Godinama se Toyota natjecala u nekoliko različitih vidova automobilskog sporta, uključujući Formulu 1, Svjetsko prvenstvo izdržljivosti (WEC) kao i 24 sata Nürburgringa. Te aktivnosti su obavljali različiti, međusobno odijeljeni, entiteti unutar jedne kompanije kao što su „Toyota Racing, „Lexus Racing“ i „GAZOO Racing“. Svoj prvi međunarodni nastup „GAZOO Racing“ je imao na trci 24 sata Nürburgringa 2007, gdje se natjecao s dva rabljena modela Altezza (u Evropi poznatiji kao Lexus IS). Mehaničari su birani iz različitih Toyotinih odjela, u uvjerenju da „ceste stvaraju ljude, a ljudi stvaraju automobile“. Imajući ovo u vidu, u travnju 2015, Toyota je sve svoje aktivnosti u trkama objedinila u „TOYOTA GAZOO Racing“ i postavila automobilizam kao osnovu u svojoj posvećenosti konstrukciji sve boljih automobila.
Toyota je na 24 sata Le Mansa sudjelovala 18 puta, od debija 1985. godine i bila je veoma blizu pobjedi 2016. godine. TS050 HYBRID LMP1 je vodio 24-satnu utrku sve do posljednjih minuta, prije nego što je kvarom u posljednjem krugu slomio srce članovima tima i navijačima, u trenucima dok je pobjeda bila nadohvat ruke. Utješnu nagradu predstavljalo je drugo mjesto koje je osvojila druga posada. Imajući u vidu da Le Mans zahtijeva i izuzetnu brzinu i pouzdanost, TOYOTA GAZOO Racing nastavlja odgovarati na ovaj izazov usavršavanjem hibridnog sustava još sofisticiranijom tehnologijom. Ovaj hibridni sustav je u cijelosti razvila sama Toyota, a zanimljivo je da članovi razvojnog tima također sudjeluju u utrkama. Trkački tim je na taj način sastavljen od raznolike skupine ljudi, različitih godišta i različite razine iskustva – ali svatko od njih je isti kada je riječ o posvećenosti zajedničkim cilju „proizvodnje sve boljih automobila“.
FIA Svjetsko reli prvenstvo (WRC)
Od glatkog asfalta do grube zemljane ceste, FIA WRC je nemilosrdna i brza utrka po gotovo svim vrstama javnih cesta širom svijeta. Vozači moraju instinktivno i trenutačno procjenjivati uvjete na cesti u svakoj zemlji, u ovom impulzivnom izazovu koji se vozi punim gasom. Konstruirati automobil za takvo natjecanje je mnogo više od pukog poznavanja teorije. Potrebno je majstorski i vješto konstruirati automobil koji se može voziti na samoj granici, na svakoj vrsti podloge, na temelju iskustva i znanja koje se stječe na licu mjesta. Svjesni izazova, TOYOTA GAZOO Racing je odlučio natjecati se u WRC u 2017. S Tommijem Makinenom koji nadgleda projekt, Yaris WRC je skoro završen. Tim je sastavljen od stručnjaka koji su izuzetno motivirani i strasni prema reliju. „Najvažniji sastojak za konstrukciju pobjedničkog vozila je da se skupi grupa ljudi s istim ciljem, koji pronalaze zadovoljstvo u onome što rade“, kaže Makinen. „Želimo pokazati svijetu kako nas je ujedinio duh Toyotinog slogana „Volim automobile“ , dok vrijedno radimo na ostvarenju našeg cilja.“
TOYOTA C-HR: Novi pogled na tržište crossovera
Toyota C-HR je ostao vjeran osnovnim elementima konceptnih vozila koja su ga najavljivala publici u Parizu 2014. i u Frankfurtu 2015. linije nalik kupeu su svjedočanstvo hrabrosti njegovih dizajnera koji su kreirali stil koji se izdvaja u Toyotinoj ponudi, pa postavlja novi pravac među srednje-velikim crossoverima. Dužinom od 4.360 mm, širinom od 1.795 mm i visinom od 1.555 mm (hibridna verzija) i međuosovinskim razmakom od 2.640 mm, C-HR je identičan konceptu koji je predstavljen na Salonu automobila u Parizu 2014, a koji je publika vrlo dobro prihvatila. Toyota C-HR je opremljena motorima koji su konstruirani tako da omoguće fluidno i privlačno ponašanje u toku vožnje, baš onako kako ciljana vrsta kupaca želi. To na najbolji način pokazuje hibridna verzija, koja je jedina takva u segmentu, a koja čini vrh ponude. Ona jamči uglađenu vožnju bez vibracija. S hibridnim pogonom zadnje generacije, C-HR se odlikuje emisijom CO2 od svega 82 g/km – što je rekord u ovoj klasi vozila. Ujedno, odlikuje se prosječnom potrošnjom od samo 3,5 l/100 km. Uz 90 kW/122KS, ovaj novi hibridni pogon nije samo lakši i učinkovitiji od prethodnog, već nudi oštrije performanse. Recimo, izmjene na motoru su kao rezultat dale toplinsku učinkovitost od 40% – što je rekord za benzinske motore.
