S novim standardom sada smo bliže realnoj potrošnji.
Od 1. rujna 2017. određena nova vozila tipsko odobrenje dobivaju prema ispitnom postupku za osobna i laka gospodarska vozila (World Harmonised Light Vehicle Test Procedure, WLTP), novom i realnijem ispitnom postupku za mjerenje potrošnje goriva i emisije CO2. Od 1. rujna 2018. godine WLTP je zamijenio dotadašnji ispitni postupak, takozvani novi europski ciklus vožnje (NEDC). Zbog realnijih ispitnih uvjeta vrijednosti potrošnje goriva i emisije CO2 mjerene prema postupku WLTP u mnogim slučajevima mogu biti više od vrijednosti izmjerenih prema postupku NEDC.
Veća transparentnost zahvaljujući WLTP-u
WLTP reformira mjerne i ispitne postupke proizvođača automobila. Sve najvažnije o novom postupku na jednom mjestu.
Što je WLTP?
Tko god kupuje automobil prati vrijednosti potrošnje i ispuštanja emisija. Trebate znati što donosi novi ispitni postupak. Koliko goriva zapravo troši neko vozilo? Na to pitanje uz pomoć jedinstvenog ciklusa vožnje WLTP sada može dati puno točniji odgovor, jer je novi postupak za mjerenje potrošnje goriva i emisije CO2 znatno bliži svakodnevnom ponašanju u vožnji. On od rujna 2017. zamjenjuje aktualni standard NEFZ. WLTP je kratica za “Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure”. To je postupak za ispitivanje osobnih i lakih gospodarskih vozila ujednačen u cijelom svijetu. Predstavlja novi ispitni postupak za određivanje potrošnje nekog vozila. Na osnovu podataka o realnoj vožnji, prikupljenih diljem svijeta, taj će postupak u budućnosti i u laboratorijskim uvjetima omogućiti približno realnu simulaciju vožnje automobila. Tako WLTP više ne uzima u obzir samo različite situacije i brzine vožnje u cestovnom prometu, nego i različite varijante opreme i različite vrijednosti mase nekog vozila.
Dobri razlozi za WLTP.
Na osnovu podataka o realnoj vožnji, prikupljenih diljem svijeta, WLTP će na raspolaganje stavljati realnije vrijednosti potrošnje. Potrošnja automobila može odstupati od podataka koje navodi proizvođač. Stoga se podaci utvrđeni na osnovu “Novog europskog ciklusa vožnje (NEFZ) vrlo često kritiziraju. Razlog tome je da realna potrošnja jako ovisi o individualnom ponašanju u vožnji i opremi vozila. Primjerice o tome koristi li se automobil pretežito u gradu, na otvorenoj cesti ili na autoputu. Kako bi se u obzir uzele i ove razlike, teorijski uvjeti NEFZ ciklusa pretvaraju se u dinamičniji profil vožnje, baziran na statističkim istraživanjima i procjeni prosječnog profila korisnika. Pritom se u obzir uzimaju jače ubrzanje i viša prosječna i maksimalna brzina. Umjesto kombinirane simulacije vožnje u gradskom i izvangradskom prometu vozilo se sada testira u četiri faze različitih područja brzine.
Vrijednosti emisije ispušnih plinova i potrošnje utvrđene prema WLTP postupku od 1. rujna 2017. obvezno se navode za sve nove modele osobnih vozila i motora. To vrijedi u Europi i u mnogim drugim državama diljem svijeta.
NEFZ i WLTP.
Od jeseni 2017. postupak mjerenja po WLTP-u zamijenio je postupak po NEDC-u. Novi ispitni parametri omogućuju realnije vrijednosti. Kako se u praksi ti postupci točno razlikuju, to je jako zanimljivo. Novo ispitivanje predviđa promijenjen ciklus vožnje i strože ispitne parametre, među ostalim i duži vremenski period mjerenja i veću maksimalnu brzinu. Pregled novosti:
Nakon pokretanja nezagrijanog motora na ispitnim se valjcima mjere četiri brzinska područja: do 60, do 80, do 100 i preko 130 km/h. Unutar tih faza vozilo se neprestano ubrzava i koči. Maksimalna brzina tako je za 10 km/h veća nego kod NEFZ ciklusa. Osim toga je sa cca. 47 km/h znatno viša i prosječna brzina (ranije cca. 33 km/h). U ispitnoj komori zadana je temperatura od 23° C. Kod NEFZ ciklusa temperatura je iznosila 20 – 30° C. Kompletan WLTP ciklus vožnje traje otprilike 30 minuta. Za razliku od toga NEFZ ciklus trajao je svega 20 minuta. I sama dionica se i više nego udvostručila, s 11 na 23 kilometra. Za razliku od NEFZ ciklusa kod WLTP ciklusa u obzir se uzima i individualna dodatna oprema, koja mijenja masu vozila, aerodinamična svojstva i potrošnju struje u mirovanju. Dodatna oprema koja troši struju kao što su klima-uređaj ili grijanje sjedala i dalje je isključena iz ispitnog postupka.
