Prije 15 godina Veyron 16.4 bio je prvi serijski automobil koji je probio granicu od 400 km/h
Kazaljka na skali brzinomjera automobila se zaustavila na brojci 407 km/h. Odista impresivno, zar ne? Sa serijskim automobilom to nikada ranije nije bilo postignuto. Točno prije 15 godina, Bugatti je bio prvi proizvođač serijskog automobila koji je postigao ovaj rekord, koji i danas stoji, s modelom Veyron 16.4. Francuski luksuzni proizvođač hiper sportskih automobila postigao je jedan od razvojnih ciljeva koje je sebi postavio, nešto za što je javnost vjerovala da nije dostižno.
Prvi hiper sportski automobil dizajniran je sa snagom većom od 1.000 KS, a ubrzava s mjesta do brzine 100 km/h za manje od 3 sekunde i pojuri najvećom brzinom većom od 406 km/h. Pokretao ga je motor potpuno razvijen od nule: W16 sa 16 cilindara, obujma 8,0 litre, i četiri turbopunjača. Dobivena je najvećaa snaga 1.001 KS i najveći okretni moment 1.250 Nm koji se na kotače prenosio novorazvijenim, sedmostupanjskim mjenjačem s dvostrukom spojkom (DSG) uz stalni pogon na sve kotače. Veyron 16.4 ubrzao je od 0 do 100 km/h za 2,5 sekunde. Nijedno drugo vozilo serijske proizvodnje ne bi moglo ubrzati tako brzo 2005. godine. Hiper sportski automobil postigao je brzinu od 200 km/h za 7,3 sekunde, a 300 km/h za 16,7 sekundi.
Međutim, glavni razvojni cilj bila je najveća brzina 407 km/h. Ni jedno drugo vozilo serijske proizvodnje nije uspjelo prijeći magičnu barijeru od 400 km/h. Genijalni inženjer i pokretačka snaga Bugattija, Ferdinand Karl Piëch, razvio je legendarni Porsche 917. Trkački automobil osvojio je 24 sata Le Mansa za Porsche prvi put 1960-ih i vozio je najvećom brzinom 406 km/h na Hunaudièresovoj ravnici. Veyron je trebao voziti još brže.
“Bugatti je bio na vrhuncu automobilskog inženjerstva više od 110 godina. S Veyronom 16.4, Bugatti je ne samo otkrio ono što se može nazvati prvim hiper sportskim automobilom na svijetu 2005. godine, već je postigao i nevjerojatan rekord u brzini”, kaže Stephan Winkelmann, Predsjednik Bugattija. “Čak 15 godina nakon rekorda, to je još uvijek automobil čiste snage, brzine i elegancije u bezvremenskom dizajnu. Ikona automobilske povijesti. Tada imam najveće poštovanje za postignuća, hrabrost i snagu volje tima. Oni stvarno je stvorio izvanredan automobil.”
Sofisticirana aerodinamika
Uz pomoć aktivne aerodinamike, Veyron 16.4 mijenja oblik svoje karoserije kada postigne brzinu 220 km/h. Baš kao u avionu, središnja hidraulika podešava difuzor, stražnji spojler i razdvajajući rub. Smanjuje se i visina vozila kako bi postiglo više od 380 km/h. Glavni cilj: održavanje izvanredne stabilnosti vozila u čitavom rasponu brzina. Međutim, kako brzina ima kvadratno povećanje i zbog toga se povećava neproporcionalno pri većim brzinama, potrebna je daljnja aerodinamička konfiguracija. Nakon višemjesečnih testova, kako moderno računalno modeliranje još nije bilo moguće, inženjeri su izrađivali odgovarajuće vrijednosti prilagođavanja.
Kad se testni vozač Uwe Novacki uvukao u Veyron 16.4 dana 19. travnja 2005. godine, pali su rekordi. Kao vodeći instruktor sigurnei vožnje u to vrijeme, i kao član tima za tehnički razvoj, razumio je vožnju velikim brzinama, jer je redovito vozio brzinom većom od 300 km/h. Poznato je da je bio iskusan instruktor sigurne vožnje, koji je u to vrijeme profesionalno vozio više od 30 godina. Također je bio vrlo upoznat s testnim poligonom u Ehra-Lessienu, s njegovom skoro 9 km dugaškom stazom od koje 3 km otpada na najveće moguće brzine. Ovdje je redovito trenirao druge vozače pri najvećim brzinama.
