Vozili smo blagi hibrid koji je najbliži čistom benzinskom automobilu na koji su svi navikli. Duster je i obiteljski SUV koji u svojoj kategoriji jamči najbolju vrijednost za novac
Dacia trenutačno ima treću generaciju modela Duster što je novo poglavlje u priči najprodavanijeg modela marke. Dizajn novog Dustera snažniji je i odvažniji no ikad. Platforma CMF-B na kojoj je napravljena ova generacija poboljšava iskustvo u unutrašnjosti. Inačica 4×4 osvaja novom dimenzijom terenskih sposobnosti, a ova verzija Dacia Duster ima održive materijale i motore u ovom slučaju mild (slabi) hibrid. Obiluje tehnologijom za poboljšanje sigurnosti i udobnosti a glavna karakteristika marke Dacia je zadržana – Duster je i obiteljski SUV koji u svojoj kategoriji jamči najbolju vrijednost za novac.
Na testu smo imali automobil Dacia Bigster 1.2 TCe Mild Hibrid 4×4 Extreme, dakle klasičan benzinski trocilindrični turbo motor u kombinaciji sa pogonom na sve kotače i najbogatijim mogućim paketom opreme Extreme. I odmah da istaknemo kako se ne radi o velikom hibridnom pogonu sa značajnom snagom elektromotora i velike baterije, nego o Mild Hibrid, odnos slabom hibridu, koji ima mal bateriju i elektromotor oji daje početni impuls pri ubrzavanju što donosi nižu potrošnju i do 10 posto u odnosu na ekvivalentne čiste benzinske motore, a ono zašto je Dacia uvela mild hibrid je prije svega ispunjavanje sve strožih eko normi koje bi bez tog malog električnog dijela bilo nemoguće ispuniti.
Dakle ne radi se o klasičnom terencu, nego o modernom SUV.u koji u potpunosti omogućava da doživite svu čar gradske i terenske vožnje, jer ova Dacia Bigster i klasičan pogon na četiri kotača to u potpnosti omogućava. Kada se doda moćan dizajn i odvažne moderne linije karoserije, te odmah upečatljive linije vidi se kako to nisu jedini aduti ovog SUV-a. Tu je i veliki prostrani prtljažnik te nevjerojatno prostrana unutrašnjost u koju se može udobno smjestiti najviše pet putnika i to odraslih. Zahvaljujući ponudi elektrificiranih motora, Bigster se u cijelosti prilagođava vašim potrebama.
Dacia Bigster krase suvremene linije i obline koje ga čine savršeno robusnim i prostranim. Na dinamičnom prednjem kraju ističu se izbočeni poklopac motora koji ima samo estetsku ulogu i doprinosi robusnosti te agresivnosti, a tu je i svjetlosni potpis te čuveni logotip Dacia. Vozačevo sjedalo je električno podesivo: povisite ga ili snizite, pomaknite prema naprijed ili natrag kako vam paše. Radi veće udobnosti i optimizacije utovara, središnje sjedalo klupe djeljive u omjeru 40:20:40 može se preklopiti kako bi poslužilo kao naslon za ruke!
Dacia Bigster još je svestranija zahvaljujući velikom prtljažniku kapaciteta 667 litara, a može se povećati do ogromnih 1.798 litara. Na dnu prtljažnika je mali rezervni kotač za nuždu. Prtljažnik je ravnih bočnih površina i zaista dostatan kada se prevozi četiri ili pet putnika. Unutrašnjost je prostrana i na prvim i stražnjim sjedalima, a naravno sjedi se povišeno.
FOTOGALERIJA: Klikni na fotografiju za veći prikaz
Dacia Bigster je veliki SUV sa petora vrata i prijevoz pet odraslih osoba. Dugačka je 4.570 mm, široka 1.813 i visoka 1.705 mm uz međuosovinski razmak 2.702 mm. Kako ima i terenske ili off-road mogućnosti da navedemo i ono osnovno što ljubitelje vožnje izvan asfalta i najviše zanima. Udaljenost karoserije od tla je 215 mm, a tvonica navodi podatak kako može voziti vodom dubine do 450 mm. Za vožnju van asfalta i teškim terenima važni su i podaci – prednji prevjes je 854 mm, a stražnji prevjes 1.014 mm. Dakle prilazni kut je 23 stupnjeva, odlazni kut 24 stupnjeva, a kut prijelaza 20 stupnjeva.