NEDC u odnosu na WLTP i RDE: profil usporedbe.
Duže dionice, kraći periodi mirovanja: s WLTP-om se iznova definira ispitni postupak za mjerenje potrošnje goriva i emisije CO2. Ovako se razlikuju ciklusi vožnje:
Pregled NEDC ciklusa.
Normativni ciklus vožnje NEDC vrijedi za sva osobna i laka gospodarska vozila. Uveden je 1992. godine od strane Europske Unije, kako bi se utvrdile vrijednosti potrošnje i specifične emisije pojedinih vozila i kako bi se na raspolaganje stavile usporedive vrijednosti. Tu možete vidjeti pregled okvirnih uvjeta za mjerenja
Pregled NEFZ ciklusa.
– Temperatura u ispitnoj komori iznosi od 20 do 30°.
– Duljina dionice je 11 km.
– Ciklus traje 20 minuta.
– Ciklus se sastoji od dvije faze:
– 13 minuta simulirane gradske vožnje
– 7 minuta simulirane međugradske vožnje
– Prosječna brzina iznosi cca. 33 km/h.
– Udio perioda mirovanja iznosi 25%.
– Najveća brzina je 120 km/h.
– Točke za mijenjanje stupnjeva prijenosa kod modela s ručnim mjenjačem točno su zadane.
– Dodatna oprema i klimatizacija ne uzimaju se u obzir.
Pregled WLTP ciklusa.
Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure, skraćeno WLTP, predstavlja postupak za ispitivanje osobnih i lakih gospodarskih vozila ujednačen diljem svijeta. On od 1. rujna 2017. godine znatno dinamičnijim ispitnim parametrima omogućuje realnije podatke o potrošnji. Koji su to parametri, možete vidjeti na popisu:
– Temperatura u ispitnoj komori iznosi 23° C.
– Duljina dionice je 23 km.
– Ciklus traje 30 minuta.
– Sastoji se od četiri faze (low, medium, high, extra-high).
– Prosječna brzina iznosi 47 km/h.
– Udio perioda mirovanja iznosi 13 %.
– Najveća brzina je iznad 130 km/h.
– Točke za mijenjanje stupnjeva prijenosa izračunavaju se unaprijed individualno za svako vozilo.
– Masa vozila i dodatna oprema uzimaju se u obzir kod procjene.
– Mjere se sve moguće kombinacije motora i mjenjača.
Pregled RDE ciklusa.
Dodatno uz WLTP u Europi se od rujna 2017. mjerenja provode i prema RDE ispitnom postupku. RDE je kratica za “Real Driving Emissions” (realne emisije ispušnih plinova). Za razliku od standarda NEFZ i WLTP kod ovog se postupka emisija ne mjeri na ispitnim valjcima, nego u realnom cestovnom prometu. Emisije štetnih plinova (Nox i čestice/fina prašina) izmjerene tijekom vožnje u cestovnom prometu nazivaju se realne emisije. Tijekom mjerenja prema RDE postupku dionica jednom trećinom prolazi kroz grad, jednom trećinom međugradskim cestama i jednom trećinom autoputom, i to uz nasumično ubrzavanje i kočenje i uz stalno pridržavanje propisa cestovnog prometa. Prosječna brzina u gradu iznosi između 15 i 40 km/h – maksimalno do 60 km/h, na međugradskim cestama iznosi između 60 i 90 km/h, a na autoputu do 145 km/h te nakratko i do 160 km/h. Vozilo je opremljeno PEMS mjernim uređajem (“Portable Emission Measurement System”- mobilni sustav za mjerenje emisija). Taj uređaj mjeri emisiju štetnih tvari (dušikovi oksidi i ugljični monoksid). Vožnja traje između 90 i 120 minuta. Vanjska temperature pritom mora biti između -7 i +35 °C. Može se uključiti klima-uređaj.
Ivan Jurlina
Foto: Arhiva AM
