TEST: BYD Sealion 5 DM-i Design – veliki prostrani SUV povoljne cijene

Izuzetno veliki i prostran SUV koji sve osvaja praktičnošću te svojim hibridnim pogonom benzin+struja koji iznenađuje izuzetno niskom potrošnjom, a vozi se kao čisti električni automobil. No, glavno iznenađenje je izuzetno povoljna cijena, svojevrsni “best buy”
Automobil BYD Sealion 5 DM-i je veliki SUV s plug-in hibridnim pogonom koji kombinira 1,5-litreni benzinski motor i električni motor ukupne snage 212 KS. Sealion 5 je svojom prostranošću i karakteristikama prije svega pravi obiteljski SUV. No, krenimo redom. Testirani primjerak je imao modernu metalik boju, LED prednja i stražnja svjetla, atraktivni aluminijski krovni nosači, a lijepom dizajnu doprinose i krovna antena, veliki spojler na vrhu stražnjih vrata, te 18 colski dvobojni aluminijski naplatci. Kako smo imalo bogatiji paket opreme Design imali smo i električno otvaranje vrata prtljažnika.

Ono što sigurno zanima današnje vozače je multifunkcijski upravljač presvučen veganskom kožom, a ekološka su i sjedala od veganske kože s time da je vozačko i suvozačko sjedalo električno podesivo. Tu je i jednodijelni naslon prednjih sjedala sa sportskim otvorom naslona za glavu. Od luksuza nema čega nema, izdvojimo samo sva četiri prozora na struju, ventilacijski otvori za stražnju klupu, široki naslon za ruke vozača i suvozača, duboko spremište ispod njega te dva držača čaša, preklopni naslon za ruke stražnje klupe u kojem su dva držača čaša…

Ispred vozača je iscrpno informacijsko sučelje,ponekad čak i s previše informacija, ali sve se svodi na 8,8 inčni LCD ekran instrumentne ploče koji vozač gleda kroz obruč upravljača, te ogroman 12,8 dodirni ekran na centralnom grebenu s obiljem informacija. Sve je to vrhunske rezolucije, ali vrlo često za svakodnevno korištenje simboli, brojke i sam tekst je presitan, a nedvojbeno ima dovoljno mjesta na velikim ekranima da budu veće.

Prikaz kamere na ekranu kod vožnje unatrag, naprijed, a kod skretanja kamera se zakrene u smjeru skretanja s izdvojenim detaljem na ekranu
Za svaku pohvalu je kako je BYD u ovom slučaju ostavio fizičke tipke za najvažnije funkcije klima uređaja, načina vožnje i glasnoće, što je vrlo česta pogreška konstruktora. Ako vas baš zabavlja imate i mogućnost upravljanja glasovnim naredbama “Hi, BYD”, a tu je i 4G veza, usluge u oblaku BYD aplikacija, Android Auto i Apple CarPlay, DAT i FM radio, 6 zvučnika te bezbroj USB-C priključaka – po dva sprijeda i dva straga, a tu je i velika površina na središnjoj konzoli iznad selektora pogona za bežično punjenje telefona od 15W. Osnovni obujam prtljažnika iznosi 463 litre, što je solidno. Preklapanjem naslona stražnjih sjedala u omjeru 40:60 obujam raste na 1.410 litara, te se dobije visoka velika raspoloživa površina.

Jednostavna grafika ventilacije, detaljni izvještaj potrošnje struje i benzina, stanje baterije i rezervoara, zvuk/slika upozorenja na umor vozača

Vozaču je na raspolaganju pomoć u vožnji 2. razine, te kompletan sustav pomoći vozaču u vožnji kao sprijeda i straga senzori za parkiranje, video kamera 360 stupnja…, a ostale ne bismo nabrajali, jer je lista poduža. To možete vidjeti na službenim BYD stranicama. No, jedno što nam je stalno išlo na “nerve” jest preagresivna pomoć vozaču (Sustav nadzora pospanosti vozača DMS), pa vas stalno zvukovno i slikovno upozorava da se “koncentrirate na vožnju”, da “gledate ispred sebe”, da “napravite odmor”, da “popijete kavu”, a to je tako preagresivno da vas počne nervirati i kontraproduktivno je u namjeri da poveća sigurnost, jer ju narušava.

A i Pomoć pri zadržavanju vozila u voznom traku (LKA i ELKA) može biti doslovno opasna, ne samo da drma volanom kada nagazite, već se i samo “opasno” (po sustavu) približite centralnoj ili desnoj crti uz rub ceste (pa kada desno i nema crte). Posebno je dramatično kada na uskoj dvosmjernoj cesti gdje se dva automobila teško u vožnji mimoilaze kada ta pomoć proradi tako da vam trzne volan u lijevo baš u trenutku kada se jako blizu mimoilazite s automobilom koji ide iz drugog smjera (ususret). Da, netko će reći da se to može u vožnji isključiti, ali pri gašenju i pokretanju automobila sve se vrati.

