– Sektor, koji čini više od 7% BDP-a EU i zapošljava više od 13 milijuna ljudi, suočava se s rastućim pritiskom da ostane konkurentan, a istovremeno apsorbira financijski teret prijelaza na čistiju mobilnost.
– Sljedeći koraci EU-a kao odgovor na ove izazove bit će ključni u oblikovanju budućnosti automobilskog sektora, ključne industrije za regiju.
Automobilski sektor generira 13,2 milijuna radnih mjesta u Europskoj uniji što čini 7,5% BDP-a EU i doprinosi 383,7 milijardi eura poreznih prihoda za EU. Prema nedavno objavljenim podacima Europskog udruženja proizvođača automobila (ACEA), registracije novih automobila u EU u prvih sedam mjeseci 2025. pale su za 0,7% u usporedbi s istim razdobljem prošle godine. Prodaja automobila u EU porasla je za 7,4% u srpnju 2025., pri čemu su Volkswagen i Renault zabilježili snažne dobitke, dok je Stellantis pao. Tesla je, u međuvremenu, zabilježila pad prodaje od 40,2%.
U prvih sedam mjeseci 2025. diljem EU registrirano je više od milijun baterijskih električnih vozila.
Plug-in hibridi zabilježili su svoj najsnažniji rast od siječnja 2023., dok su baterijski električni automobili zabilježili najveći porast od kolovoza prošle godine, prema podacima ACEA-e. Tri od četiri najveća tržišta EU-a, koja zajedno čine više od 60% registracija baterijskih električnih vozila, zabilježila su porast u prvih sedam mjeseci 2025., a predvode ih Njemačka (+38,4%), Belgija (+17,6%) i Nizozemska (+6,5%). Registracije baterijskih električnih, hibridnih i plug-in hibridnih automobila porasle su za 39,1%, 56,9% odnosno 14,3%, zajedno čineći 59,8% ukupnih registracija u bloku, u usporedbi s 51,1% u srpnju 2024.
Prodaja Teslinih automobila u Europi pala je za 40,2% u odnosu na prethodnu godinu, smanjujući tržišni udio s 1,3% na 0,7%. U međuvremenu, kineski BYD više je nego utrostručio svoju prodaju, dosegnuvši 1,2% tržišta i prvi put u regiji pretekavši Teslu.
Njemačke marke su među proizvođačima automobila koji su najviše izloženi protekcionističkim trgovinskim politikama, osjećajući pritisak jer više tarife već povećavaju troškove u cijelom lancu opskrbe.
Europa želi vratiti jeftine, male, jednostavne benzinske automobile
Volkswagen se posebno suočava sa zadatkom smanjenja prekapaciteta tvornica i troškova restrukturiranja kako bi držao korak s kineskim izazivačima poput BYD-a.
“Pozdravljamo konkurenciju jer ona potiče inovacije”, rekao je glasnogovornik Volkswagena.
“Također je očito da se kineski konkurenti u Europi također moraju prilagoditi specifičnim zahtjevima tržišta i ne mogu usvajati tehnologije iz Kine u omjeru 1:1”, rekao je glasnogovornik. Nove carinske politike bacile su europske proizvođače automobila u neizvjesnost, ostavljajući ih nesposobnima predvidjeti buduće troškove, stabilnost lanca opskrbe ili reakcije tržišta. Volkswagen grupa s pouzdanjem prihvaća rastuću međunarodnu konkurenciju, uključujući i onu iz Kine, i to vidi kao priliku.
Glasnogovornik Volkswagen grupe
Volkswagen grupa pozdravila je nedavnu zajedničku izjavu Europske komisije i američke vlade. Njemački proizvođači automobila pretrpjeli su milijarde gubitaka nakon što je predsjednik Trump u travnju nametnuo carine od 27,5% europskim proizvođačima automobila.
Davor Kindy
foto:www.automania.hr
