Porsche želi dva modela Taycan i Panamera spojiti i napraviti jednu sportsku limuzinu. Proizvodnja jednog vozila mogla bi olakšati život Porscheu, koji se suočava s financijskim problemima
I kada smo bili uvjereni kako smo sve vidjeli i čuli, eto groma iz vedrog neba, Porsche planira napraviti sportsku limuzinu, da limuzinu i to klasičnu!? I to spajanjem dva modela automobila koje proizvodi, a takva nakana je logična ako se želi izvući iz velike financijske krize.
Porsche bi mogao spojiti Taycan i Panameru u jednu liniju limuzina kako bi poboljšao profitabilnost
Izvršni direktor Michael Leiters predlaže objedinjavanje benzinskih, hibridnih i električnih verzija pod zajedničkim identitetom radi uštede troškova. Naziv potencijalnog automobila nije otkriven. Kada se činilo kako će cijeli svijet do kraja desetljeća s oduševljenjem voziti potpuno električna vozila, za Porsche je imalo smisla predstaviti Taycan EV kao dodatak svojoj Panameri s motorom na unutrašnje izgaranje, ali taj se pristup promijenio. Ne samo da su automobili na benzin i dalje izuzetno popularni, a Kinezi proizvode električna vozila koja nadmašuju gotovo sve što europski i američki proizvođači automobila mogu ponuditi, već se Porsche suočava s izazovima u Aziji i ostatku svijeta, a proizvođač automobila priznaje da njegov poslovni model više ne funkcionira. Rješenje bi moglo biti konsolidacija benzinskih i električnih limuzina u jedan proizvod.
Zašto to radi Porsche?
Za mnoge istinske ljubitelje ove marke je na razini izdaje. No, sentimenta u financijama očito ne može biti, jer je to logičan potez za uštedu novca u Porscheu, pa možda i samog opstanka ove marke. Novi izvršni direktor Porschea Michael Leiters navodno je predložio objedinjavanje benzinskih, plug-in hibridnih i potpuno električnih limuzina pod jednom novom linijom modela. Razvoj vozila isključivo za električne pogonske sklopove nagriza profitabilnost, a uočeno je kako njemački proizvođači automobila „istražuju veće dijeljenje dijelova i mogućnost zajedničkog identiteta, čak i ako nasljedne verzije nastave koristiti različite platforme.“
To znači da bi Porsche mogao ukinuti i imena Taycan i Panamera kako bi uveo jednu novu nomenklaturu, iako bi se benzinske i EV varijante i dalje proizvodile na vlastitim platformama. Alternativno, Porsche bi mogao zadržati jedno od imena modela, ali ponuditi odabranu oznaku u dvije konfiguracije, svaka s jedinstvenim temeljima. Bila bi to slična strategija onoj koja se koristi s Cayenneom, na primjer, koji se sada nudi kao električno vozilo s 1139 KS, dok Cayenne s motorom na unutrašnje izgaranje i dalje postoji.
Zašto spajanje Porscheovog Taycana i Panamere ima smisla?
Dvije luksuzne limuzine već su vrlo slične veličine, s međuosovinskim razmakom benzinske Panamere od 294,5 cm, a električni Taycan je samo dva cm kraći. Ova mala razlika ne bi odmah bila očita kupcima koji pregledavaju svaku opciju u prodajnom salonu, a ponuda dva tipa pogonskog sklopa pod jednim imenom olakšava stiliziranje i marketing, dajući kupcima manje zbunjujući izbor, a istovremeno štedi Porscheu novac u više odjela, nešto što Stuttgartu trenutačno treba. To je i razlog zašto je Mercedes EQS napušten u korist nove električne S-klase; kupci koji prvi put istražuju električna vozila cijenili bi poznatost tipične oznake s benzinskim motorom koju su upoznali i kojoj vjeruju.
Alternativa bi mogla biti trajno ukidanje Taycana ili Panamere, a nakon cijelog fijaska s Macanom, to je rizik koji se ne isplati preuzimati. Za one koji ne znaju, Porsche je otkazao benzinski Macan u korist električnog modela, samo da bi otkrio da kupci njegovog bestselera nisu bili zadovoljni, što je prisililo razvoj novog benzinskog crossovera koji neće nositi oznaku Macan.
Davor Kindy
Foto: http://www.automania.hr /Porsche
