Testirali smo automobil Peugeot 208 Allure BlueHDi 100 pokretan atraktivnim dizel motorom. Bilo je zanimljivo otkriti s čime je sve ova automobil šarmirao međunarodni žiri koji mu je dodijelio prestižnu titulu Europski automobil 2020. godine
Na probne vožnje dobili smo automobil Peugeot 208 Allure BlueHDi 100 S&S BVM6 koji je osvojio titulu Europski automobil 2020. godine.- Podsjetimo, sadašnja generacija Peugeota 208 predstavljena je početkom 2019. godine Salonu automobila u Ženevi, a na hrvatskom tržištu se počeo prodavati krajem prošle godine.
Tako je Peugeot 208 u odnosu na svog prethodnika narastao u svim smjerovima. Koristi novu uCMP/e-CMP platformu (Common Modular Platform) i nudi tri vrste pogona – benzinski, dizelski i električni. Treba svakako napomenuti kako istu platformu koriste i automobili Opel Corsa i DS3 Crossback, a to je pozitivno, jer se smanjuju troškovi proizvodnje, odnosno ekonomičnosti tijekom razvoja. Družili smo se s Peugeot 208 Allure BlueHDi 100 S&S BVM6 sedam dana i naprosto uživali u svakom pređenom kilometru.
Vozili smo Peugeot 208 Allure BlueHDi 100 S&S BVM6 koji je kombi-limuzina ima pet vrata i pet sjedala. Dugačka je 4.055 mm, široka 1.745 i visoka 1.435 mm uz međuosovinski razmak 2.540 mm. Za pokretanje motora se koristi prekidač s desne strane volana. Plastika i materijali su kvalitetni te trajni. Sjedače površine su za ovaj automobil dobro profilirane, spadaju u nešto tvrđe, ali zato su otpornije za učestalije korištenje, što je za svaku pohvalu. Ispred vozača je velika digitalna instrumentna ploča u obliku ekrana izvedena u klasičnom Peugeotovom stilu.
Da, radi se o i-Cockpit s 3D prikazom te obruč upravljača nije okrugli, već je manjeg promjera, a u gornjem dijelu je obruč ravan, te vozač uz odabrani način sjedenja za upravljačem na instrumentnu ploču gleda iznad upravljača, a ne kao kod drugih automobila kroz upravljač. Položaj je to sjedenja vozača na koji se treba malo priviknuti. Uz veliki digitalni brzinomjer tu je i obrtomjer, te ostali instrumenti i obavijesti o radu motora i automobilskih sustava. Svi instrumenti su na broju, jednostavni i pregledni, no brojka, slova te simboli mogli bi biti malo veći da ih se lakše razazna i uoči, a mjesta za to ima. Ako vam ne odgovara 3D prikaz možete izabrati I podesiti klasičan prikaz.
Prednja sjedala su prostrana u svim smjerovima, pa ni iznadprosječno visoki neće imati problema s dovoljno mjesta za glavu i noge. Na stražnjoj klupi ima mjesta sasvim dovoljno za prijevoz dvije odrasle osobe, ali ne na dugačkim relacijama. Na duljem putovanju ovaj automobil može prevesti četiri odrasle osobe, no moramo ipak napomenuti ako se radi o odista duljem putovanju da na stražnjoj klupi ipak ima mjesta za dvoje djece koja će pri tome uživati u vožnji, jer imaju na raspolaganju dva USB priključka za punjenje gadgeta.
Na vrhu središnje konzole koja je tipično Peugeotovski dizajnirana nalazi se 7-inčni multimedijalni ekran koji je zakrenut prema vozaču, a oko samog ekrana su tipke osjetljive na dodir s prečacima za najtraženije funkcije. Ono što uvijek prigovaramo je činjenica prisutna i u ovom automobilu, a to je kako se samo preko ekrana upravlja ventilacijskim sustavom. No, kada sjedite na prvim sjedalima ove 208-ice postavlja se jedno sasvim drugačije neobično pitanje. Jeste li ikad svirali klavir? Znate ili biste voljeli naučiti? Ovo će vam se sasvim sigurno dopasti… na sredini središnje konzole su klavirske tipke, tako smo to nazvali zbog oblika, što se svima koji su to vidjeli dopalo. Svakako bismo pohvalili što je pored njih veliki okretni prekidač za reguliranje glasnoće audio uređaja, odnosno za paljenje multimedije dok je vozilo ugašeno. Svakako je za pohvalu I bežični punjač mobitela, te polica s vratima, 12V utičnica, te dva USB priključka (klasični i novi USB-C).
