– Od modela 1900M “Matta” iz 1951. do najnovijih modela, Alfa Romeo nastavlja svoju dugu tradiciju pogona na sva četiri kotača, osiguravajući sve sigurnije i privlačnije iskustvo.
– Q4 tehnologija trenutno pokriva cijelu ponudu, ovisno o tržištu: Junior u verziji Ibrida; Tonale u varijantama Ibrida Plug-In i 2.0 GME turbo benzin; Giulia u turbodizelskoj i benzinskoj verziji; konačno, Stelvio u svojim turbodizelskim i benzinskim konfiguracijama, kao i u kultnoj verziji Quadrifoglio.
– Ovisno o modelu, Q4 sustav dostupan je u dvije različite arhitekture – električnoj ili mehaničkoj – koje osiguravaju najvišu razinu trakcije, sigurnosti i užitka u vožnji na cestama sa slabim prianjanjem ili u zahtjevnim vremenskim uvjetima.
– U 2025. godini, Q4 verzije činile su 26% prodanih Alfa Romeo vozila diljem svijeta, potvrđujući važnost tehnologije pogona na sva četiri kotača u strategiji marke.
Osiguravanje maksimalne sportske vožnje i najbolje moguće trakcije, čak i u najzahtjevnijim uvjetima prianjanja, uz očuvanje dinamičke preciznosti koja predstavlja samu bit marke. To je ključni princip Q4, poznatog sustava pogona na sve kotače tvrtke Alfa Romeo, koji su usvojili svi modeli u ponudi, kao dio dvije različite arhitekture ujedinjene istom filozofijom dizajna: s jedne strane, mehanička tehnologija primijenjena na Q4 sustav visokoperformansne limuzine Giulia i premium SUV-a Stelvio; s druge strane, inovacija pogona na sve kotače Q4 koji se nudi u hibridnim verzijama Juniora i Tonalea.
Ova tehnološka vizija ukorijenjena je u dugoj, složenoj tradiciji. Doista, pogon na sve kotače dio je tehničke povijesti tvrtke Alfa Romeo gotovo stoljeće. Davnih 1920-ih, marka je eksperimentirala s prototipovima koji su slijedili 4×4 raspored, iako je prva konkretna primjena došla 1951. s modelom 1900M “Matta”, opremljenim terenskim sustavom pogona na sve kotače. U 1980-ima, širenje sportskih automobila s pogonom na sva četiri kotača ponovno je dovelo ovu tehnologiju u fokus. Alfa Romeo debitirala je 1984. s Alfom 33 4×4, isprva u verziji Giardinetta, a zatim i u limuzini, razvijajući sustav uvođenjem elektromagnetske spojke. Prekretnica za ovu tehnologiju dogodila se 1991., što je demonstrirao koncept Protéo opremljen novim 4×4 sustavom s viskoznom spojkom i najava namjere uvođenja verzije s pogonom na sve kotače u sve modele. Iste godine lansiran je 33 Permanent 4, opremljen stalnim pogonom na sve kotače s viskoznom spojkom i pozicioniran na vrhu ponude visokoperformansnih automobila. Nakon toga, od 1992. nadalje, svaka verzija Alfa Romea s pogonom na sva četiri kotača dobila je ime Q4, kako je usvojeno na modelima 33, 155 i 164; trkaći automobili temeljeni na 155 Q4 osvojili su talijansko prvenstvo Superturismo 1992. i DTM 1993. U sljedećim godinama, Q4 tehnologija se nastavila razvijati i širiti: kod modela 156, ona je također dovela do specifične Crosswagon verzije, dok je kod modela 159, Brera i Spider pogon na sve kotače počeo biti ponuđen u cijeloj liniji; Q4 sustav je također debitirao u spideru marke Biscione.
