Rastuće carine diljem Europe mogle bi onesposobiti kineske proizvođače automobila dok žele rasti izvan matične zemlje
Kineski proizvođači automobila naišli su na značajnu blokadu u Europi. Nove carine Europske unije, koje dodaju do 35 % na troškove uvoza električnih vozila (EV), smanjile su tržišni udio kineskih marki. Nove tarife najnoviji su potez u rastućem nastojanju da se ograniče električna vozila kineske proizvodnje u EU. Europski proizvođači automobila teško se natječu s hiperpristupačnim kineskim vozilima u svojoj domovini, gdje mogu potkopati cijene stranih proizvođača automobila zahvaljujući financiranju koje podupire država. No, dok nove tarife brišu taj popust za europske potrošače, kineski proizvođači automobila rade na tome da zadrže svoju kontrolu na cijelom kontinentu. Najnovije brojke otkrivaju utjecaj carina EU na kineske proizvođače električnih vozila. U studenom su kineski proizvođači automobila zauzeli samo 7,4% europskog tržišta električnih vozila, što je primjetan pad u odnosu na 8,2% u listopadu i njihov najniži pad od ožujka ove godine.
Carine, uvedene krajem listopada, uvedene su nakon istrage EU-a koja je zaključila kako su državne subvencije kineskoj industriji električnih vozila dale nepravednu prednost. Ove nove carine dolaze povrh postojećeg uvoznog poreza od 10%, pri čemu ukupne carinske stope variraju ovisno o suradnji proizvođača automobila s istragom i razini primljene državne potpore.
Marke poput BYD-a i SAIC-ove marke MG osjetile su utjecaj ovih promjena. MG, britanska tvrtka za proizvodnju sportskih automobila koja je postala podružnica SAIC-a, dugo je bila vodeća među kineskim proizvođačima automobila u Europi, ali je zabilježila nevjerojatan pad od 58% u registracijama u usporedbi s istim razdobljem prošle godine. Dok se MG bori, BYD pronalazi načine da prebrodi poteškoće koje nisu male.. Tvrtka je u studenom zabilježila 4.796 registracija vozila u Europi – što je više nego dvostruko više u odnosu na godinu ranije. Za razliku od MG-a, koji je pogođen carinama od ukupno 45%, čini se kako je BYD u boljem položaju da se prilagodi promjenjivim uvjetima. Tako BYD preuzima tržište dok MG doživljava velike neuspjehe. Značajno, gotovo 80% registracija BYD-a pripisano je privatnim i flotnim kupcima, signalizirajući snažnu potražnju unatoč višim troškovima. Carine EU-a ističu rastući protekcionizam čiji je cilj zaštititi lokalne proizvođače automobila od međunarodne konkurencije. Europski automobilski sektor zapošljava stotine tisuća radnika i bori se s prijelazom s motora s unutarnjim izgaranjem na električne pogone. Niži troškovi baterija povijesno su kineskim proizvođačima automobila davali cjenovnu prednost, ali akcije EU-a imaju za cilj izjednačiti uvjete za igru.
Ovo nije prvi put da se kineski proizvođači automobila suočavaju s otporom u inozemstvu. Uglavnom su bili isključeni s tržišta SAD-a, a njihov globalni izvoz električnih vozila pao je 19% u odnosu na prošlu godinu u studenom, uključujući pad od 23% u EU, prema podacima kineske carine. Promjena je prisilila kineske proizvođače da preispitaju svoje strategije dok se suočavaju s ovim novim izazovima. Utjecaj carina bio je nejednak diljem Europe. U Njemačkoj i Francuskoj, dva najveća automobilska tržišta, registracije električnih vozila kineskih proizvođača više su se nego prepolovile u studenom u usporedbi s godinom ranije. Međutim, Ujedinjeno Kraljevstvo, koje više nije dio EU-a i nije prihvatilo nove tarife, zabilježilo je porast od 17% u odnosu na prethodnu godinu u registracijama kineskih EV-ova.
Šire tržište električnih vozila pokazalo je znakove usporavanja u 2024., a usvajanje postaje sve nepredvidljivije na globalnoj razini. Proizvođači automobila preispituju sve, od linije modela do lokacija tvornica kao odgovor na promjenjivu potražnju potrošača i geopolitičke pritiske. Za kineske proizvođače automobila lokalizacija proizvodnje unutar Europe smatra se dugoročnim rješenjem za izbjegavanje uvoznih carina. Međutim, uspostavljanje proizvodnih pogona u regiji vremenski je intenzivan proces koji neće odmah dati rezultate. Izazovi s kojima se suočavaju kineski proizvođači električnih vozila u Europi simbol su širih poteškoća s kojima se suočava globalna automobilska industrija. Protekcionističke mjere, promjene preferencija potrošača i visoki troškovi razvoja električnih vozila stvorili su neizvjesnu situaciju koja otežava poslovanje iz jedne zemlje u drugu.
Neke tvrtke istražuju partnerstva kako bi podijelile troškove i ojačale svoju konkurentsku poziciju. Na primjer, Nissan i Honda službeno razmatraju spajanje kako bi ojačali svoje EV mogućnosti. Slična suradnja mogla bi biti put naprijed za druge proizvođače automobila koji plove teškim gospodarskim regijama. Carine EU-a možda su otupile prodor Kine u Europu, ali ga nisu potpuno izbacile iz tračnica. Dok proizvođači automobila prilagođavaju svoje strategije, konkurencija za budućnost električnih vozila u Europi ostaje žestoka. Nadolazeći će mjeseci otkriti mogu li kineski brendovi prevladati ove prepreke ili ako će biti prisiljeni smanjiti svoje ambicije na jednom od najkritičnijih svjetskih tržišta EV-a.
Davor Kindy
Foto: MG