Peugeot 208 koji smo testirali težak je 1.165 kg i ima korisnu nosivost 480 kg. Prtljažnik mu je obujma 311 litara, a preklapanjem stražnje klupe poraste na zavidnih 1.106 litara, što je vrlo dobro za automobil od 4 metra. Prtljažnik je s oborenim sjedalima dovoljan i za prtljagu na dužem putovanju. Dobro je iskoristiv, a nama je zasmetao detalj – njegova veća dubina i visok prag, pa je malo nespretno izvaditi teži ili većih dimenzija predmet. Zato je testirani automobil imao 16 colni standardni rezervni kotač SOHO, ali za koji treba doplatiti 950 kuna.
Testirani automobil pokreće relativno mali, ali živahan četverocilindrični motor obujma 1.499 ccm. Četiri cilindra ima 16 ventila i DOHC razvod, te kao takav ovaj dizel motor ispunjava Euro 6d.TEMP normu. To je trenutačno jedini dizel motor koji je u modelu 208 dostupan, a kada je u pitanju dizel motor možete birati pakete opreme i dodatnu opremu po želji.
Razvija najveću snagu 102 KS (75 kW) pri 3.500 o/min, te najveći okretni moment 250 Nm pri 1.750 o/min. Sve to u kombinaciji s klasičnim ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa osigurava nadasve živahnu i ekonomičnu vožnju. Za ubrzanje s mjesta do brzine 100 km/h treba 10,2 sekundi, a pojuri najvećom brzinom 188 km/h. Više nego solidni podaci za brzu vožnju. Pri tom ne treba zaboraviti kako se radi o malom turbo dizel motoru finih performansi i izuzetno kultiviranog te tihog rada.
Peugeot 208 je s ovim motorom iznimno štedljiv, pa smo tekom vožnje zabilježili prosječnu potrošnju od izuzetno povoljnih 5,5 l/100km, što je dobar rezultat s obzirom kako je cijelo vrijeme automobil bio opterećen s pola dopuštenog tereta. No, to je prosjek, a potrošnja se kreće u povoljnom rasponu, od vožnje na otvorenoj cesti kontinuranom brzinom kada smo potrošili oko 4 l/100km, dok u gradu razumljivo popije nešto više, ali još uvijek podnošljivih 5-6 l/100km, dok kada smo jurili autocestom i s punim opterećenjem tereta popio je 7,9 l/100km. No, kada smo vozili autocestom 130 km/h u šestom stupnju prijenosa mjenjača trošio je povoljnih 6,5 l/100km (pola tereta). To su vrlo dobri rezultati, a uvjereni smo da smo vozili prije svega štedljivije mogli bismo i smanjiti potrošnju goriva.
Svi o ovom automobilu pričaju prije svega kao o gradskom automobilu, ali za naše financijske uvjete mnogima je to jedan jedini automobil u obitelji i treba istaknuti kako svojim performansama motora i komforom, može prevesti četvero odraslih na dulje putovanje bez problema. Za ubrzanje s mjesta do brzine 100 km/h treba 10,2 sekundi što je odličan rezultat kako u gradskom ganjanju ili preticanju automobila na običnoj cesti. Pri tom pojuri najvećom brzinom 188 km/h, što je i više nego dovoljno za vožnju autocestom. Francuski automobil ne spada više u onaj uobičajeni automobilski žargon kako su takva vozila mekanog ovjesa koji “pliva”- Peugeot 208 je izuzetno čvrste konstrukcije karoserije, a ovjes premda je krući te omogućuje izuzetno visoke brzine u zavojima uz visoku stabilnost, pruža sasvim dovoljno komfora putnicima. Pri tom naginjanje karoserije nije ništa veće od uobičajenog kod bilo kojeg drugog automobila. Ima izuzetno dobru zvučnu izolaciju pa buka nastala prelaskom preko rupa i neravnina je vrlo dobro prigušena zvučno, ali i jednako dobro fizički. Jedna opaska, ako pojurite kojim slučajem brže od 130-140 km/h na autocesti buka strujanja zraka se znatnije povećava, što je odličan akustički podsjetnik da vozite prebrzo te da ste u području radara.
