Jedanaesta generacija: Opelov put od uspjeha do uspjeha u kompaktnoj klasi od 1936. godine. Prodanih više od 24 milijuna Opel Kadetta i Opel Astri impresivan je broj i dojmljivo postignuće. Poredani jedan iza drugoga svi Opelovi dosad proizvedeni kompaktni modeli prešli bi čarobnu granicu od 100 000 kilometara i stvorili niz automobila koji bi dva i pol puta mogao obuhvatiti ekvator. Ukratko, moglo bi se reći da su Opelovi kompaktni automobili činili mobilnost dostupnom novim društvenim klasama, a kad je mobilnost postala dio njihove svakodnevice, najnovije su generacije učinile dostupnima tehnologije i inovacije iz viših segmenata.
Sada Opel pokreće novo poglavlje u povijesti svojeg prodajnog hita, i to nastavljajući ideju demokratizacije inovacija iz viših klasa i njihova kombiniranja s izražajnim, dinamičnim dizajnom. Astra nove generacije temelji se na posve novoj lakoj arhitekturi vozila, pogone je isključivo motori najnovije generacije i nudi značajke koje su prije bile dostupne samo u višim klasama. Njen robustan dizajn čini da Astra izgleda sportskije nego ikad prije. Ukratko, nova Astra kombinira učinkovitost s elegancijom i redefinira kompaktnu klasu svojim vrhunskim inovacijama. Opel Astra slavi svoju svjetsku premijeru ove jeseni na Međunarodnom sajmu automobila (IAA-u) u Frankfurtu (od 17. do 27. rujna 2015.).
Kad govorimo o slavljima, izravni predak nove Astre, Opel Kadett B, ove godine puni 50. Kadett je proizveden u više od 2,6 milijuna primjeraka i u šezdesetima oglašavan je pod sloganom „Das Auto“. Nadmašivao je konkurenciju svojim živahnim duhom, pregršt prostora, velikim prtljažnikom i visokom razinom sigurnosti. Ukratko: „Ako znate što želite, vozite Kadett.“ No do danas je apsolutni prodajni hit u 79 godina Opelove kompaktne klase bila Astra F koja se prodavala od 1991. do 1997. Prvi put širom Europe novi je model preuzeo ime Astra koje se već koristilo u Velikoj Britaniji i prodao se ukupno u više od 4,1 milijun primjeraka. Blizu brojke od 4 milijuna prodanih primjeraka bili su i Kadett E (3,8 milijuna) i Astra G (3,95 milijuna). Stoga ima puno razloga da se osvrnemo na više od 24 milijuna prodanih Opelovih kompaktnih modela.
1936. – 1940.: Opel Kadett 1 – narodski automobil
Prvi je Opel Kadett bio manja senzacija, tehnički i kad se radi o cijeni. U Rüsselsheimu je između 1936. i 1940. proizvedeno više od 100 000 tih modela s četiri sjedala, a tada je to bila jedna od najnaprednijih tvornica za proizvodnju automobila u Europi. Prvi Kadett sa svojom revolucionarnom jednodijelnom konstrukcijom karoserije dostupan kao limuzina ili kabriolet koštao je samo 2100 maraka. Taj je brzi četverosjed mogao potegnuti skoro 100 km/h i nije trebalo dugo da pronađe svoje mjesto u srcima javnosti. Bio je omiljen i novinarima: „Kao što su potvrdile prve testne vožnje, Kadett sigurno nije obično vozilo u tom cjenovnom rangu“, napisale su njemačke novine Braunschweiger Tageszeitung 5. prosinca 1936. Podvozje s nezavisnim prednjim ovjesom Dubonnet i stražnjom osovinom s lisnim oprugama preuzeto je od Opel Olympije, a četverocilindrični motor od sivog lijeva s L-glavom preuzet je od Opela P 4. Davao je 23 KS iz 1073 cm3 zapremine. Prednosti preuzimanja modularnih inženjerskih rješenja bile su ključne i za nisku cijenu automobila.
1962. – 1965.: Opel Kadett A – za gospodarsko čudo
Velik prtljažnik i pregršt prostora za četiri osobe uz novi živahni motor i niske troškove održavanja bili su recept za uspjeh Kadetta A. Opel ih je između 1962. i 1965. proizveo gotovo 650 000. Obrisi tog notchback-modela s dvama vratima bili su poslovni i moderni. Središnja linija bila je dosta spuštena, panoramski prozori namijenjeni dobroj vidljivosti, a ukrasna traka koja se prostirala uz bog naglašavala je izdužen oblik. Prednji odbojnici spajali su se s prednjim svjetlima, a stražnji dijelovi bili su oblikovani poput peraja.
