Često se postavlja pitanje zašto viši tlak ubrizgavanja štedi gorivo i povećava učinkovitost i okretni moment kod dizelskih motora. Očekuje se kako će tijekom sljedećeg desetljeća velika većina dizelskih motora raspolagat tlakom ubrizgavanja od otprilike 2000 bara. Iako 3000 bara nije nezamislivo, bit će ograničeno na trkaće automobile i dizelske motore visoke učinkovitosti. Common-rail dizelski sustav Bosch ima u sebi ugrađen piezoelektrični injektor za osobna vozila koji radi na tlaku ubrizgavanja od 2500 bara. Svojim višim tlakom ubrizgavanja novi piezoelektrični modeli iz Boscha svrstavaju se u sam vrh tehnološkog razvitka. Optimizirani sustav ubrizgavanja goriva atomizira gorivo u još sitnije kapljice te pospješuje izgaranje. Manja potrošnja samo je jedna od prednosti ove tehnologije. Za usporedbu, tlak koji stvara common-rail sustav je otprilike jednak tlaku koji bi nosorog od 2.000 kilograma stvorio kada bi stao na površinu veličine nokta. Stlačeno gorivo nakon toga fino se raspršuje pri brzini nadzvučnog mlažnjaka.
Veća učinkovitost postiže se višim tlakom ubrizgavanja koje stvara veću specifičnu snagu i povećava okretni moment. Zbog toga povećavanje tlaka ubrizgavanja motor čini snažnijim: vrijeme dostupno za izgaranje iznimno je ograničeno čim motor radi pod punim opterećenjem i pri velikoj brzini motora. To znači da se gorivo mora jako brzo ubrizgati u motor pod visokim tlakom da bi se ostvarila optimalna snaga. Što je više zraka u komori izgaranja, to tlak ubrizgavanja mora biti veći. Velika količina goriva mora se dovesti u kratkom vremenu da se postigne zapaljiva mješavina zraka i goriva. Motori s višestrukim turbopunjačima, a pogotovo bi-turbo i tri-turbo modeli imaju velike koristi od tlaka ubrizgavanja većeg od 2000 bara.
Viši tlak ubrizgavanja ključan je faktor u smanjivanju netretiranih emisija motora. Primjerice, u kompaktnoj klasi vozila često može čak i pomoći da se ukloni potreba tretiranja ispušnih plinova. Što je tlak ubrizgavanja veći, to je moguće preciznije konstruirati injektor i mlaznicu injektora. Time se poboljšava atomizacija i postiže bolja mješavina zraka i goriva, što znači da je izgaranje optimalno te se čađa ne može stvoriti. Viši tlak ubrizgavanja zahtijeva više od ponovnog konstruiranja injektora. Zahvaljujući svojoj sveobuhvatnoj kompetenciji u području dizelskih sustava, Bosch može sastaviti fino podešen sustav koji obuhvaća ne samo upravljačku jedinicu, već i pumpu goriva, common-rail sustav i injektor.
You must be logged in to post a comment.