“Bila mi je velika čast što sam prvi vozač koji je pokušao nadmašiti 400 km/h Veyronom. Nisam bio nervozan prije vožnje i nisam se bojao, ali osjećao sam poštovanje. Iako sam bio je naviknut na redovnu vožnju velikim brzinama, ova granična brzina bila je posve nova dimenzija. Nitko nije imao iskustva s tim.”, objašnjava danas 71-godišnjak. U to je vrijeme samo nekoliko vozača vozilo više od 400 km/h, a nijedan vozila serijske proizvodnje. Vrijeme rekordne vožnje u travnju nije moglo biti bolje: bilo je samo nekoliko mjeseci prije nego što bi se proizvodnja trebala pokrenuti na Veyronu 16.4 u rujnu 2005., a to je bio važan signal za sve one koji su sumnjali u to hiper sportski automobil ispunio bi sve svoje razvojne ciljeve.
Kako se došlo do najveće brzine?
Prije rekordne vožnje Novacki se upoznao s Veyronom 16.4 u Bugatti domovini Francuskoj, odvojivši vrijeme za upoznavanje tehnologije i rukovanja automobilom na trkačkoj stazi u blizini mjesta Molsheim. Da bi u Ehra-Lessienu postigao nevjerojatnu brzinu veću od 400 km/h, Novacki je aktivirao drugi ključ, takozvani Speed Key, da bi postigao najveću brzinu prije svoje rekordne vožnje. Kada se ovaj ključ aktivira, Veyron se hidrauličkim sustavom spušta u V-oblik, stražnje krilo se podešava na dva stupnja, a zaklopke difuzora zatvorene su kako bi smanjile otpor. Međutim, tijekom prvog pokušaja, Novacki je postigao samo 380 km/h. Nekoliko dana kasnije, u lijepim vremenskim uvjetima, još jednom je obukao svoje trkaće odijelo i sigurnosnu kacigu i zavezao se u Veyron. “Automobil je bio vrlo tih, savršeno podešen i odmah sam mogao reći da motor zaista daje puno snage”, kaže Uwe Novacki.
Da bi postigao najveću brzinu na ravnom dijelu Ehra-Lessien, morao je i vrlo brzo voziti u nagnute zavoje. Problem: centrifugalne sile uzrokovale su snažno pritiskanje ovjesa na vozilu. Ako bi Novacki vozio prebrzo, ovjes bi se previše komprimirao i postao potpuno neupotrebljiv. Tada bi se pritisak prenio na gume i upravljanje automobilom postalo bi nestabilno. “Oprezno sam se približio vrhuznskoj brzini. U prvom krugu vozio sam oko nagnutog zavoja brzinom od 230 km/h, što je bilo prebrzo, a automobil je postao nestabilan. Sljedeći sam zavoj preuzeo brzinom od 220 km/h i automobil se osjećao stabilnije.”, objašnjava. Novacki nastavlja: “Prije nego što sam izašao iz zavoja, ubrzao sam što sam snažnije mogao izvukao svih 1.001 KS iz Veyronovog motora. Bio sam toliko impresioniran kako se automobil stabilno, bez napora i sigurnosti osjećao brzinom od 400 km/h.„
.
Pri drugom pokušaju – 411 km/h
Na kraju ravnine automobil je postigao nevjerojatnih 411 km/h. Digitalni ekran na testnom mjestu čak je zabilježio 427 km/h – što se kasnije pokazalo kao pogrešna računica – ekran uglavnom mjeri točno do 300 km/h, nakon čega ekstrapolira brzinu. “Pri ovoj se brzini morate jako koncentrirati i znati čitati cestu i automobil. Najmanje nepravilnosti ili naglo pomicanje volana mogu imati dramatične posljedice”, objašnjava Uwe Novacki. Brzina je izmjerena u oba smjera brze staze pomoću preciznog mjernog sustava od strane organizacije za ispitivanje “TÜV Süd”, koja je bila na licu mjesta. Nekoliko puta je Veyron 16.4 dostizao preko 408 km/h. Na kraju je vrijednost unešena u dokumentima o homologaciji iznosila 407 km/h. Zbog toga je Veyron postao najbrži serijski sportski automobil na svijetu prilikom njegovog predstavljanja 2005. godine. “Za mene je bio predivan osjećaj biti dio svega toga”, objašnjava Novacki.
Ovo nije bio jedini rekord brzine za