Kotrlja se na gumama 195/55 R16 što uz krug okretanja 10,3 metara osigurava vrlo dobar komfor i okretnost na skučenom prostoru. Pri tom je preglednost vozača na sve strane vrlo dobra, osim prema straga bočno kada malo predebeli stražnji nosači krova smanjuju vidljivost, ali tu su odlični vanjski retrovizori da anuliraju taj nedostatak. Spremnik goriva je obujmom 41 litru u s obzirom na skromnu potrošnju goriva za ovu klasu automobila po današnjim mjerilima jako velik, što pak znači kako ćete puno rjeđe odlaziti na benzinsku stanicu po gorivo.
Obujam rezervoara omogućava autonomiju od 500 pa sve do čak 730 ili 900 km što mu je jako veliki adut. Tako tvornica navodi prosječnu potrošnju goriva veću od 3,2 l/100km, no ta brojka je ostvariva odista izuzetno pažljivom i sporijom vožnjom i to na otvorenoj cesti, nikako u gradu. Mi smo vozeći cestama po svi uvjetima imali prosječnu potrošnju 5,5 l/100 km. Treba svakako pohvaliti navode tvornice kako ima emisiju CO2 od 85,0 g/km. Sprijeda i straga ima disk kočnice. Testirani automobil je verzija prilagođena potrebama hrvatskog kupca, jer cijena za osnovni dizelaš je 129.940 kuna, dok zbog doplate za automobil koji smo vozili košta 155.200 kuna. Treba napomenuti kako Peugeot 208 dolazi s garancijom od 5 godina ili 100.000 km. Više informacija potražite na http://www.peugeot.hr
Davor Kindy
Foto: Davor Kindy
TEHNIČKI PODACI: Peugeot 208 Allure 5V Blue HDi 100 S&S BVM6
Motor: 1.499 ccm, 4 cilindra, 16V, DOHC, turbo, dizel, common rail, Euro 6d.TEMP
Snaga: 102 KS (75 kW) pri 3.500 o/min
Okretni moment: 250 Nm pri 1.750 o/min
Prijenos snage: postavljen sprijeda poprečno, pogon na prednje kotače, start/stop
Mjenjač: mjenjač ručni, 6 stupnjeva
Težina: 1.165 kg
Nosivost: 480 kg
Karoserija: kombi-limuzina, 5 vrata, 5 sjedala
Dimenzije: 4.055×1.745×1.435 mm
Međuosovinski razmak: 2.540 mm
Krug okretanja: 10,3 metara
Gume: 195/55 R16
Kočnice: sprijeda samoventilirani diskovi, straga diskovi
Prtljažnik: 311/1.106 litara
Spremnik goriva: 41 litra
Potrošnja goriva:
– gradska vožnja 3,7 l/100km
– izvan grada 2,9 l/100km
– kombinirana vožnja 3,2 l/100km
Potrošnja goriva test: prosjek 5,5 l/100 km
Potrošnja goriva test: 4,0-7,9 l/100 km
Emisija CO2: 85,0 g/km (NEDC)
0-100 km/h: 10,2 sekunde
Najveća brzina: 188 km/h
Cijena osnovni model Active 5V Blue HDi 100: 129.940 kuna
Cijena testiranog modela: 155.200 kuna
Više informacija potražite na http://www.peugeot.hr
SERIJSKA OPREMA:
Paket Safety – sustav za pomoć pri zadržavanju vozila unutar vozne trake,sustav za automatsko kočenje u slučaju opasnosti (Active Safety Brake), prepoznavanje prometnih znakova i preporuka za brzinu, sustav upozorenja na nepažnju vozača
Paket vidljivost – Automatsko upravljanje LED dnevnim svjetlima i brisačima
Interijer – Imitacija karbona sa svjetlo plavim “Mint” linijama na vratima, klima uređaj automatske prilagodbe,3D kontrolna ploča
Multimedija – ” RCC Multifunkcijski zaslon na dodir A2 + 4 USB priključka -Mirror Screen, radio uređaj sa 6 zvučnika
Naplaci – 16” Lakometalni naplaci “Soho”uključuje set za popravak gume
DOPLATA:
Metalik Crvena Elixir – 4.300 kuna
Pretinac za bežično punjenje mobitela – 1.000 kuna
Dodatno zatamnjena stražnja bočna i stražnje staklo – 900 kuna
Visio Park 1 : stražnji senzori za pomoć pri parkiranju sa zadnjom kamerom – 1.900 kuna
16″standardni rezervni kotač “SOHO” – 950 kuna
DAB radio (Digital Audio Broadcasting) sa 7” zaslonom na dodir & Mirrorscreen – 1.250 kuna
You must be logged in to post a comment.