Peugeot na izazove današnjice odgovara inovativnim pristupom ekološkoj učinkovitosti. Novi benzinski i dizelski motori koji zadovoljavaju normu Euro 6, čine Peugeot vozila jednima od najboljih u njihovoj kategoriji. Još je dojmljivije to što je taj rezultat ostvaren uz istodobnu zajamčenost najviših standarda zadovoljstva u vožnji, u skladu s Peugeot zahtjevima. Svoju novu paletu motora koji ispunjavaju normu Euro 6, Peugeot predstavlja limuzinama 208, 308 i novim 508, crossoverima 2008 i 3008 te monovolumenom 5008. PureTech i 1,6-litreni THP benzinski motori, kao i BlueHDi dizelaši, opremljeni su tehnologijom Stop & Start. Stižu u paru s iznimno učinkovitim, robusnim Peugeot mjenjačem Efficient Automatic Transmission 6 (EAT6). Ta su unapređenja smanjila prosječne emisije CO2 vozila Peugeot iz europskog asortimana, koje su na kraju svibnja 2014. iznosile 111,2 g/km, u usporedbi sa 115,1 g/km iz 2013., što marku čini jednim od najčistijih europskih proizvođača automobila, a PSA Peugeot Citroën stavlja na vrh ljestvice CAFE. Predstavljanjem demonstratora Peugeot 208 HYbrid Air 2L na salonu automobila u Parizu, Peugeot nastavlja s naporima da do 2020. ostvari ciljanu potrošnju od 2 litre na 100 kilometara.
Tijekom 2014. turbomotori sa 110 i 130 KS proširit će obitelj trocilindarskih benzinskih motora sljedeće generacije PureTech. Debitirat će na modelu 308 koji je proglašen Europskim automobilom godine za 2014. Prije opremljen šesterobrzinskim ručnim mjenjačem, 1,2-litreni motor PureTech 130 S&S modela 308 sad je dostupan s novim šesterobrzinskim automatskim mjenjačem EAT6 (AT6 III). To je prvi put da se u modelu Peugeot s benzinskim motorom tehnologija Stop & Start kombinira s automatskim mjenjačem. EAT6 već se kombinirao s 2.0 BlueHDi motorima (AM6 III). Dizajniran i razvijen u partnerstvu s AISIN AW-om, vodećim svjetskim proizvođačem visokokvalitetnih automatskih mjenjača, novi sustav nudi najvišu razinu udobnosti i praktičnosti: tehnologija Quick Shift omogućava brzo i glatko mijenjanje brzina, a najsuvremeniji pretvarač jamči učinkovito smanjenje otpora. Učinkovitost je dodatno unaprijeđena manjim unutarnjim trenjem i uporabom pretvarača blokirajuće spojke koji sprečavaju proklizavanje. Peugeot 308 1,2 PureTech 130 S&S EAT6 ostvaruje potrošnju goriva od 4,9 l/100 km te emisiju CO2 od 114 g/km, što je poboljšanje od 2 l/100 km i 45 g/km CO2 u odnosu na raniji 1,6-litreni motor VTi 120 BVA. Gama modela Peugeot 308 proširit će se kako bi uskoro uključila i 1,2-litreni PureTech 110 S&S turbo koji se može pohvaliti potrošnjom od 4,6 l/100 km i emisijom CO2 od 105 g/km.
Novi Peugeot 508 dobiva novi motor koji ispunjava normu Euro 6: 1,6-litreni THP 165 S&S, spojen s ručnim šesterobrzinskim mjenjačem ili novim šesterobrzinskim mjenjačem EAT6. Razvijen kako bi zadovoljio novu normu emisije plinova Euro 6, njegova obilježja također obuhvaćaju poboljšanu potrošnju goriva i performanse. Novi benzinski agregat s izravnim ubrizgavanjem temelji se na motoru Prince razvijenom u partnerstvu s BMW-om, a zamjenjuje 1,6-litreni THP 155 Euro 5 agregat i pritom razvija dodatnih 10 KS i smanjuje emisiju CO2 na 129 g/km, što je poboljšanje u odnosu na 144 g/km prethodne generacije.Novi dizajn turbopunjača pomaže povećanju snage i ubrzanjima na niskim okretajima. Tlak je pojačan sa 120 na 200 bara kako bi se poboljšalo ubrizgavanje goriva, što pospješuje proces izgaranja i uvelike smanjuje neželjene emisije. Povećanje tlaka s novim kutom brizgalica, dvostruko ubrizgavanje i visokotlačni start također znatno smanjuju emisije štetnih čestica. Postignuto je poboljšanje u potrošnji goriva od približno 18 % u usporedbi s prethodnim modelom. 1,6-litreni THP 165 S&S drugi je 1,6-litreni agregat, nakon 1,6-litrenog THP 270 viđenog početkom godine u modelu RCZ R, koji ispunjava normu Euro 6. Treći 1,6-litreni motor koji ispunjava normu Euro 6 u modelu 208 GTi 30th razvija 208 KS.