FOTOGALERIJA: Kliknite na fotografiju za veći prikaz

Već smo objasnili kako je prednost ovog automobila izuzetno velika prostranost, kako za putnike, tako i prtljagu. Na prednjim sjedalima ima više nego dovoljno mjesta i za dvometraše, kako po visini, tako i za koljena i laktove, tu se ne može ništa prigovoriti. I putnici straga mogu biti malo iznadprosječno visoki i naći će bez problema mjesta za prijevoz tri odrasle osobe na stražnjim sjedalima. Kako je to i očekivano za pravi SUV sjedi se uspravno i preglednost je odlična na sve strane. To će vozač i putnici koji se u njemu voze primijetiti od prvog kilometra.

FOTOGALERIJA: Kliknite na fotografiju za veći prikaz

BYD automobil sa Super Hybrid DM tehnologijom, odnosno Plug-in hibrid (PHEV) koji spaja doživljaj električnog vozila sa sigurnošću i dosegom naprednog hibridnog sustava temeljenog na benzinskom motoru. Kako kažu u BYD-u ima snagu električnog vozila sa čak 1016 km dosega. Pri tom DM je skraćenica od pojma “Dual Mode” je sustav funkcionira na dva različita načina. Kao hibrid spaja električnu energiju i gorivo te kao potpuno električni automobil (može se prekidačem podesiti EV ili PHEV način vožnje) može voziti s dosegom do 86 km.

FOTOGALERIJA: Kliknite na fotografiju za veći prikaz

Zahvaljujući dvije Blade baterije smještene na samom dnu vozila ispod sjedala, integrirana kontrola sustava (označena slovom “i” u nazivu DM-i) smanjuje potrošnju u vožnji na hibridni pogon. Tako se može postići potrošnja od samo 2,1 l/100km po tvornici. S potpuno napunjenom baterijom i punim spremnikom goriva BYD Sealion 5 DM-o može voziti čak 1.016 km (WLTP). Treba svakako istaknuti osim visoke učinkovitosti i ogroman stupanj sigurnosti od požara, jer Blade baterija je položila testiranje probijanjem čavlom bez ikakvih posljedica.

FOTOGALERIJA: Kliknite na fotografiju za veći prikaz

Dakle princip vožnje je po sistemu puni benzin u spremnik, a vozi se na struju. Tako osnovu pogonskog sustava čini moderni benzinski 1,5-litreni motor Xiaoyun koji ima odličnu termičku učinkovitost od 43 posto, a prvenstveno radi kao generator koji proizvodi struju za punjenje baterije i naravno preko baterije i elektromotora pokreće prednje kotače. Sam motor u pravilu ne pokreće prednje kotače direktno, nego proizvodi struju za elektromotor koji pogoni automobil, jedino u krajnje ekstremnom slučaju za brzine preko 100 km/h s gasom do daske motor se uključuje izravno u pogon, kao u jurnjavi po autocesti ili kada je potrebna maksimalna snaga kod ubrzanja. Zato, premda ima neku vrstu bezstupnjevanog mjenjača on ima samo polugu selektora načina vožnje – R, N, D i P, a ne klasičnu polugu mjenjača.

Dakle, postavljate sigurno pitanje kako se onda vozi takva kombinacija. Za vozača nimalo teško tek treba malo se priviknuti, u biti tehnika vožnje je skoro ista kao i s potpuno električnim automobilom na baterije i elektromotorom, jedino se treba vozač priviknuti da okretaji motora nisu jednaki uobičajenom ubrzavanju klasičnog ICE motora. Pri tom ukupna snaga pogona od 212 kS i najvećeg okretnog momenta 300 Nm je dovoljna za normalnu svakodnevnu vožnju ovakvog obiteljskog SUV-a. Jedino gdje vidite specifičnost ovog hibridnog pogona je najveća brzina od samo 170 km/h. To u biti i nije problem kada ste iznad dozvoljenih 130 na autocesti. Direktno o načinu distribucije i pretvorbe energije i načinu vožnje ovisi potrošnja.

