Za grad i van njega: električna mobilnost bez granica
Približite se i vozilo će se oglasiti signalom. Prepoznat će vas i pozdraviti. Smjestite se u njegovu unutrašnjost i pripremite se na posve novo iskustvo: nalazite se u pametnom, prilagodljivom vozilu koje pomiče granice. Ovo po mjeri izrađeno vozilo prilagođava se vašim potrebama, bilo da ga koristite za svakodnevnu vožnju na posao i u trgovinu ili za dulja putovanja. Riječ je o dijeljenom osobnom vozilu prilagođenom različitim ekosustavima, koje potiče interakciju, a to je ujedno i autonomno vozilo kojim možete upravljati ili mu prepustiti upravljanje. Ovo futurističko vozilo predstavlja Renaultovu strategiju dijeljene električne mobilnosti koja bi trebala zaživjeti nakon 2025. Njegovo ime je MORPHOZ. Temelji se na Alijansinoj novoj modularnoj električnoj platformi CMF-EV koja omogućuje različite konfiguracije u pogledu snage, kapaciteta baterije, dometa, opcija za korisnike te obujma prtljažnika. Konceptni automobil MORPHOZ utjelovljuje Renaultovu strategiju prikazanu u obliku cvijeta pri čemu svaka latica predstavlja neku fazu čovjekova života. MORPHOZ predstavlja laticu „obitelj”. Međutim, nije riječ o pukom eksperimentalnom vozilu. Njegov dizajn, detalji i uređenje unutrašnjosti najava su budućih električnih modela marke.
Doseg je i dalje vodeća prepreka pri kupnji električnih vozila. Međutim, MORPHOZ je stvoren kako bi otklonio takve pretpostavke o ograničenjima električne mobilnosti te je prikazao u najboljem svjetlu. Pionir i stručnjak u električnoj mobilnosti, Renault je tijekom posljednjih 10 godina radio na povećanju dometa i snage svojeg ključnog modela ZOE, ne bi li ga učinio još svestranijim i omogućio mu da ide još dalje. Istovremeno je razvio i Twingo Z.E. s optimalnim dometom u gradskoj vožnji. Ponuda električnih modela uključuje i Renault City K-ZE, mali gradski SUV dostupan u Kini, te najbogatiju paletu električnih gospodarskih vozila u Europi. U skladu sa svojom strategijom održive mobilnosti, Grupa Renault namjerava proizvesti modele koji će se različitim dimenzijama, masom, snagom i dometom u potpunosti prilagođavati zahtjevima kupaca, u gradu i izvan njega. S obzirom na to da će u budućnosti rasti potražnja za prilagodljivim vozilima, Renault je odlučio predstaviti konceptno vozilo MORPHOZ. Nije riječ samo o eksperimentalnom vozilu. Svojim značajkama najavljuje buduće električne modele marke. Ti će modeli biti dostupni s nekoliko kapaciteta baterije, sadržavat će najnovija rješenja za poboljšanje energetske učinkovitosti baterije i motora, iskorištavat će prednosti novih infrastruktura za punjenje vozila te će nuditi povezane usluge koje će olakšati vožnju i punjenje.
Provedba srednjoročne strategije električne mobilnosti i razvoj budućih vozila koja će je utjeloviti nisu mogući bez čvrste tehničke osnove. Renault MORPHOZ konstruiran je na novoj, posve električnoj modularnoj platformi zvanoj CMF-EV. Ovu je platformu, baš kao i prošle godine predstavljenu CMF-B na novom Cliju, a zatim i na novom Capturu, razvila Alijansa. U odnosu na platforme konstruirane za vozila pokretana motorom s unutarnjim izgaranjem ili hibridnim motorom, ova platforma omogućuje jednostavnije dizajniranje, konstruiranje, prilagodbu i ugađanje električnih vozila. Naročito kada je riječ o izgledu: inovativna arhitektura ove platforme odlikuje se velikim međuosovinskim razmakom, smještanjem kotača u kutove karoserije, smanjenim prevjesima i ravnom podnicom. Time su proporcije vozila radikalno promijenjene te je postignut upečatljiv izgled. Zahvaljujući smještanju paketa baterija u podnicu, platforma CMF-EV omogućuje nam da konstruiramo vozila s manjim razmakom od tla, spuštenog krova i boljih aerodinamičkih svojstava. Kratki poklopac motora oslobađa više prostora za dulji, elegantniji putnički prostor. Za dinamične performanse zaslužna su strukturna poboljšanja šasije. Ova je posebno prilagođena električnom vozilu koje svoje nisko težište zahvaljuje paketu baterija smještenom u podnici stražnjeg dijela. Naposljetku, platforma nudi bolje iskustvo u unutrašnjosti te njezinu prilagodbu. Zahvaljujući optimalnoj integraciji električnog motora (čije su dimenzije manje od onog motora s unutarnjim izgaranjem) u platformu CMF-EV, armaturna ploča može se uvući te pomaknuti prema naprijed čime se oslobađa dodatni prostor za pohranu i povećava prostor za putnike – osobito prostor za noge straga. Izostanak prijenosnog tunela omogućio je postavljanje ravne podnice i oslobodio više prostora za noge. Ova će vozila stoga nuditi iskustvo u unutrašnjosti koje je trenutno dostupno samo u višim segmentima.
