TEST: Renault Twizy Intens Red 80 FP – Tata, tata hoću i ja takav!

Tata, tata hoću i ja takav! Ako želite biti primijećeni zaboravite na kabriolete, čudne boje automobila, folije, auspuhe i sve ostalo. Sjednite u Twizy i svi su pogledi uprti u vas ali ama baš svi

Pri samom spominjanju Renaulta Twizy treba odmah nešto definirati, a to je da se ne radi o automobilu te ga nikako ne treba uspoređivati s bilo kojim vozilom iz segmentacije automobila. Dakle Renault Twizy je četverocikl koji se na hrvatskom tržištu nudi u dvije izvedbe i dvije različite homologacije. Twizy 45 model je koji spada u kategoriju lakog četverocikla (L6e) te njime mogu upravljati vozači stariji od 15 godina ali s položenom AM kategorijom. Druga je izvedba model Twizy 80 koji homologacijski spada u teške četverocikle (L7e), a za njegovo je upravljanje potrebna ‘klasična’ vozačka dozvola s važećom ‘B’ kategorijom.

Bitna osobina ovog vozila je njegova atraktivnost. Tijekom sedmodnevne vožnje i prijeđenih više od 360 km jednostavno smo bili u centru pažnje gdje god smo se pojavili. Upiti, mahanje, zaustavljanje postali su sastavni dio tijekom vožnje Twizyem te odgovaranje na mnoštvo pitanja znatiželjnika. Twizy budi znatiželju svih generacija od osnovnoškolaca do osoba u poznijim godinama, a čak je informacije tražila i osoba s invaliditetom u svom posebno prilagođenom vozilu.

Njegove dimenzije određene su njegovim kotačima koji su ‘izbačeni’ van karoserije te pokriveni blatobranima. Ukupna je dužina 2,3 metra, širina 1,38 m (s ogledalima), a visina je 1,45 m. Neobičnom izgledu doprinosi i sama maska s velikim logom Renault i dva svjetla. U donjem dijelu ispod logotipa Renault dominira Z.E. natpis koji jasno daje do znanja da se radi o modelu iz Z.E. (Zero Emision) serije električnih vozila Renaulta. Cijeli bočni dio Twizy-ija su njegova ‘leptir’ vrata koja omogućuju pristup u unutrašnjost.

Zgodno je da uvijek možete birati stranu ulaska u Twizy jer ne postoji ‘strana vozača’. Straga je Twizy također jedinstvenog izgleda s valjkastom površinom i dominantnim natpisom Twizy uz uredno smještenu svjetlosnu signalizaciju. Testni je model bio i dodatno opremljen stražnjim parkirnim senzorima (1.490 kn) što možda na prvi pogled izgleda nepotrebno u prometalu jedva nešto dužem od 2,3 m ali kada uzmemo u obzir da pogleda iz unutrašnjosti prema straga nema zbog ‘pune’ stražnje stranice, senzori su vrlo korisni jer su od pomoći uz retrovizore.

Otvaranje ‘leptir’ vrata prvo me vratilo u moje djetinjstvo i dane dječačkih snova sa željama voziti automobil s takvim načinom otvaranja vrata, a i čuvena misao dobila je smisao: ‘Pazite što želite jer se želje ostvaruju!’ Otvaranje vrata već je prva komplikacija ako tražite kvaku bilo gdje s vanjske strane jer ne postoji! Uostalom i sama su bočna vrata sa spiska dodatne opreme (4.590 kn)! Ukratko treba otvoriti patentni zatvarač na prozirnoj plastici koja je bočni prozor te rukom iznutra ‘napipati’ kvaku te podići vrata.

Ulazak u unutrašnjost na mjesto vozača ne predstavlja neki problem, a središnje smješteno sjedalo omogućava svima dovoljno prostora na mjestu vozača. Sjedalo vozača pomiče sa samo uzdužno te bilo koja druga korekcija nije moguća. Suvozačko je mjesto iza vozača (poput motocikla) ali za odraslu osobu na mjestu suvozača već predstavlja problem… Treba sjedalo vozača pomaknuti prema naprijed te se onda uvući na fiksno stražnje (dvodijelno) sjedalo. Problem suvozaču može biti i nepreglednost jer je ispred njega vozačko sjedalo, a bočni pogled mu je zatvoren konstrukcijom Twizya.

