Plan za spašavanje motora s unutrašnjim izgaranjem je u Mazda Mobile Carbon Capture tehnologiji
U svojim nastojanjima da nastavi s proizvodnjom automobila na benzin, a ipak smanji emisije, Mazda je upravo najavila novu tehnologiju koja je još luđa od njihovih rotacijskih motora. Japanski proizvođač automobila koji ne prestaje pokušavati ostvariti Wankel ideju sada razmatra hvatanje CO2 izravno iz motora tijekom vožnje. Rekli su da se zarobljeni ugljik zatim može koristiti za druge stvari poput rasta usjeva ili za izradu “visokoučinkovitih ugljičnih materijala”. Za razliku od tehnologije rotacijskih motora koja je neprestano udaljena samo nekoliko godina , ova tehnologija bi mogla biti dostupna već sada. Mazda će je početi testirati sljedeći mjesec u jednom od svojih automobila za izdržljivost.
Mazda neće prestati pokušavati učiniti ICE čišćim
Nije tajna da Mazda zaostaje u razvoju električnih vozila , ali to nije nužno problem. Ne samo zato što se usporilo prihvaćanje električnih vozila, već i zbog toga koliko truda ulaže u ono što naziva “pristupom višestrukih rješenja”. Tehnologija hvatanja ugljika na vidiku je već godinama. Atmosferski CO2 se reciklira i skladišti kao zrak ili kao čisti ugljik. Jedan od velikih problema je taj što, iako u zraku ima više CO2 nego što želimo, koncentracija nije dovoljno visoka za jednostavno hvatanje. Mazda ga dobiva izravno iz ispušne cijevi, gdje ispuh sadrži 14% CO2. To je 350 puta više CO2 nego u zraku, a koncentracija olakšava i smanjuje potrošnju energije. Mazda ne objašnjava točno kako njezina tehnologija funkcionira, ali kaže kako u ispušni tok mora staviti “namjenski čvrsti adsorbent”.
Ne, to nije tipografska pogreška. ” D sorbent” je kada se molekule ili atomi skupljaju na površini. ” Ab sorbent” je kada sam materijal upija tekućinu. Zamislite prašinu na krpi u odnosu na vodu u spužvi. Stavljanje krute tvari u ispuh može biti velika stvar. Ako ometa protok ispušnih plinova, motor će loše raditi. Svatko tko je imao začepljene katalizatore ili nasjeo na trik s bananom u ispušnoj cijevi zna da to nije zabavno. Mazda misli da je riješila problem, ali to mora dokazati. Najbolji način da se dokaže nova tehnologija koja neće utjecati na performanse je, naravno, odlazak na utrke. Stoga Mazda testira svoje hvatanje CO2 na svom Super Taikyu trkaćem automobilu za izdržljivost, gdje su, kako ga opisuju, “temperature ispušnih plinova ekstremne”.
Tehnologija će morati dokazati da može podnijeti potrebe za snagom i izdržljivošću potrebnu za utrku. Istovremeno, Mazda će morati pokazati da njezin automobil s neutralnim ugljičnim pogonom zapravo može apsorbirati CO2. Cilj je demonstrirati ispušne plinove koji su ugljično negativni.
Nakon što uhvatite ugljik, morate nešto s njim učiniti. Bit će i puno ugljika. Mazda kaže da će pohraniti CO2, ali vjerojatnije je da će to biti samo ugljik. Jer ako hvatate čisti ugljik, trebate uhvatiti oko 2,4 kilograma po galonu sagorjelog goriva. Ako hvatate CO2, brojka je bliža 9 kilograma. To je prije nego što postane ugljično negativan. Ovo skladištenje ugljika također je ključno za Mazdin patent za dizajn šesterotaktnog motora o kojem smo saznali ranije ove godine, pa nas fascinira kako bi ga Mazda mogla iskoristiti. S obzirom na to da se ova Mazda i četverocilindrični Toyota GR motor stavljaju na testiranje, serija Super Taikyu mogla bi biti jedna od onih koje treba pratiti ove godine, makar samo zbog testiranja nove otmjene tehnologije.
Davor Kindy
Foto: Mazda
