Ima snagu 1.341 KS što je u biti ekvivalent konjskih snaga jednog megavata snage
Koenigsegg voli svoje automobile, i nove i stare, nazivati ”megaautomobilima”. Iako sve svoje modele tako označava, općeprihvaćeno je da pravi “megaautomobil” proizvodi više od 1341 KS, što je ekvivalent konjskih snaga jednog megavata snage, što mnogi od njegovih najranijih modela ne uspijevaju postići, unatoč tome što su mnogi od njih rekorderi. Međutim, svi modeli u njegovom trenutačnom katalogu to čine. Koenigsegg je bio prvi proizvođač automobila koji je ponudio serijski automobil s jednim megavatom snage, nakon čega je nastavio proizvoditi automobile s više konjskih snaga. Prvi megaautomobil koji je Koenigsegg proizveo nije se razlikovao samo po svojoj snazi, već i po tome kako se ta snaga podudarala s njegovom težinom, što je bila ključna značajka Koenigsegga One:1.
Ali prvo, Koenigsegg Agera
Prije Koenigsegga One:1, postojao je Koenigsegg Agera. Agera je bila potpuno nova ponuda švedskog proizvođača megaautomobila nakon početne linije bazirane na CC-u koju smo viđali tijekom 2000-ih. Temeljena na novoj platformi i pokretana motorom koji nije bio značajno modificiran sve dok nije posuđen od Forda, Agera je dodatno učvrstila marku Koenigsegg na čelu automobilskih performansi.
Osim dugih primjeraka, Agera je bila inovativna ponuda Koenigsegga, s internom tehnologijom koja je eliminirala kašnjenje turbopunjača, posebno dizajniranim sedmerostupanjskim mjenjačem i sada već kultnim “ghost” sustavom svjetala. Bio je to jedan od najvećih hiperautomobila 2010-ih, koji je poslužio kao osnova za nekoliko spin-off modela, svaki od kojih se razlikovao po svojim performansama. Nakon što je Koenigsegg Agera debitirala, predstavljeni su Koenigsegg Agera R, a zatim i Koenigsegg Agera S. Oba su bila snažnija od prethodnog modela, s većom aerodinamičkom učinkovitošću.
U slučaju Agere S, koristila je flex fuel tehnologiju kako bi se mogla ponuditi na više tržišta od Agere R. Do završetka proizvodnje Agere S, na Ženevskom salonu automobila 2014. predstavljena je nova verzija Agere koja, za razliku od svojih prethodnika, nije imala veću snagu radi veće snage, već je umjesto toga imala veću snagu kako bi izravno nadopunila svoju masu. To je bio Koenigsegg One:1.
U potrazi za nemogućim omjerom snage i težine
Ako početkom 2010-ih niste čuli za Koenigsegg ili bilo koji od njegovih megaautomobila, to se vjerojatno promijenilo s debijem Koenigsegga One:1. To je jedan od najikoničnijih modela koji je ikada nosio oznaku Ghost eskadrile, a to je uglavnom zbog njegovog jedinstvenog omjera snage i težine. Zapravo, to je bila definirajuća značajka One:1, iz koje je čak i njegovo ime inspirirano. “San” je bio proizvesti automobil s omjerom snage i težine 1:1, što nijedan serijski automobil prije nije postigao.
U to vrijeme, postizanje omjera snage i težine od 1:1 činilo se nemogućim za automobil legalan za cestovnu vožnju. Kao takav, Koenigsegg One:1 značajno se razlikovao od svog brata, Koenigsegga Agera R. Koenigseggove promjene promijenile su tri ključna aspekta: snagu, težinu i aerodinamičku učinkovitost. U srži Koenigsegga One:1 bio je isti 5,0-litreni V8 motor s dva turbopunjača koji se koristio u Koenigseggu Agera R. V8 motor korišten u One:1 imao je znatno veću snagu pri radu na E85, zbog promjena poput nešto većeg tlaka prednabijanja, revidiranog provrta cilindra i dodavanja sustava fleksibilnog goriva, koji nije bio prisutan u drugom Koenigseggovom cestovnom automobilu od Koenigsegga CCXR.
Iako je snaga povećana, težina je značajno smanjena proporcionalno snazi. Agera R težila je 1435 kg, ali zahvaljujući dodatku nekoliko komada karbonskih vlakana, švedski proizvođač automobila smanjio je masu praznog vozila na 1360 kg. Još jedan prepoznatljivi aspekt Koengisegg One:1 bio je njegov aerodinamički paket, koji je uključivao nekoliko krilaca, duže venturijeve tunele, aktivno stražnje krilo i nove bočne usisnike zraka. Uz pomoć poboljšanog sustava ovjesa i novih Airecore kotača od karbonskih vlakana, Koenigsegg One:1 bio je daleko sposobniji na trkaćoj stazi od svoje braće i sestara. Proizvedeno je samo sedam primjeraka Koenigsegga One:1, a danas se pamti kao jedan od najsnažnijih Koenigsegg modela temeljenih na Koenigsegg Ageri.
