TEST: BYD Dolphin Surf Comfort: početak, jedan od najjeftinijih električnih automobila u Hrvatskoj je oduševio

Potrošnja samo 12,1 kWh/100km, ali bez problema ide to i manje. Ovo je potrošnja koju možete očekivati u stvarnosti, pola gradske vožnje, pola otvorene vožnje – okruženje u kojem pliva kao riba u vodi za 25.990 eura
Dolphin Surf osmi je posve električni automobil koji BYD predstavlja europskim kupcima u nepune tri godine. Uz duljinu od 3.990 mm, širinu od 1.720 mm i visinu od 1.590 mm, ovaj novi model odlikuje se okretnim voznim osobinama koje ga čine savršeno prilagođenim uskim gradskim ulicama i malim parkirnim mjestima, a istovremeno mu praktična platforma e-Platform 3.0 osigurava prostranu unutrašnjost i prtljažnik usporedive s automobilima iz klase stepenicu više. Sve navedeno čini Dolphin Surf idealnim automobilom i za poslovne korisnike i za male obitelji.

Dolphin Surf uspijeva u kompaktne dimenzije ugurati impresivan međuosovinski razmak od 2.500 mm, što je na razini mnogo većih vozila, i osigurava dovoljno prostora u unutrašnjosti da svih četvero putnika putuje potpuno udobno. Unutrašnjost spaja zabavan karakter i uzbuđenje s funkcionalnošću; čist dizajn armaturne ploče omogućio je postavljanje zaslona multimedijskog sustava na visinu koja je dovoljno visoka da bude blizu vozačevog vidnog polja, ali istovremeno dovoljno niska da ne ometa pogled kroz vjetrobransko staklo. Zanimljivi detalji ventilacijskih otvora u boji donose dašak osvježenja u unutrašnjosti.

3 verzije 2 baterije 2 snage
BYD Dolphin Surf dolazi u tri verzije sa tri paketa opreme – Active, Boost i Comfort. Pri tome prva dva paketa imaju elektromotor od 65kW s time da paket opreme Active ima bateriju kapaciteta 30 kWh, a Boost kapacitet baterije 43,2 kWh. Najbogatji paket opreme Comfort ima najsnažniji motor od 115kW i najveću bateriju kapaciteta 43,2 kWh. Paket opreme Active ima najveću snagu DC punjenja 65kW, a Boost i Comfort imaj najveću snagu punjenja 85kW s time da sve tri verzije imaju isto vrtijeme punjennja DC od 10 do 80 posto za 30 minuta. Bez obzira na verziju BYD Dolphin Surf najveća snaga punjenja na AC punjaču je 11kW, a automobil ima pogon na prednje kotače.

Testirali smo automobil BYD Dolphin Surf, kompaktni mali gradski automobil, kako to kažu 100% električni, odnosno vozi samo na elektromotor i struju iz baterije. To je ujedno najpristupačniji BYD model koji spaja sportski izgled i zabavan karakter s prostranom i praktičnom unutrašnjošću prepunom napredne tehnologije, čime će pokrenuti pravu revoluciju u segmentu kompaktnih električnih automobila.

Dolphin Surf pokreće motor smješten sprijeda, dostupan u više verzija snage i s različitim kapacitetima baterija. Osnovna verzija, Active, koristi bateriju kapaciteta 30 kWh i motor snage 65 kW koji od 0 do 100 km/h stiže za 11,1 s. Vozili smo BYD Dolphin Surf s najbogatjim paketom opreme Comfort koji ima najsnažniji motor od 115kW (156 KS) i najveću bateriju kapaciteta 43,2 kWh. Ima ubrzanje 0-100km/h za 9,1 sekundi uz najveću brzinu 150 km/h.

Na centralnoj konzoli je veliki rotirajući ekran osjetljiv na dodir od 10,1 inča
Po pitanju opremen nema čega nema, bolje je zaključiti ništa nedostaje. Tu je metalik boja, LED prednja svjetla, vanjski veliki retrovizori koji su električno podesivi, kotrlja se na 16 colskim aluminijskim naplatcima na kojima su gume 185/55 R16 gume. Prednja grijana sjedala su prekrivena veganskom kožom, a ispred vozača i suvozača je 7” digitalna instrumentna ploča, te na centralnoj konzoli 10.1” električno rotirajući dodirni zaslon.