Ispred vozača je redi i preglednosti. Na glavnom ekranu gore desno vidi se simbol napunjenosti baterije i brojka u postotku, ali to vam je više informacije radi I na tone možete utjecati, ai nije važno za samu vožnju. Preuzeli smo automobil s punim spremnikom goriva, ali putno računalo nije bilo poništeno pa smo očitali prosječnu potrošnju prethodnika 7,7 l/100km. Uz puni rezervoar goriva pokazan je doseg 560 km, ali to je na osnovu prethodnih vožnji koje nisu bile naše pa nam u tom trenutku nije bilo poznato je li to realan doseg za nas. Kada smo na pola potrošenog spremnika goriva napunili ga do kraja putno računalo je pokazalo doseg 660 km.
Da ne nabrajamo popis najbogatijeg paketa opreme Extreme, a dio je dani na kraju tablice ovog teksta, smo bismo istaknuli ono najvažnije. Pomični panoramski krov na struju sa sjenilom, ali se može u potpunosti otvoriti i voziti se pod vedrim nebom,kao što možete vidjeti na fotografijama. Dvobojna izvedba karoserije u svakom slučaju daje prestižni dojam.
FOTOGALERIJA: Klikni na fotografiju za veći prikaz
Istakli bismo ne tako uobičajene detalje, a to je prvo rashladni pretinac u prednjem dijelu u naslonu za ruke između prednjih sjedala, a drugo ugodno iznenađenje tvornički nosač za mobitel desno od upravljača na instrumentnoj ploči što je odličan potez, jer najčešće ne znate kamo ga odložiti. Tu je i električni poklopac prtljažnika, odličan i funkcionalni automatski dvozonski sustav grijanja i hlađenja koji ima otvore za zrak i straga.
Tu su i tehnološke i ergonomske značajke za jednostavniju i sigurniju svakodnevicu, kao što su i Informacije o vožnji i multimedijskim sadržajima koje su objedinjene na 10 inčnom (25,4 cm) digitalnom zaslonu instrumentne ploče i 10,1 inčnom (25,6 cm) središnjem dodirnom zaslonu. Između tih dvaju zaslona proteže se elegantna zelena linija koja ih povezuje u cjelinu s armaturnom pločom. Kako biste uvijek bili povezani, tu je i bežični punjač pametnog telefona. Unutrašnjost je podređena zadovoljstvu svih putnika, što potvrđuje kontrolirana zvučna izolacija, audiosustav Arkamys 3D Sound sa šest zvučnika.
FOTOGALERIJA: Klikni na fotografiju za veći prikaz
Pogonski sustav je mild hibrid, dakle benzinski motor uz pomoć male baterije i malog elektromotora, Glavni pogon je benzinski motor, a tu se radi o provjerenom trocilindričnom benzinskom motoru obujma 1199 ccm sa 4 ventila po cilindru, ima turbo punjač promjenjive geometrije, za pogon koristi lanac i ispunjava eko normu Euro 6e-bis. Uz benzinski mild hibrid čini mali elektromotor i litij-ionska baterija kapaciteta 0,8 kWh, a radi na naponu od 48 V. Električna komponenta daje 18 kg težine. Tako je ukupna snaga sustava 140 KS (103 kW) pri 4.500-6.000 o/min, te ima najveći okretni moment do 230 Nm pro 1.900-4.000 o/min.
Primarna zadaća mild hibrida je ispunjavanje sve strožih eko normi koje bi bilo teško ispuniti bez električnog dijela blagog hibrida. Sigurno se pitate kako ti funkcionira. Benzinski motor dobiva dodatni okretni moment od starter-generatora tijekom energetski najzahtjevnijih trenutaka vožnje, poput pokretanja ili ubrzavanja. Oko punjenja baterije nemate doslovno nikakve brige, jer se baterija puni sama tijekom vožnje id rada benzinskog motora te koristeći energiju obnovljenu pri kočenju i usporavanju. Svakako treba istaknuti kako ovaj blagi hibrid nema mogućnost 100 % električne vožnje.
