Svjetski proizvođači automobila suočeni su s “električnim” udarom u Kini

Tesla je jedina strana marka u top 10 na kineskom tržištu
Ako svjetski proizvođači automobila misle da svoju dominaciju u Kini mogu proširiti na električnu eru, možda će ih čekati šok. Kraljevi doba motora sa izgaranjem kao što su General Motors i Volkswagen… zaostaju za lokalnim igračima na rastućem tržištu električnih vozila (EV) u Kini, zemlji koja je ključna za financiranje i razvoj njihovih električnih i autonomnih ambicija. Za bogate kupce u Kini glavna dilema kada su kupovali električni crossover vrijedan 180.000 yuana (27.000 dolara) bila je treba li umjesto toga odabrati automobil BYD ili Nio; a kupci takvog automobila u Kini nisu ozbiljno razmišljali o inozemnim markama. Prodaja električnih automobila raste na kineskom automobilskom tržištu vrijednom otprilike 500 milijardi dolara, najvećem na svijetu. U prva četiri mjeseca 2022. broj novih čistih električnih vozila i plug-in hibrida više se nego udvostručio u odnosu na godinu ranije na 1,49 milijuna automobila, prema podacima Kineskog udruženja proizvođača automobila. Čišće tehnologije činile su 23% kineskog tržišta osobnih automobila, gdje je ukupna prodaja vozila pala za 12%, odražavajući nagli pad potražnje za automobilima na benzin.
Nema stranih marki među 10 najboljih proizvođača automobila u segmentu novih energetskih vozila (NEV) ove godine, uz značajnu iznimku američkog električnog pionira Tesle na trećem mjestu, prema podacima China Passenger Car Association.
Sve ostalo su kineski brendovi, od BYD-a i Wulinga do Cheryja i Xpenga. Kineski lider BYD ove je godine prodao oko 390.000 EV-a u zemlji, što je tri puta više nego što je globalni lider Tesla prodao tamo. Najbolje rangirani proizvođač tradicionalnih automobila Volkswagenov je pothvat s FAW Group, na 15. mjestu po prodaji električnih vozila. Globalne marke dominirale su u Kini od 1990-ih, obično osvojivši 60-70% udjela u prodaji osobnih automobila posljednjih godina. U prva četiri mjeseca 2022. godine zauzeli su 52%, a njihov mjesečni udio u travnju iznosio je 43%. Tako svjetske marke moraju brzo preokrenuti situaciju jer kontroliraju manje od 20% jedinog kineskog tržišta automobila koji raste.
Marke Volkswagen Grupe, uključujući Volkswagen, Audi, Bentley, Lamborghini, Porsche i Škoda, predvodile su tržište veći dio posljednja dva desetljeća, zajedno s markama General Motorsa kao što su Buick, Chevrolet i Cadillac. Dvije globalne grupe imale su ukupni udio na automobilskom tržištu od gotovo 13% odnosno 12% u Kini prošle godine. Detroitski div GM također ima 44% udjela u lokalnom SAIC-GM-Wuling Auto (SGMW) i uključuje njegovu prodaju, iako SGMW ne proizvodi američke marke, već samo automobile Wuling i Baojun. GM je sada usredotočen na pridobijanje mlađih kupaca u velikim gradovima koji su do sada uglavnom odbacivali njegove modele prema dvoje ljudi upoznatih s poslovanjem proizvođača automobila u Kini.
Grupa je najavila planove za elektrifikaciju kako će potrošiti više od 35 milijardi dolara na globalnoj razini do 2025., uključujući više od 30 novih električnih vozila, od kojih preko 20 u Kini, počevši od ove godine lansiranjem potpuno električnog Cadillac Lyriq crossover SUV-a. Lansiranje Lyriqa slijediti će električni SUV Buick i manji, sportskiji električni crossover, koji su također planiran već ove godine. Prodaja Buicka pala je 32% tijekom posljednjih pet godina na 828.600 vozila u 2021., dok se Chevrolet smanjio više od polovice na 269.000 vozila. GM je rekao kako namjerava instalirati kapacitete za proizvodnju 1 milijun električnih vozila godišnje do 2025. u Kini, dodajući da je potražnja za obitelji Buick Velite NEV i Chevrolet Menlo EV “znatno porasla” u 2022. i prva tri mjeseca ove godine.

Davor Kindy
Foto: BMW