Test: Mazda3 1,6i TX Sport – Zoom-Zoom filozofija (objavljeno 29.12.2003.)

VREMEPLOV: Kako smo nekad testirali automobile!

Ovaj test automobila Mazda3 1,6i TX Sport iz 2003. godine koji smo davno prije objavili, može poslužiti da vam da uvid kako smo tada testirali automobile. Karakteristike, cijene i druge performanse vrednovane su s naše strane u kontekstu tadašnjih vrijednosti na tržištu (2003. godina).
Najnovija generacija Mazdinog automobila,Mazda3, utjelovljuje sve najbolje karakteristike svojih prethodnika. Mazda3 je odgovor europskim kupcima koji traže automobil koji će iznova definirati stil, kvalitetu izrade i vozne karakteristike segmenta tradicionalno usredotočenog na funkcionalnost i visoke prodajne rezultate. Kako to u Mazdi vole istaknuti, Mazda3 je automobil koji objedinjuje sportsko ležanje BMW-a serije 3 i sportski dinamički naglašeni dizajn Alfa Romea.

Mazda ostvaruje svoj zacrtani plana predstavljanja novih modela automobila. Tako je Mazda u 18 mjeseci predstavila četvrti u nizu, potpuno novi model automobila – Mazda3. Mazda3 je konstruirana po uzoru na stil „zoom-zoom“, koji je prije toga uspješno primijenjen i na modelima Mazda6, Mazda2 i Mazda RX-8. Najnoviji model Mazde je dizajniran konvencionalnim linijama karakterističnim za današnji oblik svih Mazdinih modela. Ovaj će model biti oštar konkurent postojećim modelima u C segmentu, prije svega novom Golfu i Astri. Mazda3 je konstruirana i po željama europskih vozača, tako da pruža dvije karoserijske izvedbe: kombi-limuzinu karoserije s pet vrata, te sedan trodijelnu limuzinu.

Oba modela prate sportski dizajn Mazde koji je uspostavljen unazad dvije godine. Mišićav, masivan, a istovremeno elegantan oblik karoserije,oblikovan je po najčešće iskazanom ukusu europskih vozača. Pri tom, s obzirom na vanjske dimenzije, Mazda3 u svojoj klasi pruža uvjerljivo najveću prostranost u unutrašnjosti, što najbolje govori o ergonomskom konstruiranju Mazdinih stručnjaka za dizajn. Cilj je Mazde bio izraditi najbolje vozilo na svijetu u segmentu C. Štoviše, otvoreno priznaju da im je cilj bio spojiti u jedno karakteristike dvaju već postojećih automobila na tržištu. Mazda3 tako objedinjuje upravljivost BMW serije 3 i dizajn Alfa Romea. Mazda3 ima stražnji ovjes izveden po uzoru na model Mazda6.

Uostalom, Mazda6 je svojom rekordnom prodajom u prvih devet mjeseci i s 19. mjestom u ukupnim registracijama, te prvim mjestom u segmentu (15,87%), Mazdinoj “zoom-zoom” filozofiji prokrčila put do kupaca. Mazda3 ima izvanredan zaustavni put pri kočenju s brzine 100 km/h do zaustavljanja – samo 37 metara. Mazda3 je među prvima i po pitanju sigurnosti. Sport izvedba s petora vrata je dugačka 4,42 metra. Ova karoserijska inačica ima prtljažnik obujma 300 litara, što je na razini ovog segmenta. Verzija s pet vrata prva dolazi na tržište, a vrlo brzo iza nje u prodaji bit će i sedan verzija sa četvora vrata. Mazda3 se nudi sa čak pet paketa opreme. Mazda3 će se ispočetka prodavati s tri benzinska motora, čije cijene i pakete opreme možete vidjeti u posebnoj tablici. Testirali smo Mazdu3 1,6i TX Sport, karoserijsku verziju kombi-limuzine s petora vrata, s vrlo bogatim paketom opreme TX, koju pokreće 1,6 litarski motor najveće snage 105 KS, što je dovoljno za najveću brzinu 182 km/h, a ubrza s mjesta do brzine 100 km/h za 11 sekundi. Potrošnja goriva ovog motora kreće se od 6 do 9,3 l/100 km, a može se računati s prosječnom potrošnjom od oko 8,5 l/10 km.