FOTOGALERIJA: Klikni na fotografiju za veći prikaz
Inačica s pogonom na sve kotače (4×4) dostupna je u kombinaciji s blagim hibridnim motorima mild hybrid koji smo vozili čime se smanjuje potrošnja goriva i poboljšavaju performanse,bez obzira na uvjete! Za još bolje iskustvo vožnje, tu je 13 naprednih sustava za pomoć u vožnji. Na selektoru se može izabrati 5 načina vožnje: Auto. Snow (snijeg), Mud/Sand (blato/pijesak), Off-road i Eco.
FOTOGALERIJA: Klikni na fotografiju za veći prikaz
Važno je istaknuti kako Dacia 1.2 TCe motori komercijalno označava kao mild hybrid (blagi hibrid), jer koristi 48V sustav za pomoć pri kretanju i smanjenje potrošnje, ali on se u praksi vozi i ponaša kao klasični benzinac s ručnim mjenjačem. Čisti benzinac (bez 48V asistencije) u kombinaciji s 4×4 pogonom za ovaj model ne postoji u službenoj ponudi, jer su svi novi 1.2 TCe motori u Bigsteru standardno opremljeni tom tehnologijom.
FOTOGALERIJA: Klikni na fotografiju za veći prikaz
Evo kako taj sustav zapravo radi u Bigsteru i kada ikako koristi struju
Mali elektromotor (zapravo ojačani alternator povezan remenom) pomaže benzincu isključivo pri kretanju i jakim ubrzanjima. On ne može samostalno pokretati auto, zato i nemate osjećaj da vozite “električar”. Struja se šalje direktno na radilicu motora. Dakle, ona ne ide na kotače putem posebnog elektromotora (kao kod pravih hibrida), već samo “pogura” benzinac da lakše podnese teret ili ubrzanje.
Zašto se njegov rad ne osjeti u vožnji?
Sustav je dizajniran da bude neprimjetan. Dodaje svega desetak konjskih snaga i nešto momenta (oko 20-30 Nm), što je taman dovoljno da pokrije “turbo rupu” trocilindraša dok se turbina ne zavrti.
4×4 pogon
Kako nema uopće elektromotora na kotačima za ostvarenje 4×4 pogona Bigster ima klasični mehanički. 4X4 prijenos sa diferencijalom. Čak i kad sustav pomaže, on to radi preko mjenjača i kardana na sve kotače. Ne postoje elektromotori na stražnjoj osovini. Ukratko, taj sustav je tu primarno da bi Dacia zadovoljila ekološke norme i da bi auto trošio litru manje, a ne da bi mijenjao doživljaj vožnje benzinca.
Dacia Bigster 4×4 koristi mehanički kardan i sustav koji se temelji na elektromagnetskoj spojci (slično kao kod Dustera), ali snagu ne dijeli “po svakom kotaču” onako kako to rade skupi premium sustavi. Evo kako se taj moment zapravo širi: Između osovina (naprijed/natrag) sustav može prebaciti do 50% snage na stražnju osovinu. U modu “Auto”, računalo samo odlučuje koliko će poslati natrag ovisno o proklizavanju prednjih kotača.
Između lijevog i desnog kotača je malo drugačije, kako Bigster nema aktivne diferencijale ili “torque vectoring” koji bi mehanički slali više snage npr. samo na zadnji lijevi kotač. To se radi kočnicama. Ako jedan kotač proklizi, ABS/ESP sustav ga malo “stisne” kočnicom, što prisili snagu da ode na onaj drugi kotač koji ima grip.
Modovi vožnje u praksi
Na tom selektoru (Snow, Mud/Sand, Off-road, Eko) zapravo mijenjate osjetljivost pedale gasa i način na koji ESP koči kotače koji proklizavaju, kako bi simulirao blokadu diferencijala. Dakle, kardan vrti stražnji diferencijal, a on
dijeli snagu lijevo-desno “pasivno”, dok elektronika kočnicama glumi pametni pogon.
FOTOGALERIJA: Klikni na fotografiju za veći prikaz
Elektronička blokada
Dacia Bigster (kao i Duster) nema mehaničku blokadu diferencijala (tzv. šperu) u klasičnom smislu, već koristi sustav koji se zove eLSD (elektronički diferencijal s ograničenim proklizavanjem). Evo kako taj “zaustavljač” zapravo radi u praksi dok vozite: Kada sustav osjeti da se jedan kotač na osovini vrti u prazno (npr. u blatu), on aktivira kočnicu samo na tom kotaču. Time prisiljava okretni moment da preko običnog diferencijala prijeđe na onaj kotač koji ima bolji kontakt s podlogom.
