Lexus LBX 1.5 HEV e-CVT donosi premium luksuz u B-SUV segment s kompaktnim dimenzijama i učinkovitim hibridnim pogonom
LBX mu je ime, ali da li ste upoznati što to ime znači? Pa LBX je u biti kratica napravljena od riječi slogana “Lexus Breakthrough Crossover”. Eto, kada smo odagnali ovu enigmu možemo dalje. Već dosta dugo nismo vozili pravi “limited edition” (ograničenu seriju) tvorničku verziju, ali ovaj put s jednom iznimkom, ne radi se o brutalno snažnom i brzom automobilu, već se oznaka za ograničenu seriju odnosi na prestiž visokog komfora kakav je glavna odlika automobila marke Lexus. Točnije, vozili smo posebnu ograničenu seriju automobila koja ima puno ime Lexus LBX 1.5 HEV Vibrant Edition.
Model LBX je ujedno najprodavaniji kompaktni crossover Lexusa i to ne bez razloga. LBX je osigurao snažnu prisutnost na novom tržišnom području i uspješno ostvario svoju glavnu ulogu – privući nove kupce marki Lexus. To je njihov drugi najprodavaniji model.
LBX je na tržištu od 2023. godine i ispunio je svoj zadatak u privlačenju posebne vrste kupaca koji vole profinjeni visoki luksuz, a da sve ne bi završilo na standardnoj raznovrsnoj ponudi, Lexus je odlučio ponuditi ograničenu specijalnu seriju LBX Vibrant Edition.
Vibrant Edition ima posebne dizajnerske detalje koji naglašavaju moderan i urban izgled LBX-a i to u tipičnom Lexus pristupu – ‘učiniti luksuz osobnim’. LBX je po tom pitanju čistokrvni Lexus, ali ovaj put u relativno malim dimenzijama, ali u tome mu je i poseban šarm. Vibrant Edition donosi 18-colne mat crne aluminijske naplatke, crne prednje i stražnje spojlere, crne okvire prozora i vrata te umetke u crnoj boji na branicima. Tu je i detalj crnog kroma iznad prednje maske, dok je sama maska izvedena u sjajno crnoj boji
LBX se nudi u 9 različitih boja te u još 8 dvobojnih kombinacija (krov je u dvobojnim kombinacijama uvijek crne boje). Posebnost izdanja dodatno naglašava Vibrant Edition oznaka na stražnjim stupovima, te u unutrašnjosti automobila ispred suvozača. Unutrašnjost je ono što nas je još više impresioniralo kod ovog paketa opreme. Oduševila su nas kvalitetne površine, ali i izradom poluanilinska kožna sjedala. Sportski dojam i Lexus vrhunska izrada dodatno se ističe crvenim dvostrukim šavovima na naslonima sjedala i sigurnosnim pojasevima.
FOTOGALERIJA: Klikni na fotografiju za veći prikaz
Vozačevo sjedalo podesivo je u osam smjerova, ambijentalna rasvjeta u 64 nijanse, bežični punjač, nanoe-X tehnologija pročišćavanja zraka i mjenjača s ručicama iza volana za ručno sekvencijalno prebacivanje brzina. Da sve to ima LBX.
Tehnički gledano sve je tu jasno i zna se odnos marke Toyota i Lexus, gdje je Lexus pozicioniran više s luksuzom i prestižom. LBX koristi tehniku koja odlično, skoro savršeno i uvjerljivo najefikasnije u odnosu na svu ostalu konkurenciju pokreće ovaj hibrid, a tehnika je preuzeta iz modela Toyota Yaris Cross (klikni na link testa Toyota Yaris). I ovdje nema obmane i ne radi se samo o uljepšavanju, nego o visokoj vrhunskoj kvaliteti materijala i same izvedbe, te daje prestižni visoki stupanj komfora i luksuza.
