S obzirom na usporavanje popularnosti električnih automobila, benzinski motor se neočekivano vraća – a neki proizvođači automobila ulažu velike nade u njegov povratak
Glasine o nestanku motora s unutrašnjim izgaranjem bile su uvelike preuveličane. Početkom 2020-ih činilo se neizbježnim kako će motori s unutrašnjim izgaranjem krenuti putem nepovratnog odumiranja, a gotovo u potpunosti će ih zamijeniti električna vozila. Proizvođači automobila postavili su agresivne rokove, a vlade ambiciozne ciljeve, utirući put budućnosti s punim pogonom na baterije. No nedavno je došlo do velike promjene. Proizvođači automobila sada povlače svoje nekada preambiciozne ciljeve elektrifikacije, a motori s unutrašnjim izgaranjem doživljavaju neočekivani preporod. Ne samo da proizvođači automobila sada planiraju dulje zadržati benzinske motore u svojim ponudama, već neki zapravo ulažu u razvoj potpuno novih pogonskih sklopova s unutrašnjim izgaranjem – nešto što bi zvučalo apsurdno prije samo pet godina. Uz to, električna vozila definitivno nisu mrtvai. Iako je prodaja električnih vozila nedavno usporila dijelom zbog nestanka poticaja, električni automobili ostaju popularni. Globalno se predviđa kako će električna vozila do kraja godine i dalje činiti oko 25 posto ukupnog automobilskog tržišta, što se prevodi u više od 20 milijuna vozila na baterije na cestama. Unatoč tome, većina tvrtki uvjerena je kako će motori s unutrašnjim izgaranjem ostati popularni u sljedećih nekoliko godina. Kao rezultat toga, tvrtke ulažu velike napore kako bi pogonski sklop na benzin održale na životu – barem još neko vrijeme.
Mazda neće odustati da ICE motore učini čišćim – i to znaju kako!
Uzmimo za primjer General Motors. Kako bi zadržali svoj kultni mali blok V-8 za još jednu generaciju, tvrtka je uložila ogromnih 888 milijuna dolara u svoj proizvodni pogon u Tonawandi u Buffalu, New York. To je najveće ulaganje koje je tvrtka ikada napravila u proizvodnju benzinskih motora u jednom pogonu. To dolazi samo pet godina nakon sveobuhvatnog napora na električnu platformu Ultium – ulaganje od više milijardi dolara koje je iznjedrilo gotovo desetak električnih vozila u svim njezinim brendovima.
„Naša značajna ulaganja u GM-ovu tvornicu pogonskih vozila u Tonawandi pokazuju našu predanost jačanju američke proizvodnje i podršci radnim mjestima u SAD-u“, napominje izvršna direktorica Mary Barra. „GM-ova tvornica u Buffalu radi već 87 godina i nastavlja s inovacijama motora koje tamo proizvodimo kako bismo ih učinili učinkovitijima u potrošnji goriva i učinkovitijima, što će nam pomoći da našim kupcima godinama koje dolaze isporučujemo kamionete i SUV-ove svjetske klase.“
S druge strane grada, Chrysler troši 13 milijardi dolara na američku proizvodnju s velikim naglaskom na razvoj motora s izgaranjem. Poput GM-a, to je najveća pojedinačna investicija u 100-godišnjoj povijesti tvrtke, s više od 5000 novih radnih mjesta koja se očekuju u njezinim tvornicama u Illinoisu, Ohiju, Michiganu i Indiani. Ne samo da proizvođači automobila sada planiraju dulje zadržati benzinske motore u svojim ponudama, već neki zapravo ulažu u razvoj potpuno novih pogonskih sklopova s unutarnjim izgaranjem – nešto što bi zvučalo apsurdno prije samo pet godina. Da, dio toga će ići na proizvodnju Ramovog 1500 EV s produljenim dometom, ali tvrtka također obećava novi veliki SUV s motorom s unutarnjim izgaranjem i kamionet srednje veličine . Kultni Hemi se već vratio u Ramovu ponudu, dok je Dodge oživio svoj V-6 Durango, a tvrtka obećava još više vozila s motorom s unutarnjim izgaranjem u bliskoj budućnosti.