1,6-litreni motor BlueHDi 120 u kombinaciji s ručnim šesterobrzinskim mjenjačem pomogao je modelima 308 i 308 SW da u proljeće 2014. postave novi rekord u potrošnji goriva u svojem segmentu. Prvi je zabilježio potrošnju od 3,1, a drugi od 3,2 l/100 km te emisije CO2 od 82 i 85 g/km. Još nekoliko modela Peugeot ima 1,6-litreni BlueHDi 120 motor: Model 3008, s potrošnjom koja počinje od 4,1 l/100 km i emisijom CO2 od 106 g/km, što je poboljšanje od 0,7 l/100 km i 19 g/km u odnosu na 1,6L e-HDi 115, na vodećem je mjestu velikih automobila C segmenta te je postavio rekord za ručni mjenjač; Model 5008, s potrošnjom koja počinje od 4,2 l/100 km i emisijom CO2 od 109 g/km, što je poboljšanje od 0,5 l/100 km i 15 g/km u odnosu na 1,6L e-HDi 115, jedan je od vodećih modela u velikom C segmentu. Nakon što je novi motor najprije predstavio u modelu 508, zatim u modelima 308 i 308 SW, Peugeot je 2.0 l BlueHDi motorom opremio i model 3008: U novom 508 dvolitreni BlueHDi 150 BVM6 može se pohvaliti emisijom CO2 od samo 105 g/km kod sedana i SW-a te se istaknuo kao najbolja tehnologija u D segmentu među automobilima slične zapremnine; U novom 508 dvolitreni Blue HDi 180 EAT6 ostvaruje emisiju CO2 od 111 g/km, nudeći jedan od najboljih kompromisa između snage i potrošnje u njegovu segmentu; U modelu 3008 dvolitreni BlueHDi 150 ostvaruje potrošnju od 4,4 l/100 km i emisiju CO2 od 114 g/km, poboljšanje od 0,9 l/100 km i 25 g/km u usporedbi s 2,0L HDi 150 motorom, što ga čini jednim od najboljih kompromisa između snage i potrošnje u velikom C segmentu.
Od kraja 2013. Peugeot u svojim dizelskim modelima rabi najučinkovitiju tehnologiju nadzora emisija na tržištu. Tvrtkina ekskluzivna kombinacija SCR-a (Selective Catalytic Reduction, selektivna katalitička redukcija) i filtra za čestice s aditivom smanjuje emisije NOx iz dizelskih motora nove generacije i do 90 % te optimizira emisiju CO2 i potrošnju goriva, istodobno eliminirajući 99,9 % čestica.
BlueHDi nudi dvije ključne prednosti:
– SCR omogućava optimiziranje postavki motora kako bi se ostvarila najbolja potrošnja goriva i karakteristične performanse, za razliku od rješenja za nadzor emisija s djelovanjem na izvoru i NOx zamkama koji negativno utječu na potrošnju goriva i emisije CO2;
– postavljanje SCR-a ispred FAP-a s aditivom omogućava bržu obradu emisija od pokretanja motora.
Tehnologija BlueHDi s lakoćom zadovoljava Euro 6 standarde dizelskih emisija i predstavlja najbolji potencijal za ispunjavanje budućih emisijskih standarda.
Osim prije spomenutih tehnologija, Peugeot svoje vještine primjenjuje u cijelom spektru automobilskih tehnologija, kontinuirano smanjujući potrošnju goriva i emisiju CO2. Ušteda na težini ostvarena na modelima 208 i 308, kod prvog u prosjeku za 110, a kod drugog za 140 kilograma, pomogla je smanjiti potrošnju goriva na samo 3,4 i 3,2 l/100 km za dizelske izvedbe. Njihovi benzinski ekvivalenti troše 4,1 i 4,6 l/100 km.
Nastavljajući proaktivnim pristupom, Peugeot će na salonu automobila u Parizu predstaviti svoj tehnološki demonstrator 208 HYbrid Air 2L. Demonstrator nudi kratak uvid u potpun asortiman tehnologija primijenjenih u dostizanju cilja ostvarenja potrošnje goriva od samo 2 litre na 100 kilometara. Međutim, projekt uključuje jedan uvjet: do 2020. mora biti moguće proizvesti potrebne tehnologije u industrijskim razmjerima i po povoljnoj cijeni. Kao rezultat toga, demonstrator postavlja ljestvicu visoko svojim obećanjem da će prepoloviti potrošnju ionako već iznimno štedljive 208-ice! Ostvarivanje tog cilja zahtijeva usredotočenost na nekoliko ključnih čimbenika. Čak i rezanje jednog jedinog grama CO2 golem je izazov. Prema podacima NEDC-a, smanjenje od jednog grama odgovara:
smanjenju težine od 10 kg;
ili smanjenju potrošnje električne energije od 50 W;
ili smanjenju otpora kotrljanja za 6 N;
ili poboljšanju SCx za 0,03 m2.
Uza sve to, poboljšanje učinkovitosti motora za 1 % može smanjiti CO2 za isti postotak.
