Svima je jasno kako je downsizingu odzvonilo. Poslije godina “vikanja” downsizinga, doslovce svaka druga riječ svih svjetskih proizvođača bila je ista, ali eto, unazad tri-četiri godine i tomu je došlo kraj te riječ downsizing više se ni ne spominje. Rekli bismo, svakog čuda tri dana dosta! Tako kaže naša pametna stara poslovica i tu sasvim sigurno nema pogreške. Kao i puno puta do sada, otkrilo se nešto što pomaže u ostvarenju cilja, ali ide vrč na vodu dok se ne razbije, tako kaže još jedna pametna narodna poslovica. Dakle, downsizing je bio popularan dok je davao rezultate, ali razvojem njegova efikasnost se smanjivala što je sasvim očekivano, a istovremeno su se mijenjali i uvjeti koji su postali sve stroži, dok sam downsizing nije postao potpuno beskorisan. Dakle, jednostavno dosegnut je limit u downsizingu, te je svoje mjesto ustupio drugim genijalnim tehničkim rješenjima u modernoj automobilskoj industriji. Ukratko, downsizing značio je sve manje i manje, a sve snažnije, čišće te brže, pa smo došli do apsurda da 0,9 litarski mali motori sa samo tri cilindra uz pomoć turbo punjača daju čak i više od 150 KS, ma samo onoliko koliko je proizvođaču trebalo i onda su taj majušan motor ugradili u veliku limuzinu i stvar je funkcionirala, ali kratko. Ni uvjeravanja proizvođača kako su ti motori trajni nije uvjerila velik broj vozača, ali sada to skoro pa više i nije problem. Dakle, era downsizinga je gotova. Dosta! Nema više!
Sada su se opet svjetski proizvođači okrenuli povećavanju obujma motora, jer su shvatili kako s motorima malog obujma neće biti u mogućnosti zadovoljiti izmijenjena testiranja vezana uz emisiju štetnih plinova u realim uvjetima. Paktična ispitivanja pokazala su u biti kako su u realnim uvjetima rezultati eko testa potpuno drugačiji, i takvi motori izbacuju veće razine štetnih plinova poput CO2, što osim za okoliš, predstavlja veliki problem i za proizvođače, budući da se pravila i norme sve više pooštravaju. Takvom testiranju sada je došao kraj pa i downsizingu. Novi automobili su podvrgnuti realnim cestovnim testiranjima razine dušikovih oksida, te su realna testiranja postala globalni standard za razinu CO2 i potrošnju goriva. Gotovo je s downsizingom te se svi vodeći proizvođači motora sada okreću motorima većeg obujma, te će tako na primjer VW svoj 1,4 trocilindraš izbaciti iz upotrebe, a kao zamjenu ponuditi veći motor – 1,6 litarski četverocilindraš. Isto tako mali 1,2 litarski benzinci i mali 1,5 litarski dizelaši odlaze u povijest. Rekli bismo – napokon!
Tata-mata
Foto: Arhiva AM