Pri tom nećemo izdvajati potrošnju struje, jer se ona stvara iz benzina, tako da na ekranu pokazan prikaz za potrošnju zadnjih 50 km treba uzeti s rezervom. Jer, ispada da navodi za struju su u minusu, a za samo benzin je neobjektivno naravno manji kada se tako prikazuje, tako da taj detalj ne treba uopće gledati, već sve vrednovati kroz potrošnju benzina. Tijekom sedam dana vožnje izmjerili smo dva ekstrema, od prosječne potrošnje 3,8 l/100km kroz gradsku gužvu, te najveća 8,5 l/100km kada smo jurili autocestom s praznom baterijom. Prosjek potrošnje cijelog testa je 6,2 l/100km. Vozač može birati između tri načina vožnje (Eco, Normal i Sport), a razlike nisu velike, ali ovo je prije svega obiteljski SUV koji svoju ulogu savršeno ispunjava.

Mnogi su nas pitali da objasnimo, jer im nije jasno – vozi na struju, a ide benzinom, kako to funkcionira i kakav je to mjenjač kada ima samo selektor pogona, a ne klasični mjenač bilo koje vrste. Ovako, BYD Sealion 5 DM-i koristi elektronički kontrolirani varijator, odnosno E-CVT mjenjač, no tehnički gledano, to uopće nije klasični CVT mjenjač s remenom kakav se nalazi u običnim benzincima. To je hibridni E-CVT koji u biti nema remena ni zupčanika, sustav ne koristi klasične mehaničke prijenosne omjere, što znači da nema trzaja, prebacivanja brzina niti opasnosti od trošenja remena.

Pogonski elektromotor se koristi, automobil se većinu vremena vozi izravno na struju, a elektromotor je spojen izravno na kotače preko jednostupanjskog reduktora. Uloga benzinskog motora u gradu služi samo kao generator koji proizvodi struju za bateriju i elektro-motor. Tek pri višim, konstantnim brzinama na autocesti, benzinac se preko posebne spojke izravno povezuje s kotačima u fiksnom omjeru (Direct Engine Drive) radi maksimalne učinkovitosti. što znači da s puno baterijom ako se pojuri 100+ do 140 km/h duže vrijeme baterija iscuri brzo, jer baterija se brzo prazni kako električni pogon troši golemu količinu energije za svladavanje otpora zraka pri visokim brzinama. Kada se to dogodi, benzinski motor ne preuzima 100% pogon na kotače samostalno, već sustav prelazi u pametni kombinirani rad (hibridni mod).

Evo točno kako se snaga tada dijeli i što se događa ispod haube:
1. Benzinski motor vozi izravno (Direct Drive)
Pri konstantnih 120–140 km/h, benzinski motor se preko spojke izravno mehanički povezuje s prednjim kotačima. To radi zato što je u tom režimu brzine on najučinkovitiji. No, on sam nema dovoljno snage za snažna ubrzanja pri tim brzinama.
2. Elektromotor i dalje stalno pomaže (Paralelni hibrid)
Benzinski motor ne radi sam. Elektromotor mu konstantno pomaže u vožnji. Dio snage na kotače ide izravno od benzinca (mehanički), a dio snage na kotače ide od elektromotora (električni).

3. Odakle dolazi struja kada je baterija “prazna”?
Kada automobil na ekranu pokaže da je baterija na oko 20%, ona zapravo ima “rezervu” koju sustav ne dopušta potrošiti. Struja za elektromotor tada dolazi iz dva izvora:
– Iz generatora: Benzinski motor je toliko pametan da jedan dio svoje snage šalje izravno na kotače, dok drugim dijelom snage okreće ugrađeni generator koji u hodu proizvodi struju i šalje je ravno u elektromotor.
– Iz baterijske rezerve: Prilikom puštanja gasa ili kočenja, sustav vraća energiju natrag u bateriju (regenerativno kočenje) i odmah je koristi za iduće ubrzanje.
Dakle, uopće se ne morate brinuti da ćete ostati bez snage. Čak i kada “iscuri” baterija na dugom putu, BYD Sealion 5 DM-i (sustav BYD Super DM) automatski balansira rad. Automobil će i dalje bez problema držati 140 km/h, jer će benzinski motor istovremeno gurati kotače i proizvoditi struju za elektro-motor kako bi zajedno održali visoku brzinu. Jedino što ćete primijetiti jest da će potrošnja benzina na tim brzinama porasti.

Vožnja je potpuno linearna i glatka, identična vožnji električnog automobila. Jedino pri naglom pritiskanju gasa do daske (kickdown) začut ćete konstantan zvuk benzinskog motora koji se pali kako bi pružio maksimalnu struju i snagu sustavu. Funkcija dvosmjernog punjenja (V2L) kojom je opremljen BYD Sealion 5 DM-i pretvara ga u svestran izvor električne energije kojim ćete lako napuniti sve svoje uređaje: savršeno za pustolovine, posao i neočekivane situacije. Treba napomenuti kako BYD Sealion 5 DM-i ima osnovno jamstvo 6 godina ili 150.000 km, a ostala jamstva navedena su u tablici s tehničkim podacima.

