Njemačka od 1. prosinca 2025. godine odobrava probnu fazu u trajanju od pet godina za dozvolu vožnje automobia na daljinsko upravljanje vozilima u javnom prometu
Dakle, dok se autonomna vožnja, vožnja bez vozača i upravljača, tijekom koje bi autonomni automobili vozili po javim površinama susreće s mnogobrojnim preprekama u praksi i masovnog uvođenja, pomalo na mala vrata ušla je jedna nova vrsta tehnikalije na mala vrata. Ne radi se o potpuno autonomnom automobilu bez vozača koji sam vozi, nego o drugoj vrsti tehnološkog rješenja koje je na pola puta između fizičkog vozača kao to sada znamo te potpuno autonomnog automobla koji vozi bez pomoć i sudjelovanja vozača.
Da razjasnimo, ti automobili na daljinsko upravljanje ne voze autonomno već se njima daljinski upravlja osoba iz posebnog centra, bez da se nalazi u samom vozilu. Da bi takv nešto bilo moguće voziti na javnim površinama po Njemačkoj, Ministarstvo prometa Njemačke usvojilo je novu Uredbu o daljinskom upravljanju vozila u cestovnom prometu (Straßenverkehr-Fernlenk-Verordnung – StVFernLV). Tako je prvi put stvoren pravni okvir za takvu vrstu vožnje. Cilj je podržati inovacije u mobilnosti, a pritom ne zanemariti sigurnost. Da pojdnostavnimo, automobil normalne veličine i funkcije nema vozača, a s njime se daljinskim putem upravlja kao s malim modelim na daljinsko upravjanje, ali s velikom promenom za razliku od malih modela na daljinsko upravljanje, ovi mogu voziti u realnom cestovnom prometu.
Sigurno se pitate kako je to primjenjivo u praksi?
Autonomni automobili: Ako naiđu na kompliciranu situaciju, upravljanje može preuzeti operater na daljinu.
Carsharing i robotaksiji: Vozila se nakon korištenja mogu sama premjestiti do sljedećeg korisnika.
Lokalni javni prijevoz: Općine mogu uvesti daljinski upravljana vozila kao dopunu
postojećim linijama.
Ruralna područja i noćni promet: Robotaksiji bez vozača mogu pružiti usluge gdje je prijevoz slabije razvijen.
Logistika: Daljinsko upravljanje može poboljšati učinkovitost prijevoza robe.
Nova uredba predviđa stroge sigurnosne uvjete kako bi se spriječili rizici tako je određeno:
– najveća brzina 80 km/h.
– u slučaju slabe kvalitete veze, automobil mora automatski smanjiti brzinu, a u slučaju prekida veze – zaustaviti se na siguran način.
– pojedinačno upravljanje nije dozvoljeno, te se dozvoljavaova usluga samo centrima za upravljanje s više komunikacijskih veza, snažnim IT sigurnosnim sustavima i dobro obučenim operaterima, koji su pod kontinuiranim nadzorom.
– postoi opasnost od cyber napada
Ivan Jurlina
Foto: Arhiva AM
