Novi Peugeot 508, koji će biti predstavljen na salonu automobila u Parizu, krase velike promjene izgleda i tehnološkog sadržaja, te novi motori. Zbog toga taj 'grand tourer' više nego ikad prije izražava tržišni pomak marke naviše. Novi Peugeot 508 ima novu masku, koja će krasiti sve nadolazeće modele marke, i opremljen je novom opremom poput dodirnog ekrana, kamere za vožnju unatrag i sustava praćenja mrtvog kuta. Također uvodi ekonomične i učinkovite agregate poput 2,0 BlueHDi 150 KS sa šesterobrzinskim ručnim mjenjačem koji s emisijom CO2 od samo 105 g/km čini najbolju ponudu u segmentu za tu razinu snage motora. Segment D 'grand tourera' segment je u kojem je Peugeot prisutan već mnogo desetljeća. Ugled marke dugo se temeljio na uspjehu modela iz serija 4 i 5. U trideset europskih zemalja taj segment čini gotovo milijun i pol vozila godišnje, od čega su 45 % limuzine i 55 % karavani. Dostupan kao limuzina i karavan SW od lansiranja početkom 2011. godine, Peugeot 508 postao je predvodnikom modela marki generalista u segmentu. Tim segmentom tradicionalno prevladavaju luksuzne marke, no bez obzira na to snažno im konkuriraju marke generalisti, koje danas čine 50 % prodaje tog segmenta u Europi.
Paleta je 2012. godine proširena modelom Peugeot 508 RXH HYbrid4, posve inovativnom ponudom u segmentu vozila za sve terene. Ono što je tada bila samo niša s tim oblikom karoserije, danas se naglo razvija dolaskom novih modela. U tom se svijetu luksuznih modela Peugeot 508 RXH HYbrid4 još i sad izdvaja: u kombinaciji s dizelsko-električnim pogonskim sklopom, njegov stav za sve terene, univerzalna uporabljivost i učinkovitost u pogledu zaštite okoliša i dalje su jedinstveni u automobilskom svijetu. Predvodeći novu gamu modela s oznakom “8”, koja sad postaje najmlađa u povijesti marke, Peugeot 508 utjelovljuje ambicije marke prema tržišnom pomaku naviše, zahtjevnoj razini kakvoće i poboljšanju imidža marke diljem svijeta Od predstavljanja je prodano više od 370.000 primjeraka vozila proizvedenih u Francuskoj i Kini. A Kina, koja je od 2013. najveće tržište za Peugeot 508, danas čini više od 36 % prodaje modela. Novi Peugeot 508 potvrđuje obilježja prepoznata pri predstavljanju vozila, bez obzira na to je li riječ o stilu, sveobuhvatnosti i suvremenosti opreme ili voznim svojstvima.
Poklopac motornog prostora preoblikovan je kako bi postao horizontalniji. Na limuzini je i stražnji dio dodatno profiliran, s preoblikovanim stražnjim branikom koji se odvaja od prtljažnika, i jamči poboljšanu zaštitu. Prema tome, novi je Peugeot 508 u limuzinskoj izvedbi dulji 38 mm, od čega je 16 mm na prednjem prevjesu (jednako je i za SW), a 22 mm na stražnjem. Zbog novog prednjeg kraja na Peugeot 508 RXH bilo je potrebno povećanje od 5 mm na prednjem prevjesu, pa je sada dug 4,83 m. Nove vanjske dimenzije naglašavaju eleganciju, čistoću i štedljiv rad koje Peugeot 508 izražava od premijere. Prostranost i obujam prtljažnika, koji su rezultat raskošnih unutarnjih dimenzija, nisu mijenjani. Na modelima s najvišim paketima opreme (RXH, GT i Allure), prednji je dio vozila prepoznatljiv i po svjetlosnim elementima – prednjim svjetlima, dnevnim svjetlima, pokazivačima smjera i maglenkama − u visokotehnološkoj 100 % LED izvedbi.