FOTOGALERIJA: Klikni na fotografiju za veći prikaz
Testirana verzija je imala pogon na prednje kotače, ali može se kupiti i verzija s pogonom na sve kotače. Da bi u malom automobilu pružili veći komfor koliko god je to u realnosti moguće, međuosovinski razmak je povećan za 20 mm kako bi putnici straga dobili više mjesta za noge i to se primijeti, ali i dalje ostaje činjenica da na stražnjoj klupi ipak na dužim relacijama nema dovoljno prostora za odrasle. U gradskim vožnjama to i nije bitno jer su kratke. Prtljažnik ima 332 litre i sasvim je prosječne veličine, ali preklapanjem djeljivog naslona stražnje klupe može se povećati tri puta, ako se za to pokaže potreba.
Što se tiče praktičnosti, prtljažnik nudi kapacitet od 332 litre, odnosno do 994 litara volumena sa spuštenim stražnjim sjedalima te ima praktičnu značajku električnog pokretanja samih vrata. Iako to možda neće zadovoljiti potrebe obitelji s dvoje djece na dvotjednom ljetovanju za gradske parove, samce ili kao drugi auto u obitelji to je dovoljno. Prostor je čist i iskoristiv, a kvaliteta obloge prtljažnika je na razini ostatka kabine.
FOTOGALERIJA: Klikni na fotografiju za veći prikaz
Kako smo rekli pogon i prijenos je iz Toyote Yaris Cross i to nije nikako loše, dapače. Već smo istaknuli kako hibridni pogon spada u najefikasnije na tržištu i daleko je napredniji od konkurencije koja ih ne može niti dostići. Osnova pogona je trocilindrični 12 ventilski 1,5 litarski benzinski motor koji sam razvija najveću snagu 67 kW (91 KS) i najveći okretni moment 120 Nm, te u simbiozi s elektromotorom tvori gotovo savršen hibridni pogon, te je na raspolaganju ukupna snaga sustava 100 kW (136KS) i najveći okretni moment sustava 185 Nm.
Raspoloživa snaga, moment i performanse su vrlo dobre, do stotke ubrza za 9,2 sekunde što je odličan podatak i iskoristiv za gradsku vožnju. S druge strane najveća brzina 170 km/h je korektna i više vam i ne treba na autocesti. Kod vožnje na autocesti benzin ima glavnu ulogu i tu je zbog viših brzina, ili vožnje uz dugotrajne uspone visokom brzinom, zbog e-CVT mjenjača je nešto povećana buka, ali je LBX vrlo dobro izoliran po tom pitanju, ali tada i potrošnja goriva na tim visokim okretajima raste i možete računati s 7-7,5 l/100km benzina. Zato je u biti pravi kralj u gradskom i prigradskom prometu, gdje do izražaja dolazi elektromotor ovog hibridnog sustava.
FOTOGALERIJA: Klikni na fotografiju za veći prikaz
U pravilu pokreće se automobil iz mirovanja samo elektromotorom u pravilu, ali morate biti nježni i polako pritiskati pedalu gasa. Treba istaknuti gašenje benzinskog motora tijekom kotrljanja, no ako niste dovoljno nježni, trocilindraš će se pokrenuti odmah, ali neprimjetno. Benzinski motor se upali ako jače stisnete papučicu gasa, paljenje je brzo, ne čuje se i ono najvažnije ne osjeti se. Isto je i s regenerativnim kočenjem. Uz malo nježniju nogu na gasu, potrošnja goriva tijekom vožnje u gradu kretala se od 3,6 do 3,9 l/100km uz normalnu vožnju. Ako inzistirate na ekstremu u gradu te ako si date puno truda može ići i niže, ali ne previše. To je stvarno niska potrošnja benzina za samopunjivi hibrid.
Možete bez problema 50% ili više vremena voziti na električni pogon (EV mode), a benzinski motor će ostati ugašen i do 80 km/h, ali jako jako nježne vožnje. Tvornica navodi potrošnju goriva od 4,4 do 4,7 l/100km prema WLTP normi i to je neka potrošnja s kojom biste mogli računati i u praksi. Tijekom cijelog testa potrošnja benzina nam se kretala od 3,6 do 7,5 l/100km, a zabilježili smo prosječnu potrošnju 5,8 l/100km.
