Dokker je istovremeno obiteljsko i radno vozilo, a u izvedbi koju smo isprobali možemo sasvim sigurno ustvrditi kako se radi o ušminkanoj radnoj verziji koja ističe njegovu polivalentnu iskoristivost
Uobičajeno pitanje poznanika i prijatelja je – Što testiramo i vozimo ovaj tjedan? Kada im odgovorimo, redovito im je drugo pitanje – A kakav je? Kako smo se intenzivnije družili sedam dana s automobilom Dacia Dokker na takvo pitanje moramo dati malo poduži odgovor, točnije dva odgovora. Prvi odgovor se odnosi na pitanje – Kakva je Dacia?, a drugi odgovor se odnosi na dio pitanja – Kakav je Dokker?
Kakva je Dacia vjerujemo da to svi poznavatelji automobila znaju, ali za one koji to ne znaju da ukratko ponovimo. Marka Dacia proizvodi jeftinije automobile, nemaju najnovije high-tech motore, tehnologiju i opremu, ali dovoljno modernu i pouzdanu, pa kao marka u svakom slučaju pruža puno toga za malo novaca, što je dakako izuzetno pristupačno cijenom osiromašenom hrvatskom kupcu, jer odista dobije puno za malo. To je osobina marke Dacia od samog početka kada je konce u njenom razvoju u potpunosti preuzeo Renault, pa sve isto vrijedi i za ovaj automobil koji smo testirali.
Drugi dio odgovora odnosi se na to kakav je Dokker. Sasvim je u stilu Dacije, a kada smo kod automobila Dokker trebamo u svakom slučaju napomenuti kako je napravljen na osnovi automobila Renault Kangoo, ali kao znatno jeftinija verzija, što cijenom i jest. Dokker je jeftiniji zbog količine opreme i pogona, ali ponudom prostora za prtljagu koja je izuzetno velika, sasvim sigurno će oduševiti mnoge i to je njegov jedan od najvećih aduta.
Uz povoljnu cijenu, naravno. Sve u svemu, kada bismo ga ukratko opisali, mogli bismo kao istovremeno obiteljsko i radno vozilo, a u izvedbi koju smo isprobali možemo sasvim sigurno ustvrditi kako se radi o ušminkanoj radnoj verziji koja ističe njegovu polivalentnu iskoristivost. Pri tom kao jedini nedostatak, ali koji nije velik, je dosta tvrda plastika i sirova izvedba unutrašnjosti, ali to je jedino, povoljna cijena i njegova visoka upotrebljivost i pouzdanost sve to nadvladaju i opravdavaju.
Dacia Dokker zamišljen je tako da se prvenstveno koristi kao vozilo za slobodno vrijeme (leisure activity vehicle – LAV). Na tržištu se pojavio 2012., a sasvim sigurno jako je interesantan podatak kako je nastalo ime “Dokker”. Tako je riječ “Dokker” nastala kao složenica od engleskih riječi “dock” i “worker”, pa u prijevodu znači lučki radnik. Vjerujemo kako ovo odista plastično i sve govori o praktičkim osobinama ovog automobila.
Imali smo priliku sedam dana družiti se s automobilom dugačkog naziva Dacia Dokker 1,3 TCe 130 FAP Techroad (Stepway). Techroad je top paket opreme s dodatnom verzijom Stepway. Sve to donosi sugestiju za vožnju izvan asfalta po neuređenim cestama i putovima, jer ta verziji paketa opreme dolazi s nekoliko karakterističnih detalja za takvo vozilo kao što su šminkerski dodaci na karoseriji – natpisi Dokker i Stepway, crne zaštitne plastične obloge blatobrana i boka vozila, te “zaštita” karoserije kod terenske vožnje od oštećenja srebrne boje sprijeda i straga na dnu odbojnika, tu su i prednje okrugle maglenke sa srebrnim porubom u prednjem odbojniku, kućišta vanjskih retrovizora u boji karoseriji s poprečnom crvenom crtom te na posljetku krovni uzdužni nosači koji su masivnog i dopadljivog izgleda.
Dokker je u biti kombi-limuzina, ima pet vrata (prednja dva klasična, dva bočna stražnja klizna i dvokrilna vrata na repu) i pet sjedala. Dugačak je 4.388 mm, širok 1.767 i visok 1.852 mm uz međuosovinski razmak 2.810 mm. Radi se o srednje velikom automobilu kupcima je privlačan, kako povoljnom cijenom tako i velikim mogućnostima koje pruža u svakodnevnoj praksi.