Oni koji smatraju da im nije potreban tako snažan i velik motor,mogu izabrati najmanji u ponudi 1,4 litarski motor (80 KS) koji bi uskoro trebao biti na raspolaganju. Planirano je da će ponudu obogatiti najkasnije u proljeće 2004. godine (najvjerojatnije za Zagreb Auto Showu) novi 1,6 litarski turbo dizel motor s Common Rail tehnologijom (vrlo vjerojatno sličan onom koji se ugrađuje u Ford Focus) najveće snage 110 KS. Isti 1,6 litarski turbo dizel motor, ali snage smanjene na 90 KS, trebao bi doći na tržište tek početkom 2005.godine. Prednji ovjes tipa McPherson, te stražnji tipa Multilink s višestrukim ramenima i sponama, oblikovani su i podešeni tako da istovremeno osiguravaju stabilnost i komfor.

Unutrašnjost Mazde3 oblikovana je estetski, ali izuzetno ergonomično, zahvaljujući primjeni “kan-sei” inženjerskog pristupa (japanski pristup tumačenja kroz stvarne karakteristike proizvoda). Stražnja sjedala su tako oblikovana da preklopljena daju ravnu povrπinu za prijevoz većih predmeta.Smještaj uvojnih opruga stražnjeg ovjesa je ispod razine poda vozila, pa je na raspolaganju 1.050 mm između stražnjih kotača, a moguće je utovariti predmete dugačke 1.385 mm. Na dnu prtljažnika s unutrašnje stane je dodatno spremište za pohranu alata i dodatne opreme. Agresivan i pouzdan dizajn Mazde3, karoserijske verzije kombi-limuzine s petora vrata (oznaka Sport), naglašava istovremeno eleganciju i sportski karakter već dobro znane “zoom-zoom” koncepcije.

Mazda3 se prodaje sa 6 paketa opreme. Najslabiji1,4 litarski motor može se dobiti u kombinaciji s paketima opreme CE i TE, a 1,6 litarski benzinski motor s opremama TE i TX. Tri najprestižnija paketa opreme GT Cd110, GTA i GTA Navi se mogu dobiti samo s najsnažnijim 2,0 litarskim benzinskim motorom. Testirana verzija je imala izuzetno bogat TX paket opreme, kojem ne bismo imali ništa dodati, jer pruža maksimalan komfor. Mazda3 je zamjena za dosadašnji vrlo uspješni model Mazda 323. S obzirom da je model 323 sačinjavao čak 50 posto ukupne prodaje Mazde u Hrvatskoj, sasvim je razumljivo da su oćekivanja Mazde od ovog novog modela izuzetno velika, a s obzirom na prve dojmove koje smo dobili na vožnji Mazde3 u Istri, sasvim je sigurno kako će Mazda3 odgristi sasvim lijepi dio kolača novom VW Golfu i novoj Opel Astri, koje na hrvatsko tržište dolaze znatno kasnije.

Plan prodaje u Hrvatskoj za ovu godinu je 250 vozila Mazde3, a od tog će broja 91 posto biti Mazda3 Sport (petora vrata), a 9 posto Mazda3 Sedan. Kod Mazde3 Sport (5 vrata) očekuje se kako će se čak 63 posto kupaca opredijeliti za 1,6 motor, oko 32 posto za motor 1,4, a tek 5 posto kupit će 2,0 motor. Mazda3 Sedan će se prodavati samo s 2,0 litarskim motorom. Mazda3 ima jamstvo 12 godina na prohrđavanje, 3 godine na lak i opće jamstvo u trajanju od 3 godine i/ili 100.000 km. Mazda3 1,6i TX Sport ima cijenu od 18.950 eura do registracije.

Davor Kindy
Foto: Tomislav Ivir

Ovaj test automobila Mazda3 1,6i TX Sport iz 2003. godine koji smo davno prije objavili, može poslužiti da vam da uvid kako smo tada testirali automobile. Karakteristike, cijene i druge performanse vrednovane su s naše strane u kontekstu tadašnjih vrijednosti na tržištu (2003. godina).