FOTOGALERIJA: Klikni na fotografiju za veći prikaz
Kočnice su vrlo dobre, pouzdane, odlučne i lako se doziraju te su precizne, što je inače najveća boljka hibridnih automobila da se osjeti grub prijelaz s regenerativnog na mehaničko kočenje. Vozač ima vrlo dobru preglednost s vozačkog sjedala, a za parkiranje u uskom prostoru znatno pomaže prikaz iz ptičje perspektive s četiri kamere.
Kratkotrajnu potpuno električnu vožnju omogućuje mala baterija kapaciteta 1kWh, no koliko će biti od pomoći ovisi koliko će biti napunjenja, što se lako kontrolira na grafici instrumentne ploče. Postoji i mogućnost prisilne vožnje samo na struju ako se aktivira
EV mode prekidačem, naravno popraćeno simbolima na instrumentnoj ploči.
FOTOGALERIJA: Klikni na fotografiju za veći prikaz
Koristi se potpuno nova nikl-metal hibridna baterija koja omogućava brže punjenje i pražnjenje, što se svakako vidi u vožnji te se pozitivno manifestira i na potrošnju u gradskim gužvama, U vožnji automobil se ponaša izuzetno okretno, pogotovo u gradskim uvjetima (ima mali krug okretanja 10,4 metara) gdje elektromotor pruža trenutačnu snagu. Upravljač je direktan i vozaču na rukama daje dovoljno povratnih informacija da vožnja bude precizna i mirna.
LBX koristi bestupnjevan automatski mjenjač e-CVT na čiji spomen se pravim znalcima “diže kosa” na glavi, jer im je u sjećanju kako su nekad zavijali na visokim okretajima, a automobil gmizao, odziv je bio kao “mrtva krava”, ali ta vremena su kada se Lexus pita daleko iza nje. Ovom CVT mjenjaču koji ima oznaku e-CVT “skidamo kapu”, jer on je jedan od najvažnijih dijelova hibridne slagalice i enormno niskoj potrošnji goriva, koju eto konkurencija ne može kopirati i ne može ponuditi adekvatno efikasan sustav, te je Lexus tu tri koraka ispred konkurencije i teško da če je dostići, a kamo li prestići.
Da ne ulazimo u tehničke detalje da vas ne zamaramo, jer vas možda to i ne zanima, samo ukratko moramo objasniti kako e-CVT mjenjač nema lamele, nema skupog DSG mjenjača s dvije spojke koje se troši i popravak je skup, ovaj e-CVT kako ga označavaju, mehanički je krajnje jednostavan i efikasan te ono najvažnije izuzetno je pouzdan.
FOTOGALERIJA: Klikni na fotografiju za veći prikaz
e-CVT kontinuirano prilagođava prijenosni omjer kako bi motor uvijek bio u idealnim okretajima te pruža linearno ubrzanje bez trzaja koje nijedan drugi mjenjač nema. Pravi rezultati opipljivi njegovog rada dolaze u niskoj potrošnji. Kada želite naglo ubrzati sustav postavlja mjenjač u režim da motor ostvari okretaje na kojima motor ima najveći okretni moment, a kada vozite polagano, motor radi s niskim okretajima i ne čuje ga se. No, da se okrenemo malo elektromotoru i baterijama te dijelu pogona na struju. Motor radi struju za bateriju i tu problema nema, ali u gradskoj vožnji se pokazao sav benefit ovog sustava, pokazalo se da smo u gradskoj vožnji čak do 80 posto vozili samo na struju, pa je jasno otkuda tako niska potrošnja benzina.
FOTOGALERIJA: Klikni na fotografiju za veći prikaz
Guma dimenzija 225/55 R18 premda velike za mali automobil dobro rade s ovjesom i daju visoku udobnost. Ovjes je podešen da daje sportski dojam,ali ne na uštrb komfora i udobnosti. Točno ono što se očekuje id marke Lexus.
Tehnološki, LBX nudi sve što suvremeni vozač može poželjeti, uključujući bežičnu integraciju sa sustavima Android Auto i Apple CarPlay. Povezivanje je brzo, a sučelje intuitivno, što omogućuje da pametni telefon postane srce multimedije bez nepotrebnih kabela. Posebno je zanimljiv Head-up Display (HUD) koji na vjetrobransko staklo projicira čak i izbornike s tipki upravljača. Ovo rješenje je vrhunsko za sigurnost jer oči ostaju na cesti, no zahtijeva period prilagodbe.