Vozača i putnike očekuje unutrašnjost koja nije zadnji krik mode, ali je funkcionalna i pregledna, te se vozač ne može požaliti na neki nedostatak, sve je nadohvat ruke i logično raspoređeno. Ni na popis opreme se nema što požaliti, na raspolaganju je tempomat, limitator brzine, električno impulsno podizanje vozačkog prozora, klasično putno računalo, vanjske ručice vrata u crnoj boji, stražnji parking senzori, stražnja kamera, naslon za ruku na vozačevom sjedalu. Treba svakako napomenuti detalj kako su sjedalo vozača i stup upravljača podesivi po visini, a obruč upravljača presvučen je kožom.
Tu je i nezaobilazni infotainment sustav koji koristi 7-inčni ekran osjetljiv na dodir te mu se ne može prigovoriti, odista je funkcionalan. Tu je i efikasna ručna klima, a svakako bismo pohvalili “staru” školu koja je ostavila klasične okrugle prekidače za upravljanje ventilacijom, a ne koristi mogućnost upravljanja preko ekrana. To nam se jako dopada. Na raspolaganju su i USB, navigacija, Bluetooth…, ali ima obična svjetla, a ne LED.
Kako se radi o obiteljskom i poslovnom vozilu u jednom mora se priznati da za oba načina korištenja u unutrašnjosti ima na raspolaganju dovoljan broj polica za odlaganje različitih predmeta. Tako je na raspolaganju velika polica na vrhu (i skoro cijelom širinom) instrumentne ploče, ispred suvozača je otvorena polica, a ispod nje je pretinac s poklopcem. Na raspolaganju su i pretinci na središnjoj konzoli s dva udubljenja za boce, te između prednjih sjedala. Iznad glava vozača i suvozača na samom krovu je udubljenje za odlaganje predmeta, a tu su i pretinci u svim oblogama vrata.
Punici na stražnjoj klupi bit će zadovoljni, te i oni iznadprosječno visoki imaju više nego dovoljno prostora za koljena. Prostor iznad glave je jako velik pa i oni najviši mogu sjediti i nositi na glavi klasičan šešir. Ispred putnika straga su i preklopni avionski stolčići. Svakako treba pohvaliti izuzetno upotrebljiva klizna vrata na boku koja olakšavaju ulazak i izlazak putnika na parkiralištu. Isto tako treba istaknuti kako bočna klizna vrata imaju prozore koji se otvaraju bočno.
Ispred vozača je uredno radno mjesto s izuzetno preglednim i logičnim rasporedom instrumenata na koji se ne treba privikavati. Pogledajte uostalom fotografije tog detalja. Osim dnevnih snimaka, pogledajte fotografije istih instrumenata snimljene po noći. Tako će kod vožnje po noći vozača dočekati zanimljiv ambijent. Ništa ga ne zasljepljuje ili nepotrebno odvlači njegovu pozornost i pogled, što je jako važno, rekli bismo uobičajeno sigurno i prije svega praktično. Kako su instrumenti, centralna konzola i prekidači osvijetljeni u mraku najbolje je da pogledate niz fotografija interijera snimljenih po noći.
Dokker u Techroad izvedbi pokreće DOHC četverocilindrični benzinski 1,3 TCe motor obujma 1.332 ccm), a koji razvija najveću snagu 130 KS (96 kW) pri 5.000 o/min, te najveći okretni moment 240 Nm pri 1.750 o/min. Sve to u kombinaciji s efikasnim i preciznim klasičnim ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa osigurava nadasve živahnu i ekonomičnu vožnju. Prijenosni omjeru u mjenjaču tako su izračunati da nije potrebno često posezati za ručicom mjenjača. Za ubrzanje s mjesta do brzine 100 km/h treba 9,2 sekundi, a pojuri najvećom brzinom 189 km/h. Više nego solidni podaci.
Ima prednji ovjes pseudo MacPherson s trokutastim ramenima, a straga je fleksibilan s programiranom dinamikom i uvojnim oprugama. Odlična kombinacija komfora kao obiteljsko vozilo i kao radni transporter. Kotrlja se na gumama dimenzije 195/55 R16. Sprijeda koče samoventilirani diskovi, a straga bubanj, kombinacija koja je dovoljno dimenzionirana za sigurno zaustavljanje u svim prilikama.
