Koji rezultati za Yaris – dva puta nagrađen titulom “Europski automobil godine” i jednom titulom “Najbolji automobil u Hrvatskoj”. I ono nama na ponos, četvrtu generaciju nacrtao ga je Hrvat
Da, točno ste pročitali, nije nikakva pogreška. Automobil Toyota Yaris se okitila prestižnom nagradom “Europski automobil godine “čak dva puta. Bilo je to 2000. godine kada je prva generacija Yarisa osvojila ovu prestižnu titulu, što je ujedno bila i prva pobjeda za marku Toyota u tom izboru. Ali, tu nije bio kraj.
Isti automobil je 2021. godine kao četvrta generacija Yarisa ponovila taj uspjeh, točno 21 godinu kasnije. Žiri sastavljen od europskih automobilskih novinara nagradio je četvrtu generaciju zbog napredne hibridne tehnologije, niske potrošnje goriva, privlačnog dizajna i visoke razine sigurnosti. Hibridni sustav koji ima smatra se jednim od najefikasnijih na svijetu.
Kada se govorio o Yarisu svakako treba istaknuti zanimljiv podatak kako je ovaj automobil dobio i laskavu titulu “Hrvatski automobil 2021. godine”, a kao šlag na tortu dolazi i činjenica koju malo tko zna. Njegov oblik i dizajn napravio je Hrvat Mario Majdandžić (dizajner Toyote). Oblikovan je kao gradski automobil koji je izuzetno modernog karaktera i možemo slobodno reći sportskog i dinamičnog oblika i mogućnosti, mada je to prvenstveno dimenzijama gradski automobil. No, mora se priznati kako je jako agilan i brz te jednostavno kao takav vam se brzo uvuče pod kožu.
Kroz četiri generacije Yaris je, uostalom kao i svi ostali automobili, narastao, tako da je ova zadnja verzija šira i niža, a tek koji milimetar kraća. Ali ,to su sve brojke na papiru, jer dopadljiv i atraktivan dizajn daje praktičnost kako vanjskim dimenzijama, tako i prostranom i dobro organiziranom unutrašnjosti. Dugačak je 3.940 mm, dakle 4 metra, a ono što nas je posebno impresioniralo je činjenica kako je težak samo 1.090 kg, što je danas fascinantan podatak za današnje automobile, te ovaj podatak treba imati na pameti kada se gleda njegova potrošnja, premda ima tu i drugih pozitivnih rješenja koja doprinose izrazito niskoj potrošnji.
Drugi hibridi u klasi su teški doslovce kao “tenk” u usporedbi s ovim hibridom Yarisa. Jer, ne zaboravite manja masa ne donosi samo nižu potrošnju sve skupljeg benzina, nego pozitivno utječe na smanjenu potrošnju kočnica, ovjesa, bolju stabilnost, lakše upravljanje…, pa i sam elektromotor je efikasniji kada mora gurati manje kilograma. Dakle, dobitna kombinacija!
Atraktivan mladenački i svjež dizajn i oblici na karoseriji, nalaze se i u unutrašnjosti. Dopao nam se upravljač vrlo ugodne debljine i jako je direktan, što daje odličan osjećaj upravljivosti i skoro savršene kontrole u vožnji i nad cijelim vozilom. Prostora ima za sve putnike sprijeda i straga, a deklariran je za prijevoz pet osoba. Tu su četvora vrata na bokovima, ali iskreno straga tri dorasle osobe će se gužvati, ali dvije bez problema po širini tako ima dovoljno prostora i za glave, te za koljena. Kako smo vozili bogatije opremljen Sol paket opreme ne može se reći da išta nedostaje, a kvaliteta materijala je jako visoka i dopunjuje u biti viši stupanj komfora.
Instrumentna ploča presvučena je mekanim materijalima, sjedala su u kombinaciji tkanine i naprednih materijala te odlično su profilirane i pružaju odličan bočni oslonac. Ova verzija Yarisa ima novi i veći ekran od 10,5 inča visoke rezolucije za Infotainment tako da vozač i suputnik imaju na raspolaganju Android Auto i Apple CarPlay koji rade bežično i ono najvažnije brzo, tu je i navigacija te integracija s aplikacijama poput Spotifyja. Tu su i dva USB-C utora.
Po današnjim mjerilima to jest gradski automobil i s njim ćete naći parking u gradu bez problema kada su u pitanju njegove dimenzije, a sada ima li slobodnih mjesta za parkiranje, to nije do automobila. Baš zbog direktnog upravljača i agilnog pogona s odličnim ovjesom vožnja gradom je bez ikakvog problema. Prtljažnik je obujma 286 litara i sasvim je solidan za gradske potrebe, a ako idete u veću kupovinu, naslon stražnje klupe koji se preklapa, a djeljiv je, omogućava kombinirani prijevoz prtljage i osoba.
