Što kažete na ovaj Porsche s oznakom C88? Da, i to je Porsche!

Za sada svima slabo poznata limuzina ove sportske marke rezervirana je za Kinu, no srećom po mnoge, ostala je samo prototip, a ne serijski automobil
Ako ste odmah pomislili kako se radi o nekom starom prototipu marke Porsche, a koji smo izvukli iz naftalina, moramo napisati kako ste u pravu. Na fotografijama je trodijelna limuzina, automobil nazvan C88, te i pored toga što na karoseriji nema oznake Porschea, radi se o prototipu Porschea.

Radi se o odista neobičnom automobilu za sportsku marku kao što je Porsche u svakom slučaju, no ova za sada svima nepoznata limuzina napravljena je za kinesko tržište, no što svakoga zanima, je li to samo prototip i dizajnerska ideja ili što se iza njega krije.

Kako je došlo do ovog automobila, sigurno se pitate? Pa Kina je 90-tih godina prošlog stoljeća bila daleko od današnje pozicije u automobilskoj industriji. Kao nerazvijena na tom području raspisala je poziv svim svjetskim proizvođačima da uđu na tržište sa svojim modelom s obzirom kako je u tom trenutku imala ogromne potencijalne kapacitete po pitanju novih automobila, osigurano tržište gladno automobila, obečavala je ogromnu financijsku pomoć…, a sve to se na kraju do danas i ostvarilo.

Tako je u to vrijeme i marka Porsche bila jedna od dvadesetak svjetskih marki koje su bile zainteresirane za ulazak na kinesko tržište. Povodom toga za samo četiri mejseca napravili su ovaj prototip automobila nazvan C88, potpuno atipičan oblik i koncepcija automobila za marku Porsche. Samo ime “C88” ima oznaku slova “C” kao prvo slovo imena “China”, a brojka “88” tu je poslužila za zazivanje sreće po kineskom vjerovanju.

C88 je u potpunosti atipičan Porsche, te predstavlja sve suprotono od onoga što bi itko očekivao od ove marke. Svejedno, C88 je malo kraći od četiri metra, radi se o limuzini, vidi se kako ima na vjetrobranu samo jedan brisač, a pokretao ga je mali 1,1-litarski benzinski motor najveće snage 48 KS. Motor je smješten sprijeda i pokreće prednje kotače uz pomoć ručnog mjenjača sa četiri stupnja prijenosa. Sasvim prikladno automobilima tog vremena za ubrzanje do stotke trebao je 16 sekundi, a potegao je do najveće brzine 160 km/h.

Spominjala se i vezija sa 1,6-litarskim motorom. Kotrljao se na 15 colskim kotačima, imao je brdo jeftine plastike i uopće izgledao je odista jeftino. Premijerno je predstavljen na Salonu automobila u Pekingu 1994. godine. Ovaj primjerak predan je kineskim vlastima na probu, ali kao projekt je odbijen, te se ovaj automobil trenutačno nalazi u muzeju u Njemačkoj.

Davor Kindy
Foto: Arhiva AM