Njegovo vrijeme kruga čini ga najbržim atmosferskim serijskim automobilom na Ringu i za nešto više od 1,2 sekunde od daleko snažnijeg Mercedes-AMG GT Black Series
Divlji aero paket pomaže novom Porscheu 911 GT3 RS razviti veću potisnu silu nego bilo koji serijski automobil ikada prije njega. To je već dobro u području GT3 trkaćih automobila, tako da ne čudi što je novi RS brz. Stvarno brz. Danas je Porsche 992 GT3 RS postavio (ne)vrijeme od 6.44.848 na stazi Nürburgring Nordschleife.
Imajte na umu da se 6:44.848 nalazi na verziji Nordschleife od 20,48 km, koja eliminira kratki “T13” pravac. Povijesno gledano, prolazna vremena su mjerena na ovoj, neslužbeno nazvanoj Sport Auto konfiguraciji, nazvanoj po njemačkom časopisu koji je počeo objavljivati prolazna vremena Nordschleifea kao dio svojih testova kasnih devedesetih. Nürburgring je prije nekoliko godina počeo službeno odobravati prolazna vremena, a uključuje T13 ravninu, koja dodaje nekoliko sekundi vremenu za krug. Na duljoj konfiguraciji, GT3 RS postavio je 6:49.328, ali 6.44:848 nam je korisnije u usporedbi njegovih performansi s drugim automobilima.
GT3 RS zaostaje za nešto više od 1,2 sekunde od 6:43.616 koje je postavio Mercedes-AMG GT Black Series, trenutačni rekorder serijskih automobila. Nije loše, s obzirom da je Porsche oko 200 KS slabiji od AMG-a. (Porsche drži rekord u uličnim automobilima s modelom 911 GT2 RS MR, iako je taj automobil opremljen brojnim naknadnim komponentama iz tunera Manthey Racinga. Ovaj novi GT3 RS je nekoliko sekundi brži od standardnog GT2 RS. Novi GT3 RS je također nešto više od desetinke brži od Lamborghini Aventadora SVJ—koji ima 759 KS—i oko 10,6 sekundi brži od standardnog GT3.
Zračni sustav GT3 RS je aktivan, s dva zakrilca neposredno ispred prednjih kotača koji rade s golemim dvokrilnim stražnjim krilom za stalno podešavanje razine generirane potisne sile. To krilo također radi kao zračna kočnica, a postoji čak i DRS tipka na upravljaču, koja kao F1, otvara prorez između dva dijela krila kako bi se smanjio otpor. Povećanje potisne sile povećava otpor, što smanjuje najveću brzinu. Sa DRS sustavom, to je manji problem, i posljedično, GT3 RS postiže 436 km/h na dugoj ravnici Döttinger Höhe. U videu kruga možete vidjeti da vozač Jorg Bergmeister koristi DRS sustav nekoliko puta tijekom kruga. Tu je i korisna grafika koja prikazuje položaje prednjih flapsova i stražnjeg krila.
“Uzimajući u obzir uvjete koji su daleko od idealnih, s jakim čeonim vjetrom na dugoj ravnini Döttinger Höhe i hladnim temperaturama asfalta, zadovoljni smo ovim vremenom”, rekao je Andreas Preuninger, voditelj GT automobila u Porscheu, u izjavi. Jaki udari vjetra oko staze značili su smanjenje potisne sile. GT3 RS koji je vozio bio je opremljen opcijskim Michelin Pilot Sport Cup 2 R gumama s magnezijskim kotačima i paketom Weissach Pack koji štedi težinu. Kao što je standardna praksa za Porsche vozila koja voze vruće krugove Nürburgringa, trkaće sjedalo bilo je prikladno za vozača. Ovo vrijeme kruga je vrlo dobar pokazatelj napretka. Nije prošlo ni 10 godina kada je Porscheov 918 Spyder postao prvi serijski automobil koji je probio granicu od 7 minuta na Nordschleifeu. Novi GT3 RS brži je 12,152 sekunde. Naravno, može se zamisliti da Porsche želi vratiti rekord za serijske automobile. Da vidimo što može sljedeći GT2 RS.
Davor Kindy
Foto: Porsche