Zatim dolazimo do danas, kada se pogon na sve kotače Alfa Romea uvodi u novu tehnološku generaciju, integrirajući elektrifikaciju i inovacije bez gubitka sportskog DNK-a. Konkretno, s Juniorom i Tonaleom u njihovim hibridnim verzijama, Q4 sustav se razvija prema novoj granici, gdje inteligencija dvostrukog motora omogućuje pogon na sve kotače bez mehaničke veze između dvije osovine. Motor s unutarnjim izgaranjem radi na prednjoj osovini, uz podršku elektrifikacije, s namjenskom električnom jedinicom koja intervenira na stražnjoj strani kako bi brzo i predvidljivo raspodijelila okretni moment. Odsutnost uzdužnih komponenti prijenosa smanjuje inerciju i težinu sustava, kao i osigurava trenutno upravljanje vučom.
S druge strane, Giulia i Stelvio predstavljaju najčišći izraz mehaničke tradicije Alfa Romea primijenjene na pogon na sva četiri kotača. Njihov Q4 sustav usvaja aktivni prijenosni mehanizam (ATC), kompaktan, lagani pogonski sklop opremljen aktivnom spojkom nove generacije koja fizički povezuje dvije osovine i modulira raspodjelu okretnog momenta u stvarnom vremenu. U normalnim uvjetima, automobili preferiraju pogon na stražnje kotače, održavajući ravnotežu i preciznost ulaska; kada uvjeti to zahtijevaju, okretni moment se progresivno i kontinuirano prenosi na prednju osovinu, osiguravajući vrhunsku vuču, stabilnost i kontrolu. Rafinirano rješenje koje jamči pouzdanost, dosljednost odziva i referentnu dinamiku u svojim segmentima, potvrđujući Giuliu i Stelvio kao autentična remek-djela inženjerstva.
Sustav Alfa Romea Q4 ostaje dosljedan svojoj glavnoj misiji, tj. osigurati maksimalno vuču bez žrtvovanja sportskog karaktera, očuvati neutralno i angažirajuće dinamičko ponašanje, kao i osigurati sigurnost i kontrolu u svim uvjetima vožnje. uvjeti. Relevantnost i cijenjenje Q4 tehnologije od strane kupaca jasno se vidi iz prodajnih rezultata: u 2025. godini, Q4 verzije činile su 26% prodanih Alfa Romea globalno, sa značajnim udjelom kod Stelvija (90%) i Giulije (52%), dok je Tonale zauzimao 28%, a Junior – predstavljen prošle godine – 6%. Na kraju krajeva, pogon na sve kotače nikada nije bio samo tehničko rješenje za Alfa Romeo, već strukturna komponenta užitka u vožnji, stvorena kako bi zadovoljila potrebe široke, sveobuhvatne baze kupaca: od ljubitelja zimskih i ljetnih sportova i entuzijasta pogona na sve kotače do onih koji traže apsolutnu svestranost i sposobnost suočavanja s gradskim prometom, kao i rutama sa slabim prianjanjem ili zahtjevnim vremenskim uvjetima, prirodno i s karakterom.
Alfa Romeo Junior
Pogon na sve kotače bitan je faktor za premium marku poput Alfa Romea: uvijek je dostupan u Junior Ibridi Q4 – čak i s slabo napunjenom baterijom – zahvaljujući Power Looping tehnologiji. Sustav kombinira 1.2 turbomotor sa 136 KS i dva elektromotora od 21 kW, za ukupnu snagu od 145 KS. Arhitektura uključuje elektromotor sprijeda, integriran u 6-stupanjski automatski mjenjač s dvostrukom spojkom, i drugi motor postavljen na stražnjoj osovini, što rezultira pogonom na sve kotače bez fizičke veze između dvije osovine. Ova konfiguracija osigurava optimalnu raspodjelu okretnog momenta i visoku razinu trakcije u svim uvjetima. Q4 sustav dodatno poboljšava dinamičke performanse Junior Ibride, s bržim i preciznijim skretanjem u odnosu na verziju s pogonom na prednje kotače. Rezultat je veća agilnost i odzivnost, bez ugrožavanja stabilnosti i kontrole. Kako bi se podržala ova dinamička ravnoteža, Q4 postavka istovremeno smanjuje podupravljanje, omogućujući automobilu da održi prirodniju i precizniju putanju u zavojima. Pogon na sve kotače stupa u dijalog s DNA selektorom, omogućujući prilagodbu ponašanja automobila različitim uvjetima: „Dinamičan“, za sportsko iskustvo vožnje s maksimalnom snagom; „Prirodan“, idealan za svakodnevnu upotrebu; „Napredna učinkovitost“ za optimizaciju potrošnje goriva i ponudu glatke vožnje; „Q4“ za uvjete slabog prianjanja, uvijek osiguravajući maksimalnu sigurnost i kontrolu. U načinima rada „Natural“ i „Advanced Efficiency“, Q4 sustav radi automatski, dajući prioritet učinkovitosti bez žrtvovanja pogona na sve kotače kada je to potrebno. Do 90 km/h, automobil pretežno radi na prednjem pogonu (FWD) kako bi se maksimizirala energetska učinkovitost. Suprotno tome, u dinamičkom načinu rada, od 0 do 40 km/h, automobil uvijek radi na AWD-u, raspoređujući okretni moment na obje osovine; preko 40 km/h automatski se prebacuje na pogon na prednje kotače kako bi se smanjio gubitak energije. Kada je odabran Q4 način rada, pogon na sve kotače ostaje aktivan do 30 km/h, osiguravajući maksimalno prianjanje pri kretanju i pri malim brzinama. Iznad ovog praga, Smart Q4 način rada se uključuje i održava stražnji elektromotor aktivnim kako bi se osiguralo brzo uključivanje pogona na sve kotače do 90 km/h, s optimalnom ravnotežom između performansi i učinkovitosti. Osim toga, zahvaljujući Power Looping tehnologiji, stražnji pogon ostaje operativan čak i pri slaboj bateriji: prednji elektromotor djeluje kao generator, izravno napajajući svoj stražnji pandan. Ova arhitektura znači da Junior Hybrid Q4 može održavati nisku potrošnju goriva i emisije, s vrijednostima CO₂ ispod 120 g/km, što je standard učinkovitosti u svojoj kategoriji. Sliku upotpunjuje neovisni stražnji ovjes MultiLink, koji jamči udobnost i užitak u vožnji u svakodnevnoj upotrebi.
Alfa Romeo Tonale
Alfa Romeo Tonale Ibrida Plug-In Q4 nudi sigurno, udobno i privlačno upravljanje cestom, pozicionirajući ga na vrh svoje kategorije po agilnosti i dinamici vožnje. Plug-in hibridni sustav od 270 KS kombinira 1,3-litarski četverocilindrični turbobenzinski motor sa 150 KS i 270 Nm, uparen sa 6-stupanjskim automatskim mjenjačem koji prenosi vuču na prednje kotače, sa stražnjim elektromotorom od 94 kW (128 KS) i 250 Nm. Ova arhitektura omogućuje Q4 pogon na sve kotače bez mehaničke veze između dvije osovine, elektroničkom koordinacijom pogonskih sustava i osiguravanjem stabilnosti, vuče i posebno učinkovitog upravljanja čak i na površinama sa slabim prianjanjem. Funkcionalnost DNA selektora je redizajnirana kako bi se uzele u obzir specifične karakteristike automobila, poboljšavajući njegovu učinkovitost i performanse: trakcija Q4 i intervencija upravljačke elektronike mogu se upravljati, djelovanje motora i mjenjača optimalno koordinirati, a osjetljivost kontrola podešavati. Rafinirani sustav kalibracije omogućuje vozačima da zadrže fokus na cesti, bez ometanja rukovanjem raznim kontrolama. Način rada Advanced Efficiency dizajniran je za potpuno električnu vožnju; Način rada Natural automatski upravlja ravnotežom između motora s unutarnjim izgaranjem i elektromotora, favorizirajući učinkovitost; Način rada Dynamic maksimizira performanse s bržim odzivom na gas, mjenjač i upravljanje. Kod Tonale Ibrida Plug-In Q4, velikodušna dostupnost okretnog momenta straga aktivno doprinosi njegovoj dinamici, poboljšavajući trakciju pri izlasku iz zavoja i ograničavajući podupravljanje.
Uz jamstvo pogona na sve kotače u svim uvjetima, može se pohvaliti i referentnim performansama u svom segmentu: ukupna snaga od 270 KS, ubrzanje od 0 do 100 km/h za 6,6 sekundi i maksimalna brzina od 195 km/h u hibridnom načinu rada. Na Bliskom istoku i u Sjevernoj Americi, Alfa Romeo Tonale dolazi s 2.0 GME turbo benzinskim motorom s 268 KS i 400 Nm, uparenim s 9-stupanjskim automatskim mjenjačem i pogonom na sve kotače s mehaničkom tehnologijom primijenjenom na Q4 sustav, temeljenom na korištenju PTU-a (Power Transfer Unit) koji dinamički upravlja okretnim momentom između prednje i stražnje osovine prema zahtjevima vožnje, isporučujući do 100% okretnog momenta na stražnji dio. Ova konfiguracija osigurava izvanredne performanse, s ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 6,5 sekundi i maksimalnom brzinom od 225 km/h.
Alfa Romeo Giulia i Stelvio
Q4 pogon na sve kotače koji koriste Giulia i Stelvio jedna je od najizrazitijih tehnologija Alfa Romea, razvijena kako bi ponudila maksimalnu kontrolu na bilo kojoj površini ceste bez žrtvovanja užitka vožnje tipičnog za pogon na stražnje kotače. Sustav se temelji na jasnom principu: uvijek vozite kao u sportskom automobilu, uz svu sigurnost pogona na sve kotače kada je to potrebno. Dizajniran za upravljanje vučom u stvarnom vremenu, Q4 jamči performanse, učinkovitost i sigurnost uz održavanje niske potrošnje goriva, odzivnosti i dinamičnog ponašanja pogona na stražnje kotače. Ova arhitektura savršeno je usklađena s 2.2 turbo dizelskim motorom od 210 KS s 8-stupanjskim automatskim mjenjačem i 2.0 GME turbo benzinskim motorom AT8 od 280 KS; Također je uključen u Stelvio Quadrifoglio, koji koristi pogon na sve kotače kako bi bolje upravljao snagom twin-turbo V6 motora od 520 KS. U normalnim uvjetima, Giulia i Stelvio ponašaju se kao automobili sa stražnjim pogonom, osiguravajući agilnost i preciznost vožnje. Kada uvjeti to zahtijevaju – na primjer po kiši, snijegu ili tijekom najoštrijih ubrzanja – sustav trenutno prenosi dio okretnog momenta na prednju osovinu, poboljšavajući stabilnost i trakciju. Tehnološko srce sustava je kompaktni, lagani aktivni razvodnik (ATC) – cijeli sustav teži oko 60 kg – opremljen aktivnom spojkom nove generacije. Zahvaljujući integriranom aktuatoru sljedeće generacije, raspodjela okretnog momenta modulira se vrlo brzo i precizno, u skladu s postavkama DNA selektora. To osigurava brže vrijeme odziva od tradicionalnih sustava pogona na sve kotače i visoku ukupnu učinkovitost. Uz ATC dolazi kompaktni diferencijal prednje osovine (FAD), dizajniran za upravljanje visokim okretnim momentom. Interakcija između ATC-a i FAD-a omogućuje stalnu kontrolu dinamike vozila, praćenje parametara kao što su brzina kotača, bočno i uzdužno ubrzanje, kut upravljanja i položaj gasa. Sustav stoga može spriječiti proklizavanje prije nego što se uopće dogodi, poboljšavajući sigurnost i fluidnost vožnje. Jedinstvena značajka Q4 je upravljanje do 2,5% mehaničkog proklizavanja između prednje i stražnje osovine, što pomaže u poboljšanju trakcije, stabilnosti smjera i preciznosti u zavojima. Sve u svemu, sustav Q4 za Giuliu i Stelvio kombinira sportski duh, sigurnost i inženjersku inteligenciju, omogućujući im da se nose sa svim godišnjim dobima i rutama s najvećom učinkovitošću, kontrolom i u skladu s dinamičnom tradicijom Alfa Romea.
Davor Kindy
Foto: Alfa Romeo