Renault MORPHOZ je posve električan i prilagodljiv konceptni crossover koji se bežično puni čak i u vožnji. Povezan je, nudi autonomnu vožnju 3. razine i poput konceptnog vozila SYMBIOZ predstavljenog 2017., ima dodatne funkcije za interakciju. Iznimnu modularnost koncepta MORPHOZ najbolje dokazuju njegove dvije konfiguracije: kratka konfiguracija za gradsku vožnju „City” i produljena konfiguracija za putovanja „Travel”. Vozilo se može prilagoditi načinu života i potrebama svojih korisnika – od svakodnevne vožnje do duljih putovanja. Kako bi se to postiglo, konfiguracija za gradsku vožnju opremljena je baterijom čiji je kapacitet dostatan za svakodnevnu vožnju, dok konfiguracija za putovanja nudi bateriju većeg kapaciteta za potrebe dugih vožnji autocestom i sl. Konfiguracija Renaulta MORHPOZ City duga je 4,4 m. Međuosovinski razmak od 2,73 m rekordan je za tu duljinu vozila zbog čega je ugradnja serijskog paketa baterija kapaciteta 40 kWh jednostavna. Njezina konstrukcija pritom ostaje lagana te se izbjegavaju nepotrebni troškovi. Iskustvo u unutrašnjosti dostojno je modela više klase. Konfiguracija City odlikuje se posebnim svjetlosnim potpisom s dodatnim LED svjetlima. Izgled ovog vozila još je upečatljiviji zahvaljujući kratkom poklopcu motora i smanjenom prevjesu koji omogućuje smještanje kotača u krajeve karoserije kako bi se naglasila okretnost električnog gradskog automobila. Konfiguracija Travel duga je 4,8 m. Međuosovinski razmak iznosi 2,93 m čime se stvara prostor za dodatnu bateriju i povećava prostor u unutrašnjosti. Stoga je u ovu konfiguraciju moguće ugraditi dodatni paket baterija kapaciteta 50 kWh (za ukupan kapacitet od 90 kWh). Usto nudi više prostora za noge te više prostora za prtljagu. Osim toga, ovu konfiguraciju jedinstvenog svjetlosnog potpisa krase zaobljen prednji kraj i profil koji poboljšavaju aerodinamičnost tijekom duljih putovanja.
Baterija kapaciteta 40 kWh kojom je opremljena konfiguracija City ima domet od 400 km, što je dovoljno za svakodnevnu gradsku i izvangradsku vožnju. Također se odlikuje fleksibilnošću koja će zadovoljiti 90 % potreba korisnika. Tijekom duljih putovanja, za preostalih 10 % potreba pobrinut će dodatan paket baterije Travel Extender. Vozilo se prebacuje u konfiguraciju za putovanja na posebnoj postaji, opremljenoj spremnicima s baterijama. Prilikom konfiguracije, podnica vozila otvara se iznad spremnika s baterijom kako bi se, u svega nekoliko sekundi, u njega ugradila dodatna baterija kapaciteta 50 kWh. MORPHOZ zatim napušta postaju s dosegom od 700 km za vožnju autocestom. Vozač se na povratku zaustavlja na postaji kako bi dodatni paket baterija zamijenio originalnom baterijom konfiguracije City (kapaciteta 40 kWh). Vraćeni paket baterija zatim se puni za ponovnu uporabu. Također se koristi i u druge svrhe kao što su napajanje samouslužne punionice električnih bicikala, za pohranu energije iz obnovljivih izvora ili za osvjetljenje okolnih infrastruktura i zgrada.
U središtu futurističkog upravljača MORPHOZA nalazi se 10,2-inčni zaslon koji prikazuje osnovne informacije o vožnji i sigurnosna upozorenja. Prostor iza upravljača naizgled je prazan, bez prave instrumentne ploče i zaslona multimedijskog sustava. Na zahtjev vozača – koji odlučuje i o spuštanju zaslona – armaturna se ploča otvara i podiže se zaslon instrumentne ploče LIVINGSCREEN. Jedinstveni široki zaslon prikazuje informacije o vožnji i multimedijske sadržaje. Zaslon LIVINGSCREEN može se aktivirati neovisno upravljate li vozilom ili je uključen autonomni način rada. Putnički prostor konceptnog vozila MORPHOZ uključuje funkciju za interakciju koja omogućuje suvozaču, no ne i vozaču koji je čitavo vrijeme okrenut prema cesti, da se sučelice okrene putnicima na stražnjoj klupi kako bi razgovarali ili uživali u zajedničkim aktivnostima. Da bi se to postiglo, potpuno simetrično suvozačevo sjedalo okreće se prema putnicima straga. Putnici zatim mogu pristupiti središnjoj konzoli između prednje i stražnje klupe te uživati u velikom zaslonu kao kod kuće. Kada se MORPHOZ prebaci iz konfiguracije City u konfiguraciju Travel, stražnja klupa automatski se pomiče unatrag čime se oslobađa dodatni prostor u unutrašnjosti. Putnici tako dobivaju više prostora za noge. Sjedala su raspoređena oko zaslona središnje konzole kako bi se putnicima pružio dojam kao da su udobno smješteni za stolom.
