Testiranje ove tehnologije provode proizvođači Hyundai i KIA na automobilu Genesis GV60 i pokazalo je kako je koeficijent otpora zraka karoserije (Cd) smanjen za 0,008, što znači kako se smanjuje otpor za 2,8 posto
Svi proizvođači automobil na svijetu imaju jedan od glavnih zadataka što više povećati doseg električnih vozila. Da bi se sam doseg povećao postoji više različitih pristupa, a jedan od najzanimljivijih je smanjenje otpora zraka karoserije automobila, što u svakom slučaju povećava efikasnost utroška struje, a samim time i povećava doseg vozila. Tako su Hyundai Motor Company i Kia Corporation razvili novu tehnologiju Active Air Skirt (AAS), koja povećava aerodinamičnost vozila, odnosno smanjuje aerodinamički otpor koji se stvara tijekom vožnje (pri višim brzinama je sve veći). Testiranje ove tehnologije na automobilu Genesis GV60 pokazalo je kako je koeficijent otpora zraka karoserije (Cd) smanjen za 0,008, što znači kako se smanjuje otpor za 2,8 posto. Tako je povećan doseg električnog automobila.
Kako nova tehnologija funkcionira?
Tehnologija Active Air Skirt (AAS) kontrolira protok zraka, koji ulazi ispod donjeg dijela odbojnika i kontrolira turbulenciju koja se stvara oko kotača vozila. Ova aerodinamična izvedba poboljšava aerodinamičke performanse, ali poboljšava i stabilnost vozila, te smanjuje buku. S obzirom kako otpor karoserije značajno postaje važan i osjetno raste iznad brzine 80 km/h, ova tehnologija radi samo iznad te brzine, odnosno kada je aerodinamički otpor veći od otpora kotrljanja i ponovno se uvlači kada brzina vozila padne ispod 70 km/h. Razlika u brzinama izvlačenja i uvlačenja je zbog sprečavanja prečestih aktiviranja sustava u određenim rasponima brzina.
AAS može raditi pri brzinama većima od 200 km/h zahvaljujući primjeni gumenog materijala na donjem dijelu, koji smanjuje rizik od pucanja i oštećenja tijekom vožnje pri velikim brzinama i osigurava trajnost. Testovi tehnologije Active Air Skirt na modelu Genesis GV60 otkrivaju kako je koeficijent otpora (Cd) smanjen za 0,008, smanjujući otpor za 2,8%. Ovo je vrijednost s kojom se može očekivati dodatno poboljšanje dosega od oko 6 km. Rekli bismo nije jako puno, ali je nešto. Htjeli bismo napomenuti kako ovo nije tehnologija isključivo vezana za električna vozila, te je primjenjiva na sva vozila bez obzira na vrstu pogona. Zato smo uvjerenja kako značajna poboljšanja u ovom slučaju ne možemo očekivati, jer da su bila moguća i dovoljno efikasna u praksi već bi davno prije bila korištena u praksi, pa lako moguće kako je u ovom slučaju više riječ o marketingu, nego realno efikasnoj tehnologiji koja bi se isplatila.
Davor Kindy
Foto: Hyundai