7” digitalna instrumentna ploča. Ekran je fine rezolucije, ali presitna su slova i oznake, pa se jedva mogu pročitati

Audio sustav ima 4 zvučnika, USB priključak sprijeda, Android Auto & Apple CarPlay, a tu su i stražnji parking senzori, stražnja kamera i kamera 360 stupnjeva, te popularna funkcija V2L (Vehicle-to-Load) te naravno otključavanje i pokretanje vozila bez ključa. Sprijeda su brisači sa senzorima za kišu, ali nema stražnjeg brisača uopće. na rasplaganju s načini vožnje Eco, Normal, Sport i Snow.

Moderan i efikasan električni pogon odlično je zvučno izoliran na unutrašnjosti poklopca

Obujam prtljažnika Dolphin Surfa dokaz je prednosti uporabe platforme posebno razvijene za električna vozila u kombinaciji s torzijskom gredom stražnjeg ovjesa koja ne zauzima previše mjesta. Standardni obujam prtljažnika iznosi 308 litara, više nego mnogi automobili iz klase iznad, a taj se obujam može dodatno povećati na 1037 litara kad su stražnja sjedala preklopljena. Tu fleksibilnost dodatno povećava čak 20 prostora za odlaganje raspoređenih po cijelom vozilu – od dva držača čaša između prednjih sjedala do praktičnog prostora ispod podnice prtljažnika idealnog za držanje kabela za punjenje, koji tako ne zauzimaju mjesto u prtljažniku.

Pristojan prtljažnik obujma 308 litara s pripadajućim kablovima za punjenje

Uvjereni smo kako sve najviše zanima koliko ovaj automobil troši i zato smo najveći dio posvetili tom dijelu koji je najvažniji današnjim vozačima koji se odluče za potpuno električni automobil ovakve klase.

Jurnjavom po autocesti uz najveću brzinu 138 km/h zabilježena je u tom trenutku najveća angažirana snaga od 100 kW (što je i bila najveća postignuta vrijednost tijekom testa) prema trenutačnim podacima na instrumentima pri čemu je potrošnja iznosila 18,6 kWh/100km, uz napomenu da je iznos potrošnje dan samo kao prosjek od pređenih zadnjih 50 km kako pokazuje putno računalo, što znaći kako je trenutačna potrošnja bila osjetno veća tog trenutka s tom brzinom. Računalo pokazuje samo prosjek potrošnje zadnjih 50 km, pretpostavljamo da se vlasnici ne bi izbezumili kada vide visok iznos trenutačne potrošnje.

Kada smo kod trenutačne potrošnje, a s obzirom kako je dostupan podatak samo o prosjeku zadnjih 50 km koje vozite, mi smo tijekom test vožnje “jurnjavom” po autocesti najvećom dozvoljenom brzinom dotjerali prosjek potrošnje do najviše 19 kWh/100km.
Sigurno se pitate koliko je stvarna potrošnja za tu “jurnjavu” po autocesti koja potpuno razumljivo nije vremenski i u pređenim kilometrima dugo trajala? Računica izgleda ovako. Tijekom jurnjave s podacima zabilježenim na instrumentnoj ploči u prethodne dvije fotografije računica iznosi:
Da bismo bili što realniji “mjerenje” smo izveli s početnim prosjekom potrošnje zadnjih 50 km sa visokih 18,6 kWh/100km (kao da smo duže vrijeme vozili autocestom) raspoloživim dosegom baterije 200 km (64% kapaciteta) i vozili brzinama 100 do 130 km/h, te smo nakon pređenih 22 km u realnosti mogli očitati na instrumentnoj ploči kako se doseg smanjio na 172 km (55% kapaciteta) što znači kako je potrošeno 28 km dosega, a prevaljeno u stvarnosti 22 km. Pri tom je prosjek potrošnje energije zadnjih 50 km koliko računalo mjeri i prikazuje porastao sa 18,6 na 19.0 kWh/100km.

Dakle za 22 km “jurnjave” po autocesti različlitim brzinama, ali nižim od 138 km/h, smanjili smo doseg baterije za 28 km. To u praksi izgleda ovako: ako imamo doseg 200 km po računalu u istim uvjetima vožnje mogli bismo u praksi voziti 157 km i imali bismo praznu bateriju.
Odnosno, ako krenemo s punom baterijom do vrha 100% imali bismo doseg od 310 km, a to je u istim uvjetima brze vožnje dovoljno tek za stvarno pređenih 243 km.
Iz priloženog je potpuno jasno kako ovo nije automobil za standardnu vožnju autocestom, jer nećete daleko stići, jedva 120 km u jednom smjeru (morate se i vratiti s istom baterijom).