Konceptno vozilo Renault MORPHOZ nudi autonomnu vožnju treće razine, prema definicijama organizacije SAE International. Poznata i pod nazivom „Bez pogleda – Bez ruku”, ova razina autonomije omogućuje vozaču da prepusti upravljanje vozilu u određenim situacijama i na prometnicama na kojima je to dozvoljeno, primjerice na autocesti ili u prometnim gužvama. Vozilo može samostalno održavati razmak od vozila ispred, zadržavati vas u traku čak i u zavojima te se pokretati i zaustavljati u prometnim gužvama. Međutim, vozač mora biti spreman preuzeti kontrolu čim ga sustav upozori (unutar nekoliko sekundi). Primjerice, u slučaju lošeg vremena ili izostanka oznaka na cesti. Stoga upravljač MORPHOZA uvijek ostaje na mjestu, čak i kad se zaslon instrumentne ploče u potpunosti spusti. Autonomna vožnja treće razine omogućuje vozaču da makne pogled s ceste i ruke s upravljača nakon što prepusti upravljanje vozilu. Može se služiti multimedijskim sustavom u vozilu kako bi diktirao e-poruku ili SMS, pregledavao multimedijske sadržaje itd. Renault u većini svojih novih modela nudi sustav za pomoć u vožnji autocestom i u prometnim gužvama (Clio, novi Captur, novi Espace, novi Mégane i novi Talisman). Sustav je kombiniran s adaptivnim tempomatom (s funkcijom Stop&Go) i sustavom za zadržavanje vozila u voznom traku što omogućuje autonomiju 2. razine. Krajem 2020., Renault će predstaviti sustav za pomoć u vožnji autocestom i u prometnim gužvama na 16 različitih modela u Europi, Koreji i Kini. Kada se steknu tehnološki i zakonski uvjeti za široku primjenu autonomnih sustava 3. razine, moći ćemo ih očekivati u svim Renaultovim vozilima. U međuvremenu će se sustavi za pomoć u vožnji, poput sustava za pomoć u vožnji autocestom i u prometnim gužvama, poboljšati kroz povezivanje s ostalim vozilima i infrastrukturom. Kao što smo vidjeli 2017. na primjeru demonstracijskog vozila SYMBIOZ, Renault će zatim u svojim vozilima moći ponuditi sustav autonomne vožnje 4. razine.
Konceptni crossover Renault MORPHOZ prilagođava duljinu ovisno o konfiguraciji (uz fiksnu širinu od 2 m i visinu od 1,55 m) te se odlikuje oštrim, ali senzualnim linijama i dizajnom koji spaja obilježja limuzine, SUV-a i coupéa. Ovaj novi izgled omogućen je uporabom posve nove modularne platforme CMF-EV, posebno dizajnirane za električna vozila. Karoserija se odlikuje elegantnom metalik završnom obradom u zlatnoj boji Ivory, dok električno žuti umetci stvaraju elegantan kontrast sa sjajno crnim prozorima. Konceptno vozilo Renault MORPHOZ krasi novi svjetlosni potpis koji će se naći na budućim električnim modelima Grupe. Svjetla LIVINGLIGHTS protežu se čitavom duljinom odbojnika. MORPHOZ preuzima drugačiji oblik u konfiguraciji City (njegova uska svjetla podsjećaju nas na svjetla novog Captura) i u konfiguraciji Travel. Budući da električni motor zahtijeva minimalno hlađenje, MORPHOZ ima zatvorenu masku hladnjaka. Za veću aerodinamičnost prilikom vožnje autocestom, usisnici zraka smješteni na odbojniku sužavaju se kada se vozilo prebaci u konfiguraciju Travel. U poklopac motora ugrađena su dva napredna ventilacijska otvora koja hlade glavno računalo vozila, smješteno u predjelu motora. Slično kao zakrilca borbenog aviona, aktivna karoserija pomiče stražnje blatobrane za nekoliko centimetara i omogućuje transformaciju šasije održavajući pritom stabilnost vozila.
Davor Kindy
Foto: Renault