FOTOGALERIJA: Kliknite na fotografiju za veći prikaz

BYD Sealion 5 DM-i dolazi sa dva paketa opreme – Comfort i Design. S paketom opreme Comfort cijena mu je 32.990 eura, a naša testirana verzija imala je paket opreme Design te košta 36.990 eura. Design u odnosu na Comfort ima grijana prednja sjedala, kameru 360 stupnjeva, prednje parkirne senzore, bežični punjač telefona 1x15W, elektromotorom upravljana stražnja vrata teretnog prostora, te malo snažniju bateriju 18,3 kWh (Comfort 12,96 kWh). No, BYD je ponudio i posebnu akciju za kupnju gotovinom tako automobil BYD Sealion 5 DM-i Comfort koji ima redovnu cijenu 32.990 eura koja uključuje boju Atlantis Blue, unutrašnjost Black i kotače 18 cola prodaje po maloprodajnoj cijeni 28.990 eura što je cijena za gotovinu bez kredita i financiranja, a ušteda je ogromnih 4.000 eura.

FOTOGALERIJA: Kliknite na fotografiju za veći prikaz

BYD Sealion 5 DM‑i ima stvarno prostranu unutrašnjost čime osvaja cijelu obitelj, a hibridni pogon niske potrošnje raspameti vozača, a šećer na kraju je činjenica da ovaj automobil svojom povoljnom cijenom spada sasvim sigurno u top pet “best buy” automobila na hrvatskom tržištu.

Davor Kindy
Foto: Davor Kindy

TEHNIČKI PODACI: BYD Sealion 5 DM-i Design
Motor: Xiaoyun 1,5 litre, benzinski, 1.498 ccm, 4 cilindra, 16 ventila, smješten poprečno sprijeda
Snaga: 98 KS (72 kW) pri 6.000 o/min
Okretni moment motora: 122 Nm pri 4.500 o/min
Najveća snaga benzinskog motora: 72 kW (98 KS)
Snaga elektro motora: 145 kW (197 KS)
Vrsta elektromotora: sinkroni motor sa stalnim magnetom
Okretni moment motora: 300 Nm
Ukupna snaga sustava: 156 kW (212 KS)
Prijenos snage: pogon na prednje kotače
Baterija: BYD Blade (LFP – LitijFeroFosfat)
Kapacitet baterije: 18,3 kWh
Napon baterije: 339,2 V
Snaga punjača: 3,3 kW AC trofazno
Vrijeme punjenja: 15-100%: 6 sati
Ovjes: sprijeda MacPherson, straga Multi-Link
Mjenjač: automatik
Težina: 1.749 kg
Nosivost: 410 kg
Najveće opterećenje krova: 75 kg
Karoserija: SUV, 5 vrata, 5 sjedala
Koeficijent otpora zraka karoserije (Cd): 0,326
Dimenzije: 4.738×1.860×1.710 mm
Međuosovinski razmak: 2.712 mm
Razmak kotača: 1.565 mm sprijeda, 1.565 straga
Gume: 225/60 R18
Rezervni kotač: nema, komplet za popravak
Kočnice: sprijeda i straga diskovi
Spremnik goriva: 52 litre
Prtljažnik: 463/1.410 litara
Potrošnja električne energije mješovita vožnja: 11,8 kWh/100km
Potrošnja električne energije gradska vožnja: 13 kWh/100km
Potrošnja goriva nisko opterećenje: 3,6 l/100km
Potrošnja goriva srednje opterećenje: 4,5 l/100km
Potrošnja goriva visoko opterećenje: 4,9 l/100km
Potrošnja goriva mješovita vožnja: 5,5 l/100km
Potrošnja goriva TEST: 3,8 – 8,5 l/100km
Potrošnja goriva TEST prosjek: 6,2 l/100km
Električni doseg mješovita vožnja: 86 km
Električni doseg gradska vožnja: 120 km
Ukupni doseg: 1.016 km (WLTP)
Emisija CO2: 48 g/km
Ekologija: EURO 6e
0-100 km/h: 8,1 sekunde
Najveća brzina: 170 km/h
Cijena BYD Sealion 5 DM-i Design: 36.990 eura
Početni model paket Comfort: 32.990 eura (akcija 28.990 eura)
Jamstvo:
Protukorozijska zaštita karoserije – 12 godina, neograničena kilometraža
Pogonska baterija – 8 godina, 250.000 km
Električna pogonska jedinica – 8 godina, 150.000 km
Osnovno jamstvo – 6 godina, 150.000 km