Sasvim realno, ako ne pazite možete očekivati s prosječnom potrošnjom od 14,6 kWh/100km što je povoljno, a potrošnja može ovisno od načina vožnje biti i znatno niža, u našem slučaju navedenu prosječnu potoršnju smo zabilježeli nakon 146 km i imali još doseg 133 km (43% kapaciteta), dakle mogli smo s punjenjem jedne baterije prevaliti 279 km u gradskoj vožnji.

12,1 kWh/100km – ovo je potrošnja koju možete očekivati u stvarnosti, pola gradske vožnje, pola otvorene vožnje kontinuirane do 80 km/h, provjerili smo u realnim uvjetima, ista relacija 130km, jedan dan 20 stupnjeva, sunčano, mirno, a drugi dan čeoni orkanski vjetar, hladno +5 stupnjeva i obilna kiša, dakle dva ekstrema, prešli smo ukupno 260 km i ostalo nam je baterije za još 40 km (13% baterije) – zadovoljni?

11,0 kWh/100km – da ne pomislite kako izmišljamo, ne posebno pažljivom vožnjom do 60 km/h u gradu smo zabilježili prosječnu potrošnju zadnjih 50 km od samo 11,0 kWh/100km. Da s punom baterijom smo prošli 193 km i imali bateriju tek na 62% kapaciteta. Prebacivanje sa ECO načina vožnje na SPORT ili NORMAL, naravno da se podiže potrošnja

Kako to izgleda na punjaču?
Na brzi punjač smo došli s dosegom 40 km i samo 13 posto kapaciteta baterijr. Mogli smo se priklljučiti samo na brzi DC punjač koji je počeo punjenje sa 43kW (automobil dozvoljava do 85 kW) i već za 2 minute “natankali“ smo 1,358 kWh, a kapacitet baterije se dignuo sa 13 na 16 posto.

Poslije 40 minuta provedenih na tom punjaču. Ovo vas čeka kada napunite bateriju do 100 posto kapaciteta, na raspolaganju je realan gradski doseg 310 km koji navodi i sama tvornica (WLTP). Napomena: punjač je bio dovostuko sporiji od mogućnosti baterije, pa bi na snažnijem i bržem punjaču vrijeme punjenja bilo sasvim sigurno puno kraće. Tvonica navodi kako se baterija od 10 do 80% može napuniti za 30 minuta.

No, zato BYD Dolphen Surf pliva kao riba u vodi u gradskoj vožnji što mu je i najveća prednosti, kako zbog potrošnje koja je povoljna, relativno malih dimenzija, a u takvim uvjetima onda nije ni nedostatak da može prevesti samo četiri odrasle osobe, a na raspolaganju je sasvim solidan prtljažnik obujma 308 litara, a koji se može preklapanjem stražnjeg dijeljivog naslona po pola povećati na čak 1037 litara.

Na stražnjem dijelu vozila na kraju krova je veliki dizajnirani krovni spojler, a iznad njega peraja antena, što bi u svakom slučaju trebalo pomoći aerodonamici vozila, i to u tolikoj mjeri da su konstruktori uopće izostavili stražnji brisač stakla tvrdeći da nije potreban, ali nije točno, u praksi provjereno nedostaje stražnji brisač po jakoj kiši i to je veliki nedostatak.

Svemirski dizajn okruglih prekidača na centralnoj konzoli, sasvim lijevo prekidač selektora smjera vožnje N-neutral. R-unatrag, D-naprijed, pa dalje redom desno selektor moda vožnje (ECO, NORMAL, SPORT, SNOW), start-stop, klima uređaj, brzine ventilatora, grijanje, radio

Mali aurtomobil, veliki ozbiljan i kvalitetno izrađen upravljač. Daljinske komade preko prekidača na upravljači. Lijevo: izbor pomoći vozaču. Desno: telefon, podešavanje. Prekidači na vratima 4 elektropodizača prozora, električno podešavanje vanjskih retrovizora. Na središnjoj konzoli su priključci 2xUSB i jedna utičnica za 12V (120W)

Ugodno okruženje suvozača kao da je u puno skupljim automobilima. Raspolaže s više od 20 pametnih prostora za odlaganje, od držača čaša između prednjih sjedala do dodatnog prostora ispod podnice prtljažnika.

