Senzori tijekom vožnje procjenjuju bruto masu lakih dostavnih električnih vozila, nakon čega trenutnim promjenama okretnog momenta poboljšavaju učinkovitost vozila
Poslovna skupina Hyundai Motor Group (HMG), čiji dio je i Kia, ima sustav koji procjenjuje bruto masu vozila lakih dostavnih električnih vozila te sukladno tome optimizira performanse. Radi se o prvom ovakvom sustavu u automobilskoj industriji koji koristi senzore ubrzanja za optimiziranje podešavanja vozila s obzirom na procjenu bruto mase vozila. Skupina razmišlja o upotrebi ove tehnologije kod novih lakih dostavnih električnih vozila. Izračunavanje najveće dozvoljene mase vozila tijekom vožnje znači da se okretni moment električnog vozila prilagođava s ciljem dostizanja što veće pređene razdaljine – maksimalnog iskorištenja procijenjenog preostalog dometa. To smanjuje eventualno proklizavanje kotača i posljedično manje trenja kada vozilo prevozi manje tereta, čime se povećava komercijalna učinkovitost. Nova tehnologija omogućava i prilagođavanje okretnog momenta topografiji – s obzirom na to kolika je bruto masa vozila, prilagođava količinu okretnog momenta koja je potrebna za vožnju uzbrdo, što poduzetnicima omogućava smanjenje troškova povezanih s vozilom.
„U skupini razvijamo ovu tehnologiju jer smo svjesni potrebe za drugačijim pristupom kada se radi o komercijalnoj upotrebi električnih vozila”, rekao je Chae Mo Yang, voditelj odjela za razvoj ekološki prihvatljivijih tehnologija. „Spremamo se za budućnost u kojoj ćemo moći ponuditi dostavna električna vozila koja će optimalno djelovati u bilo kojim uvjetima na cesti i bez obzira na to kolika je masa tereta koji prevoze. I ne samo to – ova će vozila imati i vrlo niske troškove poslovanja.”
Cjenovna konkurentnost budućih lakih dostavnih električnih vozila ključ je do uspjeha za vlasnike malih poduzeća. Uzimajući to u obzir, skupina Hyundai-Kia razvija tehnologiju mjerenja bruto mase vozila upotrebom senzora ubrzanja umjesto senzora mase; to znači da se ovakva tehnologija može koristiti i kod vozila koja nisu opremljena skupim zračnim ovjesom. Procjena najveće dozvoljene mase upotrebom senzora ubrzanja izračunava se pomoću drugog Newtonovog zakona ili zakona dinamike o vezi između sile, mase i ubrzanja. Ukratko: što je manja masa, a veća sila koja djeluje na to, veće je ubrzanje vozila. Kada, dakle, pomičemo predmet konstantnom brzinom, masa predmeta se može izračunati s obzirom na ubrzanje.
Kada se bruto masa vozila izračuna tijekom samog procesa vozilo procjenjuje voznu razdaljinu i prilagođava svoj najveći okretni moment. To znači da se procjena raspoloživog dometa vozila temelji na preciznim izračunima trenutne mase i brzine vozila, što je potrebno uzeti u obzir kod troškova i praktične učinkovitosti u komercijalnoj upotrebi. Kada primjerice vozilo prevozi težak teret automatski obavještava vozača o procjeni dometa kako bi pružila dovoljnu napunjenost baterije da sigurno dođe do cilja. Skupina Hyundai-Kia ulaže puno truda u razvoj ekološki prihvatljivijih dostavnih vozila koja smanjuju emisije štetnih plinova. Skupina je potpisala pismo namjere sa švicarskim poduzećem H2 Energy – sporazum govori o osnivanju zajedničkog poduzeća koje će u narednih četiri godine lansirati tisuću teških teretnih električnih vozila s pogonom na gorive ćelije.
Davor Kindy
Foto: KIA