FOTOGALERIJA: Klikni na fotografiju za veći prikaz
Ispred vozača je zaslon dijagonale 12,3 inča na kojemu su digitalni instrumenti, a ostatak informacija je na središnjem dodirnom zaslonu dijagonale 9,8 inča. Vibrant Edition donosi električno otvaranje prtljažnih vrata, bežični punjač za kompatibilne uređaje, 12,3 informacijski zaslon ispred vozača (31,2 cm), Ionizator zraka Nanoe -X, upravljač presvučen kožom, ručice za promjenu brzina na upravljaču, ručicu mjenjača presvučenu kožom, električno podešavanje vozačevog sjedala s memorijskom funkcijom, Vibrant presvlake sjedala od Semi – Aniline kože, a ambijentalno osvjetljenje dolazi s mogućnošću izbora između 64 boje.
Lexus LBX 1.5 HEV e-CVT donosi premium luksuz u B-SUV segment s kompaktnim dimenzijama i učinkovitim hibridnim pogonom
Davor Kindy
Foto: Davor Kindy
TEHNIČKI PODACI: Lexus LBX 1.5 HEV Vibrant Edition
Motor: hibridni benzinski, benzin+elektromotor, 1.490 ccm, 3 cilindra u redu, VVT-i, DOHC 12 ventila, lančani pogon, atmosferski
Snaga sustava: 136 KS (100 kW)
Okretni moment sustava: 185 Nm
Elektromotor: trajni magnet, sinkroni
Vrsta baterije: Nikl-metal hibrid
Kapacitet baterije: 1kWh
Prijenos snage: postavljen sprijeda poprečno, pogon na prednje kotače
Mjenjač: e-CVT, automatski bezstupnjevan
Težina: 1.350 kg
Prikolica bez/sa kočnicama: 650/750 kg
Karoserija: B-SUV segment, kombi-limuzina, 5 vrata, 5 sjedala
Dimenzije: 4.190×1.825×1.560 mm
Međuosovinski razmak: 2.580 mm
Ovjes: sprijeda MacPherson, straga Torsion Beam
Gume: 225/55 R18
Rezervni kotač: nema, komplet za krpanje
Kočnice: sprijeda samoventilirani diskovi, straga puni disk
Spremnik goriva: 36 litara
Prtljažnik: 332/994 litara
Potrošnja goriva: 4,4-4,7 l/100km (WLTP)
Potrošnja goriva TEST u gradu: 3,6 do 3,9 l/100km
Potrošnja goriva TEST otvoreno/autocesta: 7,0-7,5 l/100km
Potrošnja goriva TEST min-max: 3,6-7,5 l/100km
Potrošnja goriva TEST prosjek: 5,8 l/100km
Emisija CO2: 103 g/km (WLTP)
Ekologija: Euro 6
0-100 km/h: 9,2 sekunde
Najveća brzina: 170 km/h
Cijena Lexus LBX 1.5 HEV :
– početni model paket LBX: 30.900 eura
– testirani model paket Vibrant Edition:
bez dodatne opreme – 39.100 eura
sa dodatnom opremom – 46.052 eura
Jamstvo: 3 godina ili 100.000 km (što prije nastupi), te 5 godina ili 100.000 km (što prije nastupi) na hibridne komponente
Program jamstva Lexus Relax: 10 godina ili 200.000 km (što prije nastupi)
Važnija oprema testirani Lexus LBX 1.5 HEV Vibrant Edition: Aluminijski naplatci 19″, dvozonska automatska klima, digitalni instrumenti 12,5″, dodirni zaslon 9,8″ električno namjestiva prednja sjedala, poluanilinskom kožom presvučena sjedala, grijanje prednjih sjedala, grijanje upravljača, prednji i stražnji parkirni senzori, sustav kamera za parkiranje s prikazom od 360 stupnjeva, električno otvaranje vrata prtljažnika…
FOTOGALERIJA: Klikni na fotografiju za veći prikaz