Značaj omjera snage i težine Koenigsegga One:1 ne može se dovoljno naglasiti. Nijedan drugi serijski cestovni automobil nije postigao isti omjer snage i težine kao One:1. Neki od najsnažnijih serijskih automobila s pravom na cestovni promet, poput SSC Tuatare, Hennesseyja Venoma F5 i jednog od najnovijih Koenigseggovih modela, Koenigsegga Gemere, ne postižu omjer snage i težine jedan prema jedan.
Nije bio najsnažniji Koenigsegg baziran na Ageri
Koenigsegg One:1 bio je značajan korak naprijed u odnosu na Ageru R, koju je nadmašio u gotovo svim parametrima, od snage do performanse. Jedinstvena ravnoteža snage i težine vozila omogućila je Koenigseggu One:1 da ubrza iz mjesta do 100 km/h za 2,5 sekunde, dok Ageri R treba 2,8 sekundi za isti sprint. Također je bio sposoban sprintati s jednog kraja staze od četvrt milje do drugog za manje od 10 sekundi i navodno je dosegao maksimalnu brzinu od 440 km/h.
Zanimljivo je da, iako Agera R nije bila toliko snažna kao One:1, imala je gotovo isti omjer snage i težine, iako je to bilo u njezinoj najlakšoj konfiguraciji. Osim Agere R, One:1 je debitirao kao najsnažnija verzija bilo kojeg Koenigsegga temeljenog na platformi Agere u to vrijeme. Međutim, iako je bila najsnažnija varijacija Agere kada je debitirala, ova titula nije bila neosporna.
Zapravo, bio bi izjednačen s dva posljednja Koenigsegg Agera, Koenigsegg Agera RS i Koenigsegg Agera Final Edition. RS varijanta debitirala je ubrzo nakon One:1 na Ženevskom salonu automobila 2015. godine. Bila je hvaljena kao ultimativni izraz Agera platforme, koristeći mnoge inovacije stečene tijekom razvoja Agere. U svom osnovnom obliku, Koengisegg Agera RS bila je moćno oružje sposobno dominirati na javnim cestama i trkaćim stazama, a godinama nakon debija pretvorila se u najbrži umjetnički automobil na svijetu. No, ipak, u svom osnovnom obliku nije bila toliko snažna kao One:1. Kupci bi se morali odlučiti za paket “MW nadogradnje” koji bi joj omogućio da snaga bude u rangu s One:1. Ipak, ne bi imala istu prisutnost na ljestvici kao One:1, s tim da je RS nešto teži.
Što se tiče Koenigsegga Agera Final Edition, koristio je istu konfiguraciju motora kao i Koenigsegg One:1, isporučujući istu snagu i bio je posljednji od Koenigseggovih Agera modela koji je nosio Koenigsegg značku. Postojalo je nekoliko jedinstvenih ogranaka Koenigsegga Agera, ali nijedan nije imao više snage od Koenigsegga One:1, a nijedan nije imao isti omjer snage i težine.
Koenigsegg je također proizvodio male motore
Koenigsegg također može činiti čuda s malim motorima. Gemera se izvorno nudila s V8 motorom, ili TFG-om, Tiny Friendly Giant. Bio je to 2,0-litreni trocilindrični motor s turbopunjačem i Koenigseggovom Freevalve tehnologijom aktiviranja ventila bez bregastog vratila. Da je pušten u proizvodnju, bio bi motor s najvećom snagom s značajnom razlikom. Unatoč tome što je tako malen, proizvodio je 600 KS i 600 Nm okretnog momenta. Nažalost, TFG nikada nije stigao u proizvodnju. Čini se da su se kupci Gemere jednoglasno odlučili za V8, tako da TFG nije imao što raditi. Možda ćemo ga ponovno vidjeti u budućnosti, ali zasad ostaje jedan od najbriljantnijih Koenigseggovih izuma.
Koenigsegg 2026.: Najnoviji projekt
Najnoviji automobil švedskog proizvođača odaje počast legendarnom trkaćem konju, nazvanom Sadairovo koplje, i ultra je ekskluzivan: bit će proizvedeno samo 30 primjeraka. Megaautomobil koristi Koenigseggov 5,0-litreni twin-turbo V8 motor, koji proizvodi 1602 KS (1625 metričkih KS) na E85 i 1282 KS na obično gorivo. Sadairovo koplje ima inovativni Light Speed mjenjač po kojem je marka poznata i šalje snagu na stražnje kotače. Fokus u dizajnu ovog automobila bio je na održavanju niske težine, smanjenju težine za 32 kg u odnosu na Jesko i postizanju boljeg omjera snage i težine od One:1. Svaki od 30 Sadairovih Spear automobila već je prodan Koenigsegg klijentima prije nego što je ovaj automobil uopće lansiran – i možemo vidjeti zašto.
Davor Kindy
Foto: Koenigsegg