Prednja instrumentna ploča je prilično spartanska s dva pretinca s poklopcima (jedan s mogućnošću zaključavanja) u rubovima kokpita te središnje smještenim instrumentima. Instrumenti sadrže također ono najnužnije: stanje napunjenosti baterije u postocima, brzinomjer, način korištenja (vožnje) s ocjenom ekonomičnosti i korištenja rekuperacije te satom, odometrom i osnovnim sijalicama.

Ručice s lijeve i desne strane upravljača (pokazivači smjera, svjetla i brisači) identični su kao kod većine vozila u gami Renault. Klima uređaja naravno nema, nema grijanja ali nema ni ventilacije. Vrlo je pametno tehničko rješenje kojim je spriječeno magljenje vjetrobranskog stakla u nepovoljnijim klimatskim uvjetima, a to je grijač u vjetrobranskom staklu.

Kad smo kod vremenskih uvjeta treba biti svjestan da je Twizy namijenjen korištenju u idealnim uvjetima i opet napominjem radi se o četverociklu gdje će za vrijeme kiše vaše noge biti pošpricane, a ovisno o intenzitetu curit će u kabinu i kroz vrata… Mjesta za prtljagu u Renaultu Twizy možete pronaći u ukupno 39,5 litara obujma prtljažnog prostora. U taj su obujam uračunati i spomenuti pretinci u instrumentnoj ploči lijevo 3,5 litre, desno 5 litara (na zaključavanje), te prtljažnik od 31 litru. Prtljažniku se pristupa iznutra, tako da se skine naslon sjedala suvozača (ključem) i onda vam je spomenuti obujam na raspolaganju. Kada uzmemo u obzir zakonsku propisanu obveznu opremu poput prve pomoći, signalnog prsluka… jasno je da ne ostaje baš mnogo mjesta za korištenje.

Ako se Twizy-jem uputite do trgovine najpraktičnije je mjesto za ostavljanje manje kupovine sjedalo suvozača ili korištenje slobodnog mjesta uz vozača s lijeve i desne strane tj. mjesto predviđeno za noge suvozača. Sprijeda se još nalazi pretinac s poklopcem u kojem je kabel predviđen na spajanje Twizy-ija na punjač, konkretnije na klasičnu utičnicu od 220V i to je jedina mogućnost punjenja ovog vozila, dakle nema brzog punjača.

Trajanje punjenja od 0-100% je oko 3,5 sata, a s punim kapacitetom baterije (7 kWh) na otvorenoj smo cesti uz pažljiviju vožnju (prema bateriji) prešli i više od 80km. Govorimo o realnom korištenju dok je prema NEDC normi deklariran doseg od 90 km. Gradska kreni-stani vožnja te kretanje punom snagom mogu doseg Twizya smanjiti na 40-tak kilometara, pa je tako na samom vozaču da posloži svoje prioritete.

Vozači s duljim vozačkim stažom će se u prvim prijeđenim metrima u Twizy-ju prisjetiti nekadašnjih vremena, a oni mlađi ostat će malo iznenađeni kad probaju upravljanje ovim četverociklom bez servo ojačivača upravljačkog mehanizma te bez servo uređaja na kočionom sustavu. Snagu u ruke i noge! Ubrzanje je osobina električnih vozila s ravnomjernom krivuljom što je dojam i kod Twizy-ija. Gradski promet sredina je u kojoj se ovaj model najbolje snalazi. Dojam brzine dodatno pospješuje šum vjetra te zvukovi okoline s osjećajem kao de se vozite na motociklu ili skuteru.

Još jedan je ‘retro’ detalj na modelu Twizy. Ručna je kočnica smještena ispod upravljača s lijeve strane i zahtijeva neprestano korištenje tj. ne možete ostaviti Twizy bez da ‘dignete’ ručnu. Jednako tako i kod pokretanja Twizy-ija morate poštivati redoslijed, a ručna kočnica pritom mora biti aktivirana. Nakon toga ostaje vam samo odabir smjera vožnje tj. pritisak na gumb ‘D’ ili ‘R’, a daljnjih mudrosti oko vožnje nema.