Centralna spojka
Na sredini (kod kardana) ima elektromagnetsku spojku koja se u Lock ili Off-road modu fiksira kako bi snaga bila raspoređena 50:50 između prednje i stražnje osovine. Dolazi do simulacija “špere”: Dakle “čvrsto” izvlačenje iz blata je zapravo jako brz rad ABS-a i ESP-a koji “glume” mehaničku blokadu. To radi odlično za povremene terene, ali pod velikim opterećenjem (npr. teška prikolica uzbrdo u dubokom snijegu) može doći do pregrijavanja kočnica jer one stalno “tuku” po kotačima koji proklizavaju.
Ukratko, automobil nema zupčanike koji se fizički zaključaju polugom, nego računalo koči kotače da bi simuliralo taj efekt. važno je znati da je to elektronička blokada, a ne mehanička (zupčasta). U praksi, to znači da automobil koristi kočnice da zaustavi kotač koji se vrti u prazno i tako prebaci snagu na onaj koji ima grip.
FOTOGALERIJA: Klikni na fotografiju za veći prikaz
Na selektoru (Lock/Off-road) kada okrenete prekidač na te modove, sustav “zaključa” središnju spojku (kardan) tako da prednja i stražnja osovina dobivaju snagu 50:50. To je najbliže pravoj blokadi što ovaj automobil nudi.
Diferencijal na osovinama
On ostaje “otvoren”, ali računalo (ABS/ESP) iznimno brzo koči kotač koji proklizava. To stvara osjećaj da automobil “grize” i izvlači se, slično kao prava mehanička špera. Prednost ovog sustava je da ne morate razmišljati o isključivanju blokade kad izađete na asfalt jer elektronika sve radi sama i čuva sustav od oštećenja.Selektor pogona na Bigsteru možete okretati tijekom vožnje, ali sustav ima ugrađena elektronička ograničenja kako bi se zaštitila mehanika (kardan i spojka).
FOTOGALERIJA: Klikni na fotografiju za veći prikaz
Evo kako se ponašaju glavni modovi
Auto i Eco: Možete ih mijenjati pri bilo kojoj brzini. Sustav sam odlučuje kada će uključiti stražnji pogon putem magnetske spojke.
Snow i Mud/Sand: Također se mogu uključiti u pokretu. Oni primarno mijenjaju rad ABS-a i kontrole trakcije (dopuštaju malo više proklizavanja kotača da se “iskopaju” iz snijega ili blata).
Off-road (Lock): Možete ga aktivirati u vožnji (obično do 80 km/h), ali on najstrože “zaključava” raspodjelu snage 50:50 između prednje i stražnje osovine. Ako ubrzate iznad 80 km/h, sustav će se automatski vratiti u mod Auto radi sigurnosti i uštede goriva.
Važna napomena za prikolicu
Ako se nađete na jako teškom terenu (duboko blato ili uspon s teretom), najbolje je stati ili jako usporiti, prebaciti u Off-road mod i tek onda krenuti. To smanjuje stres na spojku jer sustav unaprijed zna da treba “gristi” sa sva četiri kotača, umjesto da čeka da prednji prokližu. U Auto modu, mozak auta je programiran da štedi gorivo. On drži stražnju osovinu “otkačenom” sve dok senzori ABS-a ne jave da su prednji kotači već proklizali. Tek tada sustav šalje struju u magnet, stišće lamele i šalje moment natrag. Taj djelić sekunde zakašnjenja je upravo ono “šlajdranju” koje ste osjetili na prašnjavom asfaltu.
FOTOGALERIJA: Klikni na fotografiju za veći prikaz
Turbo rupa se na tom 1.2 TCe motoru osjeti, pogotovo ako ga pokušate naglo “stisnuti” iz niskih okretaja. Iako mali 48V sustav pokušava malo “popeglati” taj prijelaz, on fizički ne može nadoknaditi manjak obujma i vremena koje je potrebno turbini da se zavrti. Kod trocilindraša s 4×4 pogonom, ta se rupa često čini još izraženijom, jer masa vozila igra veliku ulogu. Bigster je veći i teži automobil, pa motoru treba više snage da ga pokrene iz mjesta.