Unutrašnjost se vrlo dojmila vlasnike uobičajenih malih automobila: prtljažnik je bio pune veličine, a poklopac rezervoara za gorivo bio je izvana! „Opel Kadett – ukratko: O.K.“, napisao je Opelov marketinški tim koji nije mogao odoljeti da ne bocne konkurenciju iz Wolfsburga. „Nikad vam u prtljažniku neće smrdjeti benzin“, rekli su, namignuvši. Uz svoj moderan prednji motor hlađen vodom Kadett je imao još jednu veliku dizajnersku prednost u odnosu na popularnu „bubu“. Četverocilindrični motor zapremine 993 cm3 davao je 40 KS i od ožujka 1963. pogonio je novi Kadett karavan.
1965. – 1973.: Opel Kadett B – “Das Auto”
B slijedi nakon A, a 1965. godine nova je linija zamijenila prvi model. Nova verzija bila je dulja od četiri metra i stoga prilično veća od prethodnika. Što se tiče moderne figure – dizajneri su se inspirirali radovima svojih kolega preko „Bare“. Ravno spuštajući stražnji dio podsjećao je na jedan od modela popularnih u SAD-u. Godine 1966. časopis Automobil Illustrierte napisao je: „Gotovo možete vidjeti snagu i brzinu prije nego što čujete motor.“ Nije samo duljina povećana – narastao je i broj konjskih snaga. Opelovi su inženjeri povećali provrt četverocilindričnog motora za 3 mm. Osnovni agregat sa 1078 cm3 davao je 45 KS. Dostupan je bio i 1.1 S motor s većom kompresijom i 55 KS.
Kadett je bio instant uspjeh, pa je od rujna 1965. do srpnja 1973. proizveden u više od 2,6 milijuna primjeraka. A njegov uspjeh sigurno nije bio ograničen samo na državu u kojoj je nastao. Godine 1966. izvozna kvota dosegla je 50 % jer su se kupci iz 120 država širom svijeta otimali za svoj primjerak Kadetta.
1973. – 1979.: Opel Kadett C – sportaš
Linija Kadett C imala je mnogo lica: praktičan obiteljski automobil, trendovski drugi automobil s praktičnim stražnjim poklopcem prtljažnika ili brzi sportski kupe u ratnim bojama. Proizvedeno ih je ukupno 1,7 milijuna između 1973. i 1979. Kadett C sa stražnjim pogonom prvi je put predstavljen u kolovozu 1973. s čisto dizajniranom karoserijom i novom prednjom osovinom s dvostrukim poprečnim ramenima. Karakteristične značajke dizajna uključuju ravnu rešetku, poklopac motora s prepoznatljivim naborom karakterističnim za robnu marku i prednji donji dio u obliku spojlera.
„Osim što nudi iznimno dobru vožnju, Kadett je i savjesno dizajniran i precizno izrađen. Zahtijeva malo održavanja, lako ga je popravljati i ekonomičan je za posjedovanje“, hvalili su ga stručnjaci za testiranje automobila u časopisu „auto motor und sport“ u izdanju 20/73. Snažni GT/E debitirao je na sajmu IAA 1975. Njegov 1,9-litarski motor s Boschevim ubrizgavanjem L-Jetronic davao je 105 KS i pogonio tek 900 kg Kadetta maksimalnom brzinom od 184 km/h.
1979. – 1984.: Opel Kadett D – automobil s prednjim pogonom
Četvrta generacija poslijeratnog Kadetta uvela je novo razdoblje kompaktne klase u Opel. Na sajmu IAA 1979. Opelov prvi model s prednjim pogonom prvi je put predstavljen kao Kadett D, modernog izgleda. Pakiranje je bilo doista uvjerljivo. Premda je novopridošlica bio 126 mm kraći od prethodnika duljine 3998 mm, imao je dulju kabinu i nudio znatno više prostora od većine konkurenata. No nije samo pogonski sustav i podvozje s polukrutom torzijskom stražnjom osovinom raskrstio s tradicijom: Kadett je dobio novi 1,3-litarski OHC motor koji je davao 60 ili 75 KS. Revolucija je nastavljena karoserijskim izvedbama.
Osim prostranog karavana s kapacitetom prtljažnika od maksimalno 1425 litara, Opel je ponudio samo uobičajene verzije. U siječnju 1983. uslijedio je sportski Kadett GTE s najvećom brzinom 187 km/h opremljen 1,8-litarskim četverocilindričnim motorom koji je razvijao 115 KS. Ostale tehničke izmjene uključivale su čvršće i niže podvozje, nove amortizere i interno zračene disk-kočnice sprijeda. Od 1979. do 1984. proizvedeno je ukupno 2,1 milijun primjeraka Kadetta D.