S kombinacijom motora i mjenjača bili smo jako zadovoljni i to je dobar izbor što se vidi po solidnim performansama, ali i tihom radu te štedljivoj potrošnji goriva. Tvornica navodi potrošnju u gradu 7,7, na otvorenom 5,4 te kombinirano 6,2 l/100km. U praksi kod nas se potrošnja tijekom testiranja kretala od 6,3 do 8,0 l/100km, a tijekom cijelog testa trošili smo u prosjeku 7,5 l/100km. S obzirom na veliku karoseriju smatramo kako su to sasvim dobri rezultati. Prostor motora ima dobru izolaciju i kod svakodnevne vožnje motor je vrlo dobro izoliran od buke, no jedino ako na autocesti želite pojuriti brže od 120 km/h zasmetat će vam veća razina buke. Sam motor dovoljno je odmaknut od maske motora (vidi fotografiju), pa je to više nego velika zona u slučaju prednjeg sudara, a da motor ne pretrpi štetu važnijih dijelova ili sustava. Za pohvalu je i ugrađeni amortizer koji lagano podiže i spušta poklopac motora, te ga nije potrebno ručno učvrstiti.
Ono što svakako moramo istaknuti, a to je ako Dokker poželite koristiti kao teretno vozilo ili jednostavno trebate prevesti veći predmet, to bez problema možete. Preklapanje naslona stražnje klupe (podijeljena 1:2) izvedena je tako da se preklopi naslon prema naprijed, a potom i cijelo sklopljeno sjedalo se pomakne prema naprijed iza naslona prednjih sjedala. Tako se dobije jako velik prtljažni prostor, a to još možete poboljšati ako izvadite kompletna stražnja sjedala, te dobijete ogroman prtljažni prostor ravnih površina, odličan za prijevoz i većih i dužih predmeta.
Težak je 1247 kg, a ima korisnu nosivost 562 kg. Ono što je jaka strana Dokkera je veliki obujam prtljažnog prostora čak 800 litara. Veliki prtljažnik pokriven je od nepoželjnih pogleda pomoću štitnika koji se rola. Preklapanjem stražnjih sjedala dobije se ogroman obujam od čak 3.000 litara korisnog prostora. Treba napomenuti kako se do prtljažnika dolazi kroz vrata na repu koja su dvokrilna i asimetrična.
Pri tom je preglednost vozača na sve strane vrlo dobra. Uostalom pogledajte fotografije koje to pokazuju. Smanjen je bočno i straga mrtvi kut, tu su i kvalitetna sjenila protiv sunca… sve u svemu na raspolaganju je velik broj stakala i pri tome velike površine što osigurava odličnu preglednost. U unutrašnjosti je iznad standardnog zrcala postavljen manji sferičnog pogleda kojim se može kontrolirati situacija na stražnjim sjedalima, odlično rješenje za kontrolu što rade djeca na stražnjim sjedalima i značajan doprinos sigurnost s obzirom kako se za to vozač ne mora okretati.
Na kraju možemo zaključiti kako je testirani automobil u ovoj verziji odista prilagođen potrebama prosječnog hrvatskog kupca, jer cijena je glavna, ali s opremom, motorom i konačnim utiskom svakog će zadovoljiti.
Davor Kindy
Foto: Davor Kindy
TEHNIČKI PODACI: Dacia Dokker 1,3 TCe 130 FAP Techroad (Stepway)
Motor: 1.332 ccm, 4 cilindra, 16V, DOHC, benzinski, turbo
Snaga: 130 KS (96 kW) pri 5.000 o/min
Okretni moment: 240 Nm pri 1.750 o/min
Prijenos snage: postavljen sprijeda poprečno, pogon na prednje kotače
Mjenjač: ručni, 6 stupnjeva
Težina: 1.247 kg
Nosivost: 532 kg
Karoserija: kombi-limuzina, 5 vrata, 5 sjedala
Dimenzije: 4.388×1.767×1.852 mm
Međuosovinski razmak: 2.810 mm
Gume: 195/55 R16
Kočnice: sprijeda samoventilirani diskovi, straga bubanj
Prtljažnik: 800/3.000 litara
Potrošnja goriva:
grad – 7,7 l/100km
otvoreno – 5,4 l/100km
kombinirano – 6,2 l/100km
Potrošnja goriva test: 6,3-8,0 l/100 km (prosjek 7,5 l/100km)
Emisija CO2: 138 g/km (NEDC)
0-100 km/h: 9,2 sekunde
Najveća brzina: 189 km/h
Fotogalerija (Kliknite za veći prikaz):
You must be logged in to post a comment.