Dacia otkriva novi pogonski sustav za novi Spring. Do 75 kW konačno pruža suvremene vrijednosti ubrzanja. Istovremeno, Renaultova podružnica prelazi na prvu LFP bateriju grupe
S modelom Spring, lansiranim 2021. godine, Dacia je iznad svega željela jedno: ponuditi europskim kupcima pristupačnu početnu točku u svijet električne mobilnosti koja je u skladu s imidžom marke. Međutim, model, koji je proizvodio partner Dongfeng u Wuhanu u Kini, u ranim je godinama od kupaca zahtijevao popriličan broj kompromisa – ne samo u pogledu kvalitete, već i u pogledu udobnosti, performansi i tehnologije specifične za električni automobil.
S maksimalnim dosegom 225 km, Spring nije bio baš dizajniran za velike udaljenosti. Funkcija brzog punjenja bila je dostupna samo kao opcija za najoptimiziraniju verziju, a čak i tada je maksimalna snaga punjenja bila samo 30 kW. Osnovnoj verziji pogona malog automobila potrebno je gotovo 20 sekundi da postigne 100 km/h. U proljeće 2024., Renaultova niskobudžetna podružnica predstavila je opsežno osvježenje koje je vizualno bilo gotovo neprepoznatljivo, a ujedno je predstavljalo i veliki korak naprijed u pogledu kvalitete. Kao dio obnove, Dacia je također snizila početnu cijenu s 22.750 eura na 16.900 eura. Međutim, to nije promijenilo skromne podatke o performansama i praktički nepostojeću prikladnost za duge relacije.
Posljednjih godina to je možda bilo prihvatljivo u cjenovno osjetljivom početnom segmentu, ali u A i B segmentima na tržište se postupno pojavljuje sve više i više potpuno razvijenih konkurentskih modela. Hyundai Inster, na primjer, je dosta skuplji, ali nudi i znatno više automobila za vaš novac.
Dodatna snaga je posebno primjetna tijekom ubrzanja
Dacia naglašava kako se njihov jedini potpuno električni model i dalje dobro prodaje, s 17.000 prodanih jedinica do sada ove godine. Međutim, rumunjska marka sada odgovara na rastući konkurentski pritisak i predstavila je sveobuhvatno tehničko ažuriranje za proljeće, koje se ne očekuje da će utjecati na cijene.
Najuočljivije promjene odnose se na pogonski sustav. Dacia postupno ukida prethodne pogone od 33 i 48 kW i zamjenjuje ih s dva nova motora snage 52, odnosno 75 kW. Dacia još nije objavila podatke o ubrzanju od nule do 100 km/h za dva pogona, ali očekuje se kako će dodatna snaga imati posebno pozitivan učinak na ubrzanje u srednjem rasponu okretaja. Prema proizvođaču, nova početna verzija s 52 kW ubrzava od 80 do 120 km/h za 10,3 sekunde, dok je prethodnoj osnovnoj verziji za to trebalo zastarjelih 26,2 sekunde.
Kada se na prednju osovinu ugradi snažniji pogonski sustav od 75 kW, koji je dostupan samo u kombinaciji s najjačim Extreme paketom opreme, brojka se smanjuje na 6,9 sekundi. Time je nova najjača verzija 7,1 sekundu brža od prethodnog Springa s 48 kW, što znači da je vrijeme više nego prepolovljeno. To znači kako se osvježeni Spring može s pouzdanjem voziti autocestom – ali ipak ne biste htjeli prelaziti dulje udaljenosti s njim, jer maksimalni WLTP doseg ostaje skroman – 225 km.
U tu svrhu, Dacia je kao dio redizajna povećala maksimalnu snagu punjenja istosmjernom strujom s 30 na 40 kW. Idealno bi bilo da punjenje od 20 do 80 posto traje 29 minuta. To bi bilo oko četvrt sata manje nego prije. S izmjeničnom strujom, maksimalna snaga punjenja je 7 kW. Na gradskim punionicama ili kod kuće pomoću zidne utičnice, nova baterija može se napuniti od 20 do 100 posto za 3 sata i 20 minuta. Prije je taj proces trajao puna četiri sata.
Nova baterija Springa zaslužna je za ovo poboljšanje. Mali automobil prvi je model Renault Grupe koji ima LFP bateriju u podvozju, kapaciteta 24,3 kWh. Ne samo da bi se trebala brže puniti, već bi trebala biti i izdržljivija, sigurnija i, prije svega, jeftinija. Postavljena je centralno u ojačanom kućištu, što poboljšava raspodjelu težine i povećava krutost.
Rukovanje će postati sigurnije
Međutim, tehničke promjene ne utječu samo na bateriju i samu platformu. Dacia je također optimizirala pojačivač kočnica, što bi trebalo skratiti kočioni put u nuždi. Osim toga, Spring sada prvi put standardno dolazi sa stabilizatorom, što povećava stabilnost u zavojima. Proizvođač je slijedio isti cilj prilikom podešavanja amortizera i opruga.
Energetski sadržaj nove LFP baterije nešto je niži od sadržaja prethodne NMC baterije. Činjenica da je domet ostao isti posljedica je finog podešavanja u smislu aerodinamike. Nove obloge dizajnirane su za smanjenje turbulencije zraka, dok mali stražnji spojler minimizira turbulenciju iznad vrata prtljažnika. To je značajno smanjilo vrijednost SCx, koja je umnožak koeficijenta otpora zraka i prednje površine. Prema Daciji, pala je s 0,745 na 0,660 četvornih metara.
Davor Kindy
Foto: Dacia