1984. – 1991.: Opel Kadett E – svjetski prvak aerodinamičnosti
Drugi Kadett s prednjim pogonom koji se proizvodio od 1984. do 1991. ponio je titulu „Automobila 1984. godine“ i bio je apsolutni pobjednik. Prodavši se za svojeg životnog vijeka u ukupno 3 779 289 primjeraka, bio je to dotada najprodavaniji Opel i pravi svjetski prvak aerodinamičnosti. Opelovi inženjeri te su godine, 1984., osvojili jackpot. Inženjerski utemeljen na svojem prethodniku, no s posve novim dizajnom hatchback-modela, Kadett E bio je predodređen za velike stvari. Uz koeficijent otpora zraka od 0,39 Kadett D već je bio najbolji u klasi, no ta je brojka pala u zaborav dolaskom nasljednika.
Nakon 1200 sati finog ugađanja u zračnom tunelu model E postigao je senzacionalnih 0,32. Sportski GSi s koeficijentom otpora zraka od 0,30 i aerodinamičkim otporom od 0,57 m2 bio je najdinamičniji hatchback na svijetu. Kupcima se novi oblik svidio već nakon nekoliko mjeseci, utabavši tako put priči o uspjehu koja je uslijedila s Kadettom E koji je 1987. zabilježio 625 000 novih registracija širom Europe. Do tog trena karavanska se verzija već popela na sam vrh svoje klase. Od jeseni 1985. notchback-varijanta vraćena je u ponudu, prvi put od Kadetta C. No sportska varijanta GSi bila je legenda u nastajanju. Kad se 1987. na sceni pojavio legendarni 16-ventilski motor, konkurencija je ostala u oblaku prašine.
1991. – 1997.: Opel Astra F – prodajni hit
Između 1991. i 1997. proizvedeno je 4,13 milijuna Astri F čime je ona najbolje prodavani Opelov model svih vremena. Njen je razvoj bio fokusiran na kombiniranje modernog dizajna s više prostora u kabini, većom udobnosti i veći naglasak na zaštitu okoliša. Ovaj nasljednik Kadetta preuzeo je ime britanskog sestrinskog modela (četvrta se generacija Kadetta u Velikoj Britaniji od 1980. prodavala pod imenom Vauxhall Astra).
Opel je s tom svojom novom zvijezdom pokrenuo i sigurnosnu ofenzivu: sve su Astre dolazile s aktivnim sustavom prednjih pojaseva sa zatezačima, pojasevima podesivima po visini i rampama na sjedalima kao i bočnom zaštitom koja je uključivala ojačanja u vidu duplih čeličnih cijevi u svim vratima. Prvi su put svi motori dolazili s katalitičkim konverterima.
1998. – 2004.: Opel Astra G – svestrani automobil
U proljeće 1998. Astra dizajnirana nalik na kupe nudila se od početka kao trovratni i četverovratni hatchback i kao karavan. Notchback limuzina, kupe i kabrio dodani su kasnije. Progresivan nezavisan dizajn, dinamičko podvozje i tehnologija pogonskog sustava kao i gotovo dvostruko veća torzijska čvrstoća i otpornost na savijanje u odnosu na prethodni model – sve su to bile karakteristike posve nove Opel Astre druge generacije. Posve galvanizirana karoserija novog modela odigrala je ključnu ulogu u njenom dobrom zadržavanju vrijednosti.
Aktivna sigurnost povećana je 30-postotnim povećanjem jakosti svjetala zahvaljujući prozirnim H7 halogenim prednjim svjetlima i posve redizajniranom podvozju s dinamičkom sigurnošću (DSA podvozju). Ovaj je model spajao udobnost s agilnim i sigurnim upravljanjem čak i pod punim opterećenjem. Međuosovinski razmak bio je oko 10 cm dulji, pa je omogućavao više prostora u kabini – posebno više prostora za koljena na stražnjoj klupi – i veći kapacitet prtljažnika od 370 litara.
2004. – 2009.: Opel Astra H – moćni automobil
Uz 12 motora u rasponu od 90 do 240 KS i sedam karoserijskih izvedbi, izbor modela Astre H koja se prodala u više od 2,7 milijuna primjeraka bio je izvanredan. Kad je predstavljena u ožujku 2004., treća generacija Opel Astre dičila se naprednim dizajnom, visokom voznom dinamikom i pregršti tehničkih inovacija. Odmah je pobijedila na brojnim usporednim testovima u specijaliziranim tiskanim medijima.