Prius Plug-in Hybrid: Novo mjerilo učinkovitosti
Kombinirajući sve prednosti novog hibridnog pogona i platforme TNGA (Toyota New Global Architecture), četvrta generacija modela Prius s najboljom u klasi autonomijom u vožnji isključivo na električni pogon, predstavlja nekoliko inovativnih tehnologija. Novi Prius Plug-in Hybrid će imati europsku premijeru na pariškom Salonu automobilu 2016. Toyota je bila prva kompanija na svijetu koja je ponudila tehnologiju PHV (Plug-in Hybrid Vehicle). Danas, u vreme kada se lansira druga generacija modela Prius Plug-in Hybrid, Toyota čini sljedeći korak prema svom cilju da do 2050. godine cijela njena paleta automobila smanji emisiju CO2 za 90% tako što će uglavnom koristiti HV (Hybrid Vehicle), PHV, EV (Electric Vehicle) i FCV (Fuel Cell Vehicle) tehnologije. On sadrži nekoliko sofisticiranih tehnoloških proboja, uključujući sustav Dual Motor EV, zatim sustav grijanja baterija, kao i dva prva na svijetu solarna krova, koji povećavaju doseg vožnje isključivo na struju. Dosegom isključivo na struju koji je udvostručen na 50 km i maksimalnom brzinom u tom režimu koja je povećana s 85 km/h na 135 km/h, novi Prius Plug-in Hybrid je veliki korak naprijed na planu učinkovitosti, performansi, inovacija, ali i stila – ostajući vjeran Toyotinom cilju stvaranja izuzetnog eko-automobila.
Platforma TNGA za dinamičnije upravljanje
To što je Plug-in Hybrid zabavan za vožnju najveća je zasluga nove platforme Toyota New Global Architecture, koja je omogućila da ovaj automobil ima niže težište u odnosu na prethodnu generaciju, osiguravajući dopadljiviju vozačevu poziciju i precizno upravljanje, s manje ljuljanja karoserije. Ove kvalitete su dodatno unaprijeđene novim stražnjim ovjesom za 70% prigušuje udarce od neravnina na kolniku, u odnosu na aktualni model. Kako bi se osigurala bolja upravljivost i brži i direktniji odziv, prednje ovjes MacPherson je prerađen. Unapređene dinamične karakteristike nove platforme su uklopljene s plag-in hibridnim sustavom koji se također odlikuje bržim odzivom. Recimo, sustav Dual Motor Drive osigurava bržu reakciju hibridnog sustava na pritisak papučice gasa. Na kraju, dopunjujući tišinu koja dolazi iz mogućnosti duže vožnje u električnom režimu, posebna pažnja je posvećena smanjenju buke (NVH – Noise, Vibration, Harshness). optimalan odnos i pozicija izolacijskih materijala na samom izvoru buke omogućuje putnicima jedinstvenu razinu tišine u kabini.
2017 Toyota GT86: Pravi 'vozački' automobil
Novi model za 2017 godinu kao prednost ističe izmjene koje su izvedene s ciljem da se naglasi performanse koje odlikuju GT86, ali da se ujedno unaprijedi kvaliteta, doživljaj i oprema, kako bi odgovorili očekivanjima kupaca. Fokus je bio na dostizanju još bolje stabilnosti, upravljivosti i komfora putovanja, uz povećanje krutosti, izmijenjenih sklopova ovjesa i unaprijeđene aerodinamičnosti. Recimo, stražnji dio je krući zahvaljujući povećanom broju točaka zavara na stražnjem stupu te je povećana debljina niza limova i nosača u stražnje dijelu vozila. Aerodinamičke izmjene obuhvaćaju novi niži nos automobila, izmijenjene prednji i stražnji branik i aerodinamičke stabilizatore na prednjem dijelu vozila i na njegovim bokovima koji osiguravaju glatko strujanje zraka. Coupe zadržava kombinaciju pogona na stražnje kotače i kompaktnog atmosferskog bokser motora od 200 KS, smještenog naprijed i poprečno postavljenog. Ponuda mjenjača uključuje šestobrzinski ručni mjenjač ili automatski mjenjač ECT.
Toyota FCV Plus: zanimljiva i efikasna alternativa
Ne samo da će vozila s nultom emisijom štetnih plinova smanjiti opterećenje okoliša, nego će biti sposobna proizvoditi i osiguravati energiju. Toyota FCV Plus je vozilo na gorive ćelije koje će izvršiti tranziciju prema takvim vozilima i pridonijeti zajednici tako što će biti dio električne infrastrukture. Osim što se može koristiti u automobilima, gorive ćelije modela Toyota FCV Plus se mogu izvaditi i ponovo koristiti kao uređaj za proizvodnju električne energije, čime se nadilazi tradicionalna uloga u automobilima. Upotrebom na najrazličitije načine širom svijeta, te gorive ćelije mogu značajno pridonijeti lokalnoj zajednici.
You must be logged in to post a comment.