Tehnološki demonstrator 208 HYbrid Air 2L temelji se na modelu masovne proizvodnje, 208-ici s 1,2-litrenim motorom PureTech 82 BVM5 sa sljedećim specifikacijama:
potrošnja: 4,5 l/100;
emisija CO2: 104 g/km;
težina: 960 kg;
SCx: 0,65 m2.
Kako bi potrošnju goriva smanjili na 2,0 l/100 km, Peugeot inženjeri i projektni partneri upotrijebili su tehnologije prethodno rezervirane za natjecateljske i luksuzne modele. Krenuli su u pedantan proces selekcije, birajući samo tehnologije kompatibilne s postojećim proizvodnim postrojenjima i velikim obujmom proizvodnje. Usto, proces uključuje smanjivanje potrošnje bez promjene obilježja automobila i uz zadržavanje stila koji je sinonim za luksuzne proizvode i usluge. Peugeot 208 serijske proizvodnje obilato rabi čelik i u strukturi i u opremi vozila. S gustoćom od 7850 kg/m3, uporaba alternativnih materijala poput kompozita i aluminija nudi obećavajući potencijal. Ti materijali imaju približnu gustoću od 1200 kg/m3 kad je riječ o karbonskom kompozitu, odnosno oko 2700 kg/m3 kad je riječ o aluminiju. Međutim, čelični dio nije uvijek moguće zamijeniti sličnim dijelom od aluminija jer je potrebno uzeti u obzir i mehanička svojstva te cijenu materijala. Uporaba nekoliko vrsta materijala u procesu dizajna pravi je izazov. Cilj je sastaviti vozila primjenom kombinacije čelika, aluminija i kompozita, te istodobno razvijati nove tehnologije sastavljanja. To je jedna od glavnih točaka projekta. Čelična struktura dobiva novu podnicu izrađenu od kompozitnih materijala koja pomaže apsorpciji energije u slučaju sudara. Tijekom procesa proizvodnje ti se materijali nanose elektroforezom pa tako nastaje kompozitna podnica koja obuhvaća tri dijela povezana primjenom termoplastike.
Krutost kompozitnih materijala također se iskorištava za pojednostavljivanje dizajna nekih dijelova. Peta vrata imaju „polustrukturni“ dizajn koji se sastoji od omotača i obloge debljine 1,5 mm kako bi se spriječila torzija. To uklanja potrebu za postavljanjem dodatnih pojačanja u ravnim područjima jer se optimizira smjer karbonskih vlakana u odnosu na smjer sila koje na njih djeluju. Krutost i smanjena gustoća omogućile su i uklanjanje jedne od dviju stabilizacijskih dizalica kako bi se dodatno smanjila težina. U oblozi je također napravljen žlijeb u koji će se smjestiti električni kabeli i tako smanjiti broj spona. Karbonski kompoziti koriste se za karoserijske ploče, bokove, vrata i krov te za spiralne opruge zadužene za amortizaciju. U posljednjem primjeru uporaba kompozita ima pozitivan učinak na dinamičko upravljanje, smanjivanjem težine koju ne nose opruge. Nosač, prečke i bočni dijelovi motora izrađeni su od aluminija, metala s dobrom kinetičkom zaštitom. Oksidacija prirodno prekriva aluminij tankim slojem aluminijeva oksida koji ga štiti od duboke korozije. Aluminij se može i reciklirati a da mu se mehanička svojstva ne promijene. Ipak, tendencija smanjenja težine nije se usmjerila samo na primjenu novih materijala nego je krenula i u redizajniranje postojećih dijelova. To je dovelo do promjena u debljini ispušnog sustava od nehrđajućeg čelika i poboljšanja od 20 % samo na tom jednom dijelu. Temeljen na iznimno laganom 208 serijske proizvodnje, demonstrator 208 HYbrid Air 2L ostvaruje veliku uštedu na težini. Promjena materijala, redizajniranje dijelova i uvođenje novih procesa, smanjilo je težinu vozila za približno 100 kilograma.
Standardni 208 1,2 l PureTech 82 ima 1,2-litreni benzinski motor i peterobrzinski ručni mjenjač. Oni su zamijenjeni hibridnim pogonom s kombinacijom benzina i komprimiranog zraka. Tehnologija HYbrid Air kombinira dvije vrste energije kako bi, ovisno o uvjetima vožnje, ostvarila veću učinkovitost. Komprimirani se zrak koristi da pomogne ili čak zamijeni benzinski motor, kako bi se postigla maksimalna učinkovitost u prijelaznim fazama, primjerice tijekom ubrzavanja i kretanja s mjesta. Najnoviji trocilindarski 1,2 l PureTech 82 benzinski motor od nudi optimalne performanse, posebice u smanjivanju gubitaka uzrokovanih trenjem. To znači otprilike 20 % snage koju motor stvara. Kako bi smanjili te negativne učinke, dva bregasta vratila i klipovi obloženi su posebnim slojem DLC-a (Diamond Like Carbon). Motorno ulje koje se koristi zajedno s novim polimernim ležajevima ima vrlo malu viskoznost kako bi se brzo postigao optimalan rad motora. Te su promjene unaprijedile učinkovitost motora za 4 %.