Testirano vozilo je Toyota Yaris 1.5 NOVC-HEV, pri čemu kratica NOVC-HEV označava hibridno električno vozilo koje se ne može puniti iz vanjskog izvora električne energije (Not Off-Vehicle Chargeable Hybrid Electric Vehicle). Dakle radi se o klasičnom hibridu koji kombinira motor s unutrašnjim izgaranjem i elektromotor. Jednostavnije da opišemo radi se o automobilu bez utičnice, jer se : baterija ne spaja na kućnu utičnicu ili punionicu (kabelom izvan vozila), te se punjač uopće ne koristi. Sustav koristi samoobnavljanje energije.
Baterija se puni isključivo u vožnji pomoću benzinskog motora koji djeluje kao generator te kroz sustav regenerativnog kočenja koji hvata energiju prilikom usporavanja. Toyota sama to opisuje kao hibridna vozila u pojedinim okolnostima tijekom vožnje rade samo na struju, primjerice, prilikom pokretanja i pri sporim vožnjama do 50 km/h. Kad se razina napunjenosti baterije smanji, višak energije iz motora vraća se natrag u bateriju.
Toyota Yaris 1.5 Hybrid Sol pokreće hibridni pogon, ali osnovu čini klasični ICE benzinski 1,5-litreni trocilindrični benzinski motor koji nema turbo punjača, dakle radi se o atmosferskom motoru, koji razvija najveću snagu 85 kW (116 KS). Kao takav radi se o tehnički najnaprednijem motoru danas, koji se pri tom ističe mirnim i tihim radom, vrlo dobrim performansama (ne zaboravite nema turbo) koji je jako živahan i nadasve štednji u potrošnji goriva i to ne samo na papiru. Ovo je jedan od rijetkih benzinsko-hibridnih motora koji su u realnoj vožnji po potrošnji bolji od klasičnog dizel motora. To nije samo konstatacija nego rezultat vožnje u praksi.
Kad smo pogledali potrošnju goriva i sami nismo mogli povjerovati niskim brojkama pa smo sve još dva puta proračunali i naravno nije bilo greške. Toyota je s ovim sustavom i kombinacijom pogona, motora, baterije, elektromotora i e-CVT mjenjača napravila čudo i ima osjetno nižu potrošnju od direktne konkurencije. Kako je cijeli sustav Toyota patentirala, konkurencija je ne može kopirati i samim time ne može postići tu nestvarno nisku potrošnju koja se ostvaruje u praksi. Ugrađena litij-ionska baterija kapaciteta tek 4,3 Ah omogućuje ugodnu vožnju na struju i pri većim brzinama, odnosno ubrzanjima, dok je u gradu doslovno “car”.
Nekad bilo, danas je to druga pjesma
Kada smo kod mjenjača. Ukratko, radi se o bezstupnjevanom automatskom mjenjaču CVT na čiji spomen se pravim znalcima “diže kosa” na glavi, jer im je u sjećanju kako su zavijali na visokim okretajima, a automobil gmizao, odziv je bio kao “mrtva krava”, ali ta vremena su kada se Toyotu pita daleko iza nje. Ovom CVT mjenjaču koji ima oznaku e-CVT “skidamo kapu”, jer on je jedan od najvažnijih dijelova hibridne slagalice i enormno niskoj potrošnji goriva, koju eto konkurencija ne može kopirati i ne može ponuditi adekvatno efikasan sustav, te je Toyota tu tri koraka ispred konkurencije i teško da če je dostići, a kamo li prestići.
Da ne ulazimo u tehničke detalje da vas ne zamaramo, jer vas možda to i ne zanima, samo ukratko moramo objasniti kako e-CVT mjenjač nema lamele, nema skupog DSG mjenjača s dvije spojke koje se troši i popravak je skup, ovaj e-CVT kako ga označavaju, mehanički je krajnje jednostavan i efikasan te ono najvažnije izuzetno je pouzdan.
e-CVT kontinuirano prilagođava prijenosni omjer kako bi motor uvijek bio u idealnim okretajima te pruža linearno ubrzanje bez trzaja koje nijedan drugi mjenjač nema. Pravi rezultati opipljivi njegovog rada dolaze u niskoj potrošnji. Kada želite naglo ubrzati sustav postavlja mjenjač u režim da motor ostvari okretaje na kojima motor ima najveći okretni moment, a kada vozite polagano, motor radi s niskim okretajima i ne čuje ga se. No, da se okrenemo malo elektromotoru i baterijama te dijelu pogona na struju. Motor radi struju za bateriju i tu problema nema, ali u gradskoj vožnji se pokazao sav benefit ovog sustava, pokazalo se da smo u gradskoj vožnji čak do 80 posto vozili samo na struju, pa je jasno otkuda tako niska potrošnja benzina.