Ovjes je izbalansiran prvenstveno za sigurnu vožnju ali u svakom slučaju izbjegavajte udarne rupe, šahtove i sl., a i na ležećim policajcima smanjite brzinu jer se svaki udar prenosi direktno i na vaše tijelo. U vožnji se osjeća nisko težište s baterijom postavljenom u dnu kojoj je masa 98 kg, dok je masa cijelog Twizy-ija 474 kg, tj. samo na bateriju otpada gotovo 21% ukupne mase.

Pogonski su kotači stražnji, a kontrola proklizavanja radi odlično, čak i na mokroj podlozi te radi sigurnosti ne postoji mogućnost njena isključivanja. Stabilnosti radi stražnji su pneumatici 2 cm širi od onih sprijeda. Atraktivnost modela Twizy je na najvišoj razini… Ako želite biti primijećeni to je to! Zaboravite na kabriolete, čudne boje i folije, auspuhe i sve ostalo. Sjednite u Twizy, vozite i svi su pogledi uprti u vas ali ama baš svi.

Cijena je jadan od razloga što je ovo vozilo rijetko… Najjeftiniji Twizy na našem tržištu ima cijenu od 76.900 kn. Testirani model ima cijenu 99.900 kn, a uz ranije navedenu dodatnu opremu ( i vanjski okvir u crnoj boji 1.490 kn) cijena iznosi 107.570 kn! Aspekt cijene treba promatrati dvojako: istina je da za iste novce možete kupiti Clio benzinac s jačim paketom opreme ili bazni Clio diesel ali jednako tako treba uzeti u obzir i specifičnost našeg tržišta tj. nemogućnost kupnje električnog vozila bez baterije.

Cijeli razvoj električne mobilnosti unutar alijanse Renault Nissan (koja je najsnažnija u Europi u ovom segmentu) te Z.E. (Zero Emision) filozofije je kupnja vozila bez baterije te plaćanje posebne mjesečne rate za bateriju kojoj niste vlasnik. Tako nakon vremena kada kapacitet baterije padne, jednostavno dobijete novu bateriju i dalje normalno koristite svoje električno vozilo, dok Renault Grupa istrošene baterije ekološki zbrinjava ili smješta u tzv. Battery Storage gdje pohranjuje energiju od čak 50 MWh. Žalosno je da naš zakonodavac još nije shvatio način funkcioniranja elektro mobilnosti u Europi jer bi cijena električnih vozila iz Grupe Renault bila znatno niža.

Dalibor Flajpan
Foto: Dalibor Flajpan

TEHNIČKI PODACI: Renault Twizy Intens Red 80 FP
Motor: trofazni asinhtoni elektromotor
Snaga: 17 KS (13 kW)
Okretni moment: 57 Nm
Prijenos snage: reduktor, na stražnje kotače
Homologacija: teški četverocik (L7e)
Dozvola za vožnju: B kategorija
Dimenzije: 2.338×1.381/1.396×1.454 mm
Međuosovinski razmak: 1.686 mm
Krug okretanja: 3,4 metara
Gume sprijeda: 125/80 R13
Gume straga: 145/80 R13
Kočnice sprijeda: disk promjera 214 mm
Kočnice straga: disk promjera 204 mm
Težina: 474 kg
Nosivost: 115 kg
Prtljažnik: ukupno 39,5 litara (u instrumentnoj ploči lijevo 3,5 litre, desno 5 litara, prtljažnik od 31 litre)
Tip baterije: litij-ionska
Kapacitet baterije: 7 kWh
Težina baterije: 98 kg
Vrijeme punjenja: 0-100% za 3,5 sata (na 220V, 2.000 W, nema brzog punjača)
Doseg (NEDC): 90 km
Potrošnja: 63 Wh/km
Emisija CO2: 0 g/km
Najveća brzina: 80 km/h
Ubrzanje 0-45 km/h: 6,1 sekunda
Međuubrzanje 30-60 km/h: za 8,1 sekunda
Kočenje 50 m: 11,8 sekundi
Osnovna cijena: 76.900 kuna
Renault Twizy Intens Red 80 FP: 99.900 kuna
Testirani model: 107.570 kuna
FOTOGALERIJA: (kliknite na fotografiju za veći prikaz)