IRITANTNO I OPASNO, A NE POMOĆ: Senzor na A stupu nosača krova nadgleda vozača i omogućava automobilu da neprestano “razgovara” s vozačem (pokušava) i to do krajnje nepodnošljivosti tipa: Stanite i popijte kavu! Parkirajte i malo odspavajte! Napravite pauzu u vožnji! Ne spavajte! Ne sklanjajte pogled od događanja ispred vas! – za poluditi doslovno i poslije 5 minuta više ne slušate što cvili i što govori, a još manje ne stignu se ni pročitati tekstualne poruke na ekranu koje se pojave samo na 2 sekunde, ne korisno, nego krajnje opasno i iritantno

Zanimljivo rješena centralna konzola na nivou viših klasa. Prostrana i velika površina za bezkontaktno punjenje mobitela, držači boca, te dodatni uzdužni pretinac na strani vozača

Prednosti: cijena i jedan od najjeftinijih potpuno električnih automobila na hrvatskom tržištu, LPF baterija, kompaktne dimenzije, idealan za gradske dnevne relacije
Nedostaci: manja baterija i kratki doseg, ali samo za vožnju autocestom, malo duže punjenje na DC punjaču, iritantan senzor nadzora vozača A stup, nema brisača na stražnjem staklu, nema prikaz vanjske temperature

Serijski dolazi s osnovnim jamstvom 6 godina ili 150.000 km, jamstvom na bateriju 8 godina ili 200.000 km, a za elektromotor i kontroler elektromotora jamstvo je 8 godina ili 150.000 km.Jamstvo na antikorozivnu zaštitu je 12 godina bez ograničenja kilometraže.

Kada sakupimo sve dojmove, moramo zaključiti kako moderan dopadljiv dizajn, četvora vrata, efikasan motor i LPF baterija (doseg) je sasvim upotrebljivo za gradsko korištenje i sve to moderno i efikasno ukomponirano u jako primaljivu cijenu 25.990 eura koliko je koštao testirani automobil BYD Dolphin Surf Comfort.

Ali, možete proći i puno jeftinije ako se odlučite za slabiji motor s manjom baterijom i početnim paketom opreme Active koji košta samo
19.490 eura i uvjerljivo je najjeftinija verzija 100 posto električnog automobila na hrvatskom tržištu. Za cijenu svakako kontaktirajte prodavače, jer stalno su neke akcije po znatno povoljnijoj cijeni.

Davor Kindy
Foto: Davor Kindy

TEHNIČKI PODACI: BYD Dolphin Surf Comfort
Motor: sinhroni elektromotor sa stalnim magnetom, 100 % električni
Najveća snaga: 115 kW (156 KS)
Najveći okretni moment: 220 Nm
Mjenjač: automatski
Pogon: prednji (FWD)
Baterija: 43,2 kWh LPF (LiFePO4), Blade baterija, napon 288V
Konstrukcija: e-Platform 3.0
Ovjes: sprijeda MacPherson, straga torzijska greda
Kočnice: sprijeda samoventilirani diskovi, straga puni diskovi
Težina: 1.390 kg
Nosivost: 344 kg (4 osobe)
Dužina: 3.990 mm
Širina: 1.720 mm
Visina: 1.590 mm
Međuosovinski razmak: 2500 mm
Krug okretanja: 9,9 metara
Razmak od tla: 154 mm(prazan, opterećen 131 mm)
Prtljažnik: 308/1037 litara (naslon stražnje klupe dijeljiv 50:50)
Emisija CO2: 0 g/km (WLTP)
Ekologija: Euro 6
Gume: 185/55R16
Naplaci: aluminijska legura
Doseg mješovito: 310 km (WLTP)
Doseg grad: 460 km (WLTP)
Potrošnja mješovita vožnja: 16,0 kWh/100km (WLTP)
Potrošnja grad: 10,8 kWh/100km (WLTP)
Potrošnja na testu: 12,1 kWh/100km
AC punjenje: 11 kW (5h. 0-100%)
DC punjenje: 85 kW
Vrijeme punjenja DC (30-80%): 22 minute
Vrijeme punjenja DC (10-80%): 30 minuta
V2L funkcija dvosmjernog punjeja: serijski 3,3 kW
Ubrzanje 0-100km/h: 9,1 sekundi
Najveća brzina: 150 km/h
JAMSTVO: serijski dolazi s osnovnim jamstvom 6 godina ili 150.000 km, jamstvom na bateriju 8 godina ili 200.000 km, a za elektromotor i kontroler elektromotora jamstvo je 8 godina ili 150.000 km.Jamstvo na antikorozivnu zaštitu je 12 godina bez ograničenja kilometraže.
Cijena: početnog modela: 19.490 eura (Active)
Cijena testiranog modela: 25.990 eura (Comfort)

BYD Dolphin Surf – u Hrvatskoj novi zabavni gradski automobil