O potrošnji benzina, jer se sve svodi na taj trošak. Potrošnja goriva po tvornici je od 3,8 do 4,2 l/100km. Mnogi će odmahnuti na te podatke kao da se radi o utopiji i priznajemo i samo smo tako na početku mislili, ali…. Rezultati koje smo postigli u praksi tijekom vožnje su pokazali kako smo na testu u gradskoj vožnji trošili od 3,6 do 3,9 l/100km, kada smo vozili na otvorenoj cesti i autocesti potrošnja je porasla na oko 5 l/100km. Tijekom testiranja izmjerili smo potrošnju koja se kretala od minimalnih 2,8 pa do maksimalnih 5,7 l/100km. Na kraju nam je prosjek vožnje na testu bio 5,8 l/100km. Da, benzina, ne dizela.
Uz gume 195/55 R16 ovjes upija neravnine, a ujedno je čvrst pa nema izrazitog naginjanja pri većim brzinama. Pri visokim brzinama odlično drži zavoje. Istovremeno ima niz sustava za pomoć u vožnji, a kao prvi u klasi ima novitet za koji malo tko zna, a to je centralni zračni jastuk između vozača i suvozača za sprečavanje udaranje glava vozača i suvozača. Toyota daje garanciju od 5 godina ili 100.000 km. Toyota Relax program daje garanciju 10 godina ili do 200.000km.
Davor Kindy
Foto: Davor Kindy
TEHNIČKI PODACI: Toyota Yaris 1.5 Hybrid 116 Sol
Motor: hibridni benzinski, benzin+elektromotor, 1.490 ccm, 3 cilindra u redu, VVT-i, DOHC 12 ventila, lančani pogon, atmosferski
Snaga: 85 KS (116 kW) pri 5.500 o/min
Baterija: litij-ion
Kapacitet baterije: 4,3 Ah
Prijenos snage: postavljen sprijeda poprečno, pogon na prednje kotače
Mjenjač: e-CVT, automatski bezstupnjevan
Težina: 1.090 kg
Nosivost: 403 kg
Prikolica s kočnicama: 450 kg
Karoserija:B-segment, kombi-limuzina, 5 vrata, 5 sjedala
Dimenzije: 3.940×1.745×1.500 mm
Međuosovinski razmak: 2.560 mm
Ovjes: sprijeda MacPherson,
Prevjes karoserije: 790 mm sprijeda, 590 mm straga
Gume: 195/55 R16
Rezervni kotač: nema, komplet za krpanje
Kočnice: sprijeda samoventilirani diskovi, straga disk
Spremnik goriva: 36 litara
Prtljažnik: 286 litara
Potrošnja goriva: 3,8-4,2 l/100km
Potrošnja goriva TEST u gradu: 3,6 do 3,9 l/100km
Potrošnja goriva TEST otvoreno/autocesta: oko 5 l/100km
Potrošnja goriva TEST min-max: 2,8-5,7 l/100km
Potrošnja goriva TEST prosjek: 5,8 l/100km
Emisija CO2: 91 g/km (WLTP)
Ekologija: Euro 6
0-100 km/h: 9,7 sekunde
Najveća brzina: 175 km/h
Cijena Toyota Yaris 1,5:
– početni model paket Luna: 22.950 eura
– testirani model paket Sol: 24.620 eura
Jamstvo: 5 godina ili 100.000 km
Program jamstva Toyota Relax: 10 godina ili 200.000 km
Oprema SOL uključuje: sustav predsudarne zaštite, adaptivni tempomat, komplet za jednostavan popravak probušene gume, 17’’ aluminijske naplatke, 10,5’’ informacijski zaslon ispred vozača (17,8 cm), bežično povezivanje s pametnim telefonima pomoću Apple CarPlay i Android Auto (raspoloživost ovisi o vrsti/modelu mobilnog uređaja), automatski klima uređaj,kameru za vožnju unatrag, prednja svjetla za maglu, 6 zvučnika, sustav automatskog otključavanja i pokretanja vozila, dodatno zatamnjena stražnja stakla, bežični punjač za kompatibilne mobilne uređaje (Qi standard)