Mazda3 1,6i TX Sport
Serijska oprema: brojač okretaja, brojač ukupne i dnevne kilometraže, putno računalo, vanjski retrovizori električno podesivi iz unutrašnjosti i grijani, električni prednji i stražnji prozori, vozačko sjedalo podesivo po visini, elektronska blokada motora, prednje i stražnje svjetlo za maglu, po visini podesivi prednji i stražnji nasloni za glavu, električni servoupravljač podesiv po visini i dubini, upravljač i ručica mjenjača u koži, zračni jastuci za vozača i suvozača, bočni zračni jastuci sprijeda, zavjesa zračni jastuci sprijeda i straga, zvučno upozorenje za neugašena svjetla, digitalni sat, ISOFIX sustav pričvršćenja dječjih sjedala na stražnjim sjedalima, preklopivi naslon stražnje klupe 2:1, modularni radio sustav sa 4 zvučnika, krovna antena, ABS, EBD, EBA, DCS, TCS, 16 colski lak inaplaci i gume 205/65×16, daljinsko centralno zaključavanje, automatska klima
Cijena test vozila:18.950 eura (do registracije)

TEHNIČKI PODACI
Konstrukcija motora: Četverocilindrični, redni, smješten sprijeda poprečno, 4 ventila po cilindru, dvije bregaste osovine u glavi od lakog metala pokretana nazubljenim remenom, elektronsko ubrizgavanje goriva, katalizator
Obujam: 1.598 ccm
Najveća snaga: 77 kW / 105 KS pri 6.000 o/min
Okretni moment: 145 Nm pri 4.000 o/min
Podvozje: samonoseća karoserija, sprijeda neovisan ovjes, trokraka poprečna ramena, uvojne opruge, teleskopski amortizeri, straga multilink, 3 poprečna i 1 uzdužno rame, hidraulički teleskopski horizontalni amortizeri, stabilizator, servo kočnice, ABS + EBD, sprijeda samoventilirajući diskovi 278 mm, straga disk promjera 265 mm, ručna kočnica djeluje na stražnje kotače
Dimenzije: dužina 4.420 mm, širina 1.755 mm, visina 1.465 mm, međuosovinski razmak 2.640 mm, krug okretanja 10,9 m, prtljažnik 300/635 litara, masa 1.190 kg, nosivost 505 kg, rezervoar 55 l, Al naplaci 6,5×16, gume 205/55 R 16
Potrošnja goriva: 6,0/9,3/7,2 l/100 km
Najveća brzina: 182 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h za 11,0 s
Cijena test vozila: 18.950 eura (do registracije u 2003. godini)

PROSTRANA UNUTRAŠNJOST – Prostranost Mazde3 veća je od očekivanja kupaca u ovom segmentu. Ispred suvozača je jedan od najvećih pretinaca (dubina 26 cm) obujma 8 litara, u kojeg bez problema stane i dvolitarska boca s pićem. Poklopac pretinca ima spremište veličine 3 litre, pa je ukupni obujam pretinca oko 11 litara.Između prednjih sjedala je velika i fleksibilna konzola s dvostrukim spremnikom, manji za dokumente ili mobitel i veći obujma 3,6 litara u koji se može spremiti 13 CD-a. Na samom dnu središnje konzole je držač za dvije čaše. Dodatne police i džepovi smješteni su u prednjim i stražnjim vratima, kao i u naslonu prednjih sjedala. Polugom na podu pored vozačkog sjedala otvara se poklopac samo rezervoara goriva. Peta je vrata moguće otvoriti samo rukom (nema daljinskog otvaranja, niti otvaranja ključem), što je neprikladno, jer kada pada kiša, stražnje staklo i vrata se izuzetno intenzivno prljaju, a ako staklo polijete vodom, ona će se cijediti ravno na ručku smještenu na dnu vrata u sredini uz sam odbojnik. U tom slučaju, ako želite otvoriti peta vrata, jako ćete zaprljati prste. To bi Mazdini stručnjaci trebali što prije riješiti daljinskim otvaranjem petih vrata i ugradnjom neke izbočine ili kvake koja bi poslužila kao hvatište za prste pri otvaranju i zatvaranju.

Ovaj test automobila Mazda3 1,6i TX Sport iz 2003. godine koji smo davno prije objavili, može poslužiti da vam da uvid kako smo tada testirali automobile. Karakteristike, cijene i druge performanse vrednovane su s naše strane u kontekstu tadašnjih vrijednosti na tržištu (2003. godina).