U međuvremenu, s druge strane oceana, jedan od najvećih europskih dobavljača motora ima kreativno rješenje za održavanje izgaranja na škrtijem tržištu. Horse Powertrains , dobavljač u vlasništvu Geelyja sa sjedištem u Velikoj Britaniji, predstavio je svoj novi motor C15 na ovogodišnjem sajmu mobilnosti IAA u Münchenu. Kompaktni hibridni sustav sadrži motor, generator i sustav hlađenja unutar kućišta u obliku kovčega dimenzija samo 46,4 x 49,3 x 24,1 cm.
Horseov C15 iz kutije proizvodi oskudnih 94 konjske snage – dovoljno za neke europske ekonomične modele. Verzija s turbopunjačem, s druge strane, proizvodi do 161 konjske snage. Oba motora rade s nizom opcija goriva, od benzina, etanola i metanola do sintetike. Ali možda najneobičnija ideja za novi pogonski sklop s unutarnjim izgaranjem dolazi od Mazde. Na ovogodišnjem sajmu mobilnosti u Japanu, tvrtka je predstavila još jedan prekrasan koncept u dugom nizu zapanjujućih automobila koji neizbježno nikada neće stići do proizvodnje. Ono što je najzanimljivije kod Vision X-Coupea jest ono što ne vidite. Prema riječima predsjednika i izvršnog direktora Mazde, Masahira Mora, koncept predviđa “budućnost u kojoj što više kilometara vozite, to više pomažete u smanjenju CO2”. Što to točno znači? Pa, Vision X-Coupe koristi sustav koji Mazda naziva “Mobilno hvatanje ugljika”. U osnovi, postavka kombinira plug-in hibridni sustav s rotacijskim motorom s dva rotora koji koristi mikroalge – da, mikroalge – za hvatanje emisija iz ispušnih cijevi i njihovo pohranjivanje u svojim ćelijama. Mazda tvrdi da zatim može izdvojiti naftu iz tih emisija i preraditi je u ugljično neutralno gorivo koje pokreće hibridni sustav. Tvrtka tvrdi da je uspješno proizvela više od litre goriva iz spremnika za kulturu od 11 000 litara… u samo dva tjedna. Istina, to je izrazito neučinkovita i nerealna ideja, ali činjenica da je Mazda spremna uložiti toliko vremena i truda u novu tehnologiju izgaranja dokazuje da tvrtke još nisu spremne odustati od motora na gorivo.
I čini se da mnoge tvrtke idu sličnim putem. BMW i Mercedes-Benz imaju nove V-8 motore na vidiku. Nissan radi na benzinskom motoru s patentiranom tehnologijom uštede goriva. Honda ima novi hibridni V-6. Toyota ima novi V-8. Čak i u Kini – tržištu koje se uvelike oslanja na elektrifikaciju – nova i inovativna tehnologija izgaranja debitira naizgled svakog tjedna. Naravno, nemoguće je zanemariti ulogu vladinih agencija. Ovdje u SAD-u, predsjednik Trump agresivno je lobirao za povratak motora s unutarnjim izgaranjem i otvoreno i izvana je bio protiv električnih vozila ( uglavnom ), prozivajući Bidenovu administraciju zbog njezine “prijevare s električnim automobilima”. Ubrzo nakon povratka u Bijelu kuću na svoj drugi mandat, Trump je ukinuo cilj od 50 posto električnih vozila za 2030. koji je postavila Bidenova administracija i brzo je ukinuo porezni kredit od 7500 dolara za nova električna vozila. U međuvremenu, u Europi, nakon višemjesečnog otpora proizvođača, Europska unija pristala je ukinuti zabranu motora s unutarnjim izgaranjem do 2035. i smanjiti svoje ciljeve emisija sa 100 posto na 90 posto u usporedbi s 2021. To tvrtkama daje manevarski prostor za proizvodnju novih hibridnih, plug-in hibridnih i električnih vozila s produljenim dometom nakon 2035. Kako god se situacija odvijala, motor s unutarnjim izgaranjem neće nikamo otići – barem ne u bliskoj budućnosti. Elektrifikacija je još uvijek dugoročna za mnoge proizvođače automobila, ali promjenjiva potražnja potrošača i političke realnosti kupile su benzinskim motorima još nekoliko godina. A proizvođači automobila nadaju se iskoristiti svaki dio tog preostalog vremena.
Davor Kindy
Foto: http://www.automania.hr
AUTO BODLJA: Jesmo li sigurni kako će Hrvatska dobiti autoindustriju?