I unutrašnjost je izmijenjena. Instrumentna ploča sadrži 7'' dodirni ekran kojim se na vrlo intuitivan način upravlja većinom funkcija vozila. U središnjoj se konzoli nalazi novi zatvoren pretinac. Novi Peugeot 508 uvodi novi Euro 6 benzinski motor: 1,6-litreni THP 165 Stop&Start združen sa šesterobrzinskim ručnim mjenjačem ili novim šesterobrzinskim automatskim mjenjačem EAT6.. Zamjenjujući 1,6-litreni Euro 5 THP 156, taj novi motor sa 165 KS ima prednabijanje (twin scroll turbopunjač), izravno ubrizgavanje (200 bara) i stalno promjenjivu usisnu fazu otvaranja i zatvaranja ventila. Premda snažniji za 9 KS, postiže smanjenu emisiju CO2 od 129 g/km (sa šesterobrzinskim ručnim mjenjačem), dok je u prethodnoj generaciji motora ona iznosila najmanje 144 g/km. I dalje je opremljen sustavom Stop&Start s pokretačem motora velike izdržljivosti (STTd), bez obzira na to je li spojen s ručnim ili automatskim mjenjačem. Na početnim modelima benzinsku ponudu upotpunjuje 1,6-litreni VTi 120 Euro 5 spojen sa šesterobrzinskim ručnim mjenjačem. Velika dizelska ponuda dodatno je obogaćena tehnologijom BlueHDi.
Kad je riječ o dizelskim motorima, onima u skladu s normom Euro 5 pridruženi su novi motori koji odgovaraju normi Euro 6. Ove su inačice prenesene iz dosadašnje ponude:
– 1,6-litreni e-HDi 115 KS, dostupan sa šesterobrzinskim ručnim ili pilotiranim mjenjačem. Vrlo štedljiv, u najboljoj inačici emitira 109 g/km CO2,
– 2,0 l HDi 140 ks, sa šesterobrzinskim ručnim mjenjačem,
– 2,2-litreni HDi 200 KS, sa šesterobrzinskim automatskim mjenjačem. U ponudi samo uz GT inačice, posljednja generacija 2,2-litrenog dizelskog motora ima visoku specifičnu snagu (iznad 93 KS/l). Ima jedan turbopunjač s turbinom izrađenom od visokokvalitetnog aluminija, što omogućuje osobito brzo djelovanje zbog male inercije. Mnogo rada obavljenog na prilagodbi motora i automatskog mjenjača i posebnim stabilizatorima omogućilo je novom Peugeot 508 GT visoku razinu performansi uz dojmljivo nisku razinu buke, a da pritom ispušta samo 151 g/km CO2.
Tehnologiju Blue HDi koja ispunjava normu Euro 6 zastupaju dvije učinkovite inačice dostupne od lansiranja novog Peugeot 508.
– 2,0 l BlueHDi 150 ks sa šesterobrzinskim ručnim mjenjačem koji u limuzinskoj i SW izvedbi emitira samo 105 g/km CO2, što ga čini najboljom ponudom u segmentu za tu snagu,
– novi 2,0 l BlueHDi 180 ks s automatskim mjenjačem (EAT6) homologiran je s emisijom CO2 od 111 g/km u limuzini i predstavlja jedan od najboljih kompromisa između snage i potrošnje goriva u segmentu. EAT6, posljednja generacija automatskih mjenjača PSA grupacije, pridonosi vozačkom užitku i uzornoj potrošnji goriva te inačice.
Jedinstvena u segmentu, tehnologija HYbrid4 raspoloživa je na limuzini (od sad i u Hrvatskoj) i na modelu RXH. Zbog veće dostupnosti na vozilima Peugeot 3008, 508 i 508 RXH, marka se može podičiti drugim mjestom po prodaji hibridnih vozila u Europi. 2,0 l dizelski HDi motor sa 163 KS i elektromotor sa 37 KS koji pokreće stražnje kotače rade zasebno ili zajedno, o čemu vozač ne treba razmišljati. Četiri načina rada (ZEV, 4WD, Sport i Auto) korisniku nude izvanrednu lakoću uporabe i užitak u vožnji. Također, postignuta je iznimna učinkovitost: homologirana emisija CO2 od 85 g/km, odnosno kombinirana potrošnja goriva od 3,3 l/100 km, što znači da Peugeot 508 Hybrid4 ima najnižu emisiju CO2 i potrošnju u svojem segmentu. Novi se Peugeot 508 za europsko tržište proizvodi u francuskom Rennesu, a za kinesko u Wuhanu. Prodaja će u Europi započeti 10. rujna 2014., a novi će se Peugeot 508 u Kini prodavati od siječnja 2015. godine.
