– Pet cilindara, pet desetljeća
– Audi slavi 50 godina svog kultnog petocilindričnog motora s ograničenim izdanjem RS 3
– RS 3 competition limited nudi 394 konjske snage, jedinstven zvuk i nadogradnje usmjerene na stazu
Prije pedeset godina, Audi je promijenio zvuk performansi. Godine 1976., druga generacija Audija 100 debitirala je s linijskim petocilindričnim motorom, neobičnom konfiguracijom koja se nalazila između profinjenosti rednog šesterocilindričnog motora i kompaktnosti četverocilindričnog motora. Nitko nije mogao predvidjeti da će ovaj pragmatični kompromis postati jedan od najemotivnijih pogonskih sklopova u povijesti motosporta. Danas Audi Sport obilježava tu obljetnicu na jedini smislen način: sa 750 primjeraka RS 3 competition limited, posebnog izdanja koje nosi svoju baštinu jednako glasno kao što zvuči.
Petocilindrični motor nije učvršćen u upravnoj sobi, već na etapama Svjetskog reli prvenstva. Godine 1983., Audi Sport quattro s turbopunjačem iste osnovne arhitekture proizvodio je 306 konjskih snaga iz samo 2,1 litre, preoblikujući što bi reli automobil mogao biti. Njegov prepoznatljivi lavež s pet cilindara postao je zvuk dominacije. Kada se Audi RS2 Avant pojavio 1994. kao prvi pravi RS model, unio je petocilindrični motor u folklor cestovnih automobila. RS 3 competition limited odaje počast oboma, i to čini s dubinom detalja koju će entuzijasti cijeniti.
394 konjske snage čistog karaktera
Glavne brojke su poznate, ali ne i manje impresivne: 2,5-litreni redni petocilindrični motor s turbopunjačem proizvodi 394 konjske snage i 500 Nm okretnog momenta, dovoljno za ubrzanje od 0 do 100 km/h za oko 3,5 sekundi do maksimalne brzine od 290 km/h. Ali ono što ovaj motor čini posebnim nikada nije bila sirova snaga; radi se o karakteru. Redoslijed paljenja 1-2-4-5-3, paljenje cilindara u naizmjeničnom uzorku susjednih i nesusjednih parova, stvara to nepogrešivo neobično cvrkutanje koje nijedan šesterocilindrični ili četverocilindrični motor ne može ponoviti. Audi je pojačao zvuk smanjenjem izolacije vatrozida, usmjeravanjem zvuka ispuha izravno u kabinu i korištenjem RS sportskog ispušnog sustava čiji se zaklopci ranije otvaraju u dinamičnim načinima vožnje.
Aluzije na taj redoslijed paljenja protežu se kroz cijeli automobil, nagrađujući pažljive. Zatamnjena matrična LED prednja svjetla osvjetljavaju svoje segmente u slijedu 1-2-4-5-3 prilikom zaključavanja ili otključavanja, suptilni inženjerski namig koji vlasnici nikada neće umoriti objašnjavati putnicima.
RS 3 ikad napravljen najspremniji za stazu
Dinamički, ovo je najozbiljniji RS 3 koji je Audi napravio. Po prvi put na RS 3, posebno za ovaj model razvijen je ovjes s coilover podesivim prigušenjem u tri smjera – odvojena kompresija velike brzine, kompresija male brzine i odskok – s 15, 12 i 16 koraka podešavanja. Uključeni su priručnik za podešavanje i alati. Krutost stražnjeg stabilizatora povećana je na 85 N/mm, s krutostima opruga povećanim na 80 N/mm kako bi se uskladile, radeći u skladu s potpuno varijabilnom raspodjelom okretnog momenta razdjelnika okretnog momenta i standardnim keramičkim kočnicama kako bi se stvorila šasija koja se zaista može prilagoditi za upotrebu na stazi.
Malahitno zelena i mat karbonska
Vizualno, Competition Limited jasno daje do znanja svoje namjere prije nego što ga uopće pokrenete. Malahitno zelena boja, ekskluzivna za ovaj model, izravna je podsjetnik na kultnu livreju Audija Sport quattro. Karbonski ukrasi naslagani su na svakom prednjem kutu, podijeljeni prednji rub proširuje vizualni stav, a 19-inčni kotači u neodimijski zlatnoj mat boji ispunjavaju lukove autoritetom.
Unutra se ista zlatna boja provlači kroz središnje dijelove sjedala od mikrovlakana Dinamica, naslone za ruke i sigurnosne pojaseve, u kontrastu s crnom kožom i đumbir bijelim šavovima. Digitalna instrumentna ploča podsjeća na bijele instrumente modela RS2 Avant iz 1994. Svaki detalj priča priču.
Davor Kindy
Foto: Audi