Visokotehnološke karakteristike Astre obuhvaćale su prilagodljivi sustav podvozja IDSPlus s elektroničkom stalnom kontrolom amortiziranja (Continuous Damping Control, CDC) koja se dotad mogla susresti samo u klasi luksuznih vozila i ekskluzivnih sportskih automobila, a tu su bila i prilagodljiva prednja svjetla (AFL) s dinamičkim zakretnim svjetlima. Astra je donijela i novu razinu sigurnosti. Organizacija za zaštitu potrošača Euro NCAP (Europski program procjene novih automobila, European New Car Assessment Programme) nagradila je Astru najvišom ocjenom od pet zvjezdica za zaštitu odraslih putnika. Uz ukupno osvojena 34 boda, ovaj je prodajni hit smatran jednom od najsigurnijih limuzina u kompaktnoj klasi.
2009. – 2015.: Opel Astra J – dizajnerski model
Umjetnička skulpturalnost spojena s njemačkom preciznošću – Opel Astra J ne samo da utjelovljuje novu dizajnersku filozofiju robne marke, nego i pomaže vozačima cijelim nizom tehnologija koje su već znatno pridonijele uspjehu najbolje prodavanog automobila u klasi srednje velikih vozila, Insignije. Opel Eye prepoznaje prometne znakove i obavještava vozača o ograničenjima brzine ili zabranama pretjecanja. Taj sustav i upozorava vozače ako su u opasnosti od slučajnog napuštanja prometne trake. Uz sustav prednjih svjetala AFL+ Astra može zaviriti iza zavoja i ako je potrebno čak i automatski zatamniti svjetla ili prijeći na duga svjetla.
S novim podvozjem, koje se može unaprijediti pomoću prilagodljive tehnologije FlexRide, najnovija Astra može posve iskoristiti sve svoje dinamične talente. Nova konstrukcija stražnje osovine jamči užitak u vožnji, poboljšano upravljanje i maksimalnu udobnost, dok je Wattova veza implementirana radi poboljšane kontrole kotača. Vozači Astre osjetili su i brojne prednosti nove generacije prednjih sjedala razvijenih prema najnovijim istraživanjima u ergonomiji sigurnosti, a koja je nezavisna udruga liječnika i stručnjaka za leđa AGR (Akcija za zdrava leđa) ovjenčala certifikatom kvalitete.
Od 2015.: Opel Astra K – kvantni skok
Do 200 kg lakša, s prostranijom kabinom usprkos manjoj ukupnoj duljini i još učinkovitija zahvaljujući ekskluzivnoj upotrebi motora nove generacije – nova Opel Astra predstavlja razvojni kvantni skok i bit će premijerno predstavljena svijetu na Frankfurtskom sajmu automobila (IAA-u) u rujnu 2015. Sredinom lipnja otvorena je knjiga narudžbi za peterovratnu varijantu sljedeće generacije ovog uspješnog modela iz kompaktne klase. Cijene nove Astre s benzinskim motorom zapremine 1,4 litre počinju od svega 17 260 eura, što znači da ne košta ni cent više od svojeg prethodnika. Pune 53 godine nakon predstavljanja u Kadettu vraća se u jedan kompaktni Opelov model motor zapremine 1 litru, no sada je gotovo dvostruko snažniji. Taj trocilindrični agregat postiže 77 kW/105 KS zahvaljujući izravnom ubrizgavanju i tehnologiji turba. Taj motor čini Astru i najčišćim i najekonomičnijim benzinskim modelom iz kompaktne klase na tržištu. Nastavljajući tradiciju koja je počela s Astrom G, i nova Astra K izdvaja se svojom tehnologijom svjetala tako što je prvi automobil koji u kompaktni segment uvodi prilagodljivu tehnologiju posve LED matrice IntelliLux LED, dosad rezerviranu samo za luksuzne i premium modele iz viših klasa. Novu generaciju sustava pomoći namijenjenih vozaču čine pomoćnik za prepoznavanje prometnih znakova, pomoć pri držanju prometne trake s upozorenjem u slučaju nenamjernog napuštanja trake zajedno s pokazateljem udaljenosti spram vozila ispred i upozorenja u slučaju mogućeg udarca u vozilo ispred i kočenja u slučaju neminovnog sudara. Osim toga, nova Astra K još jednom povećava udobnost novokonstruiranim ergonomskim prednjim sjedalima s AGR-ovim certifikatom. Ta nova prednja sjedala mogu se čak dodatno unaprijediti funkcijama ventilacije i masaže.
You must be logged in to post a comment.