Praiskonska Jedanaestica: remek djelo iz Zuffenhausena
Stuttgart: 27. studenog osma generacija Porschea 911 slavi svoju svjetsku premijeru u Los Angelesu – 55 godina nakon debitantskog nastupa praiskonske Jedanaestice. To nam daje povod za podsjećanje na prethodnih sedam generacija. Na Međunarodnoj izložbi automobila (IAA) u Frankfurtu rođena je jedna legenda. Dan je 12. rujna 1963. godine: Porsche predstavlja nasljednika modela 356 koji se napeto očekivao.
Porsche 911
Novo sportsko vozilo u početku pod imenom 901 ulazi na vrata s velikim nasljeđem. On reflektira ambiciju marke Porsche koja s novim modelom igra u višoj ligi: Motor sa šest umjesto četiri cilindra, hlađen zrakom prema najboljoj tradiciji tvrtke i s bokser konstrukcijom, ali već od početka jako snažan s 130 KS. Kada je novi model 1964. godine stigao na tržište, već ga se nazivalo 911 – posljedica rasprave o pravu na korištenje naziva s francuskim proizvođačem automobila Peugeotom.
Porsche 911 Targa
Jedanaestica se brzo prihvaća kao „istinski“ Porsche, jer performanse novog sportskog vozila nadmašuju sva očekivanja. Postavljen je smjer za neviđenu svjetsku karijeru. Proširenje palete modela 911 ubrzano se nastavilo. Godine 1965. Porsche donosi odgovor na diskusiju koja se vodila u SAD-u gdje su kabrioleti proglašeni opasnima na tipično pragmatičan način: Tvrtka je na IAA-u predstavila 911 Targa kao prvi „sigurnosni kabriolet“ u svijetu sa zaštitnim lukom za slučaj prevrtanja koji je bio širok dobrih 20 centimetara, krovnim dijelom koji se mogao skinuti i stražnjim tekstilnim mini pomičnim krovom koji se zvao soft-window. Nedugo nakon toga uslijedilo je panoramsko stražnje staklo s grijačima stakla. Ime otvorene varijante „Targa“ nastalo je od utrke uzdržljivosti Targa Florio na Siciliji koju je Porsche tada već bio četiri puta osvojio.
Porsche 911 (1968.)
Zajedno sa 160 KS snažnim 911 S godine 1966. još jedna ikona dizajna slavi svjetsku premijeru: Fuchs kotač. Vjerojatno najpoznatiji kotač povijesti automobila kročio je na novi tehnološki teritorij: Kovan je iz jednog dijela čime je postao puno lakši. Na jesen 1967. godine spremne su bile dodatne varijante modela: 110 KS snažni 911 T zaokružio je program ispod top modela 911 S i 911 E – slovo „E“ stajalo je za ubrizgavanje goriva. S time se jasno postavio na povijesno mjesto. Kao prvi njemački proizvođač automobila Porsche je s tim trima varijantama udovoljio strogim propisima SAD-a o ispušnim plinovima.
Porsche 911 Carerra RS 2.7 (1973.)
Neprestano poboljšanje Porschea s 2+2 sjedišta doseglo je sredinom 1968. još jednu prekretnicu: Od modelske godine 1969. međuosovinski razmak prve generacije 911 raste za 57 milimetara na ukupno 2.268 milimetara. To u prvoj liniji smiruje ponašanje ovog sportskog vozila s motorom smještenim u repu.
Porsche 911 RSR (1973.)
Od 1969. godine približio se kraj 2,0-litrenoj eri. Četiri milimetara veći provrt povećava radni obujam na 2.195 ccm. U modelskoj godini 1972. radni obujam se povećava na čak 2,4 litre, ali ovo sportsko vozilo sada može ići i na normalni benzin. Novi spektar snage: od 130 do 190 KS u 911 S. Model 911 Carrera RS 2.7 sa svojim je stražnjim spojlerom „pačji rep“ postao legenda za sebe. Ovaj 1.000 kilograma lagani, 210 KS snažni i preko 245 km/h brzi sportaš 1.525 puta je prošao kroz vrata tvornice u Zuffenhausenu. Stoga je ovaj model okrunio prvu generaciju modela 911. Od praiskonske ‘Jedanaestice’ je između 1963. i 1973. godine sveukupno proizvedeno 111.995 vozila.
(kraj 1. nastavka…)
Davor Kindy
Foto: Porsche
