Mlazni motor može koštati između 50.000 i 50 milijuna dolara, ovisno o veličini i snazi
Mlazni motori su složeni i zahtijevaju nove materijale i besprijekornu strojnu obradu. Dobro istrađen i robustan dizajn motora ključan je za pogon zrakoplova koji podižu putnike i teret s tla i lete visoko i na velike udaljenosti. Proizvođači mlaznih motora ne objavljuju javno kataloške cijene svojih proizvoda. Međutim, cijena motora uvelike ovisi o veličini i zahtjevima koje se traže od motora. Čak i kada je dostupna kataloška cijena motora, stvarna cijena koju plaća kupac znatno je drugačija i dogovara se od slučaja do slučaja.
Mali motori
Klipni motori koji se koriste na malim zrakoplovima općeg zrakoplovstva kao što je Cessna 172 koštaju između 40.000 i 70.000 dolara. Takvi motori su propelerski motori s fiksnim korakom i relativno niskim konjskim snagama (slično motorima velikih automobila). Mali klipni motori koji pokreću lake zrakoplove (s kapacitetom 2-4 putnika) jeftiniji su od motora velike snage.
Turboprop motori koji pokreću veće zrakoplove (40-70 putnika) zahtijevaju puno veću snagu i stoga su veći i skuplji. Takvi motori koštaju u rasponu od 700.000 do 1,5 milijuna dolara. Mali turboventilatorski motori u sličnoj ponudi, koji pokreću poslovne mlažnjake kao što je Gulfstream G650, koštaju između 1,5 i 3,5 milijuna dolara po komadu. Dok većina poslovnih mlažnjaka ove veličine prevozi između 18-28 putnika, misija zrakoplova zahtijeva motore koji štede gorivo.
Srednji motori
Turboventilatorski motori srednje veličine, kao što su Pratt & Whitney PW1500G i CFM International LEAP, mnogo su veći i znatno složeniji u dizajnu i funkcionalnosti. Takvi motori zahtijevaju visoku snagu za zrakoplove kapaciteta 100-200 putnika, poput Airbusa A320 i Boeinga 737. Takvi motori koštaju između 10 i 15 milijuna dolara.
Veliki motori
Veliki turboventilatorski motori koji pokreću neke od najvećih zrakoplova, uključujući Boeing 777, Airbus A350 i Airbus A380, mnogo su veći i složeniji. Uz velike zahtjeve za snagom, takvi motori mogu koštati između 25 i 45 milijuna dolara. Najveći komercijalni motor na svijetu, General Electric GE9X (koji tek treba biti stavljen u službu s Boeingom 777X), dolazi po nevjerojatnoj cijeni od 42 milijuna dolara.
U usporedbi s komercijalnim zrakoplovnim motorima, vojni motori mogu biti puno skuplji, ovisno o njihovom dizajnu i operativnim sposobnostima. Dok se troškovi tipičnih motora za vojne zrakoplove rijetko objavljuju, Raytheonova tvrtka Pratt & Whitney dobila je ugovor sa Naval Air Systems Command, u lipnju 2022., u iznosu do 8 milijardi dolara, za pogon 178 borbenih zrakoplova F-35. S obzirom na to da se ugovorni iznos koristi isključivo za troškove motora, ispada da je gotovo 45 milijuna dolara po motoru.
Zašto su mlazni motori skupi?
Složen dizajn i sveobuhvatno testiranje dva su ključna čimbenika koji određuju cijenu mlaznog motora. Mlazni motori moraju biti lagani, robusni, štedljivi i sigurni, sve u isto vrijeme. S radnim temperaturama koje dosežu 1500 stupnjeva C, skupe superlegure otporne na temperaturu koriste se u mlaznim motorima. Da stvari stavimo u perspektivu, tona ugljičnog čelika košta otprilike 500 dolara, dok specijalizirana superlegura na bazi nikla i kroma može koštati gotovo 50.000 dolara po toni. Štoviše, precizna strojna obrada i male tolerancije čine mlazne motore složenima i vremenski se brže habaju.
Kako bi bili u skladu sa sigurnosnim propisima, mlazni motori moraju proći opsežan niz testiranja. Mlazni motori prolaze kroz ekstremne okolišne i radne uvjete u ispitnoj ćeliji i na ispitnoj platformi (testni zrakoplov) prije nego što budu certificirani za rad. Prosječan turboventilatorski motor može zahtijevati do 10.000 ciklusa leta motora (EFC) tijekom certifikacijskog testiranja.
Davor Kindy
Foto: Rolls Royce
You must be logged in to post a comment.