Prijenosni omjeri
Prvi stupanj prijenosa je kraći (zbog terenske vožnje i vuče), pa se brzo nađete u situaciji gdje trebate drugu, a motor još nije u “idealnoj” zoni okretaja. U principu na asfaltu bez problema možete kretati s drugim stupnjem prijenosa bez ikakvog problema, ali kratki prvi stupanj koristan je kod spore vožnje na off.road terenu.
FOTOGALERIJA: Klikni na fotografiju za veći prikaz
Otpor pogona
4×4 sustav unosi dodatno trenje i masu u cijelu priču, što dodatno opterećuje motor dok je “ispod” turbine. U tom trenutku možete na zaslonu primijetiti, ali jako kratko doslovce na sekundu, oznaku distribucije (tijeka) energije (punjenje, pražnjenje), jer tada sustav pogona daje sve od sebe da strujom pomogne radilici, ali to je ipak samo mala kratkotrajna asistencija, a ne pravi “boost”.
Rekuperacija, punjenje baterije usporavanjem
Mali elektromotor (starter-generator) je remenom fiksiran za radilicu benzinskog motora. Da bi on proizvodio struju (radio kao generator), kotači moraju preko mjenjača “okretati” motor dok je u brzini. Čim ubacite u ler, fizički ste odspojili kotače od motora. Radilica se tada vrti samo na minimalnim okretajima (“na leru”), a generator nema odakle crpiti energiju kretanja i puniti bateriju.
Gubitak “besplatne” struje
Ako se kotrljate u leru, ne punite bateriju. To znači da ćete kod idućeg kretanja imati manje struje za pomoć trocilindrašu, pa će turbo rupa biti još izraženija, a potrošnja veća jer benzinac mora raditi sav posao sam. Kod modernih hibrida, “vožnja u leru” je zapravo neprijatelj sustava. Oni su dizajnirani da se stalno koči motorom kako bi se ta mala, slabašna baterija od 0,8 kWh nekako održala na životu. Kod naglog ubrzanja (tzv. boost), struja iz te male 48V baterije ide izravno u starter-generator povezan remenom s motorom. Evo što se točno događa u tim sekundama: Elektromotor postaje pogon – umjesto da proizvodi struju, on sada troši struju iz baterije i počinje snažno okretati remenicu radilice.
FOTOGALERIJA: Klikni na fotografiju za veći prikaz
Pomoć radilici
On fizički “pomaže” benzinskom motoru da se brže zavrti. To dodaje oko 10-12 KS i otprilike 20-30 Nm momenta izravno na motor. To u biti pomaže ublažavanje turbo rupe: Ta struja služi isključivo da pokrije onaj trenutak dok 1.2 turbo još ne puni punom snagom. Čim turbo “napuše” svoje, struja prestaje teći jer je baterija premala da bi dugo pomagala. Ta se snaga zatim prenosi kroz kvačilo i mjenjač na sve kotače (ako je 4×4 uključen). Dakle, struja ne ide na kotače direktno, nego “gura” benzinac da lakše krene.
Treba shvatiti kako električna komponenta u ovom mild hibridu nije pogon, nego asistencija: Taj starter-generator od 10-ak kW ne “okreće” motor samostalno. On samo dodaje moment (pogura ga). Teoretski, sustav je programiran da pomogne i u međuubrzanju (tzv. in-gear acceleration), ali u praksi na 80 km/h to se osjeti još manje nego pri kretanju iz mjesta. Baterija od 0,8 kWh bi se ispraznila nakon 3-4 sekunde držanja punog gasa na autocesti. Sustav čuva tu struju primarno za Start-Stop i kretanje, pa elektronika često uopće ne šalje “boost” ako procijeni da mu je struja potrebnija za idući semafor. Dakle, ako stisnete gas na 80 km/h, automobil će ubrzati isključivo zahvaljujući benzinu i turbini. Struja tu služi samo da mrvicu rastereti alternator kako bi motor lakše disao.
Bigster 4×4 nam je u prosjeku trošio 7,3 l/100km, ali po velikoj vrućini s klima uređajem na maksimumu i pola opterećenja u gradu bez problema s potrošnjom vožnje stani-kreni svakih 3-4 metra popije i do 8.7 l/100km. Tvornica navodi potrošnju 5,9 do 6,3 l/100 km (WLTP). Dacia Bigster je prostrani SUV koji može suvereno na makadam i u blato, ako ono nije odveć mekano. Ovaj Duster u svakom slučaj daje ono što se od marke Dacia i očekuje – iznimno povoljna kupnja za odlično opremljeni SUV srednje klase
Davor Kindy
Foto: Davor Kindy
TEHNIČKI PODACI: Dacia Bigster 1.2 TCe 4×4 Extreme
Motor: 1199 ccm, 3 cilindra, 4 ventila po cilindru, turbo promjenjive geometrije, lanac, benzinski+struja, 48V blagi hibrid (MHEV) s automatskim punjenjem
Snaga: 140 KS (103 kW) pri 4.500-6.000 o/min
Okretni moment: do 230 Nm pro 1.900-4.000 o/min
Baterija: 48 V, 0,8 kWh, litij-ionska, 18 kg
Prijenos snage: postavljen sprijeda poprečno, 4WD pogon na sve kotače, start/stop, primarna pogonska osovina prednjih kotača
Mjenjač: ručni, 6 stupnjeva
Ovjes: sprijeda Pseudo McPherson sa stabilizatorom, straga: torziona osovina
Težina: 1582 kg
Nosivost: 388 kg
Prikolica sa/bez kočnice: 750/1.500kg
Krug okretanja: 10,96 metara
Karoserija: SUV, 5 vrata, 5 sjedala
Dimenzije: 4.570×1.813×1.705 mm
Međuosovinski razmak: 2.702 mm
Udaljenost od tla: 215 mm
Dubina proslaska vode: do 450 mm
Prednji prevjes: 854 mm
Stražnji prevjes: 1.014 mm
Prilazni kut: 23 strunjeva
Odlazni kut: 24 stupnjeva
Kut prijelaza: 20 stupnjeva
Gume:215/60 R18
Naplatci: 6.5J x 18
Rezervna guma: mala za nuždu 135/60 x 18
Kočnice: sprijeda samoventilirani diskovi 296 mm, straga diskovi 280 mm
Prtljažnik: 702 (667 VDA)/1.798 litara
Spremnik benzina: 50 litara
Potrošnja goriva mješovita (WLTP): 5,9-3,3 l/100km
Potrošnja goriva test: 7,3 l/100 km
Eko norma: Euro 6e-bis
Emisija CO2: 138,0 g/km (WLTP)
0-100 km/h:9,8 sekundi
Najveća brzina: 180 km/h
Cijena osnovni Dacia Bigster 1.2 TCe 4×4 Essential: 24.100 eura
Cijena testiranog modela Dacia Bigster 1.2 TCe 4×4 Extreme: 28.100 eura
SERIJSKA OPREMA INAČICE EXTREME = EXPRESSION +
VOŽNJA – Sustav automatskog prebacivanja između dugih i kratkih svjetala – Adaptivni tempomat (samo na hibridnoj verziji)
UDOBNOST – Panoramski stakleni krov sa sjenilom i mogućnošću otvaranja – Kartica DACIA “Slobodne ruke” – Bežično (induktivno) punjenje telefona – Visoka središnja konzola s naslonom za ruku i hlađenim pretincem
MULTIMEDIJA – Multimedijski sustav MEDIA NAV LIVE s 25,6 cm (10,1″) dodirnim zaslonom u boji i navigacijom, 3D zvučnim sustavom sa 6 zvučnika (Arkamys), radijem DAB, Bluetoothom, USB, AUX, funkcijom bežične povezivosti s aplikacijama Android Auto™ ili Apple CarPlay™ – Digitalni TFT zaslon u boji 25,1 cm (10″) ispred vozača, s prikazom navigacije
DIZAJN – Modularni krovni nosači crne boje – Zatamnjena stražnja stakla – Kućišta retrovizora bakrene boje NAPLATCI – Aluminijski naplatci 46 cm (18″) TAGASAN “Semi diamond cut”
FOTOGALERIJA: Klikni na fotografiju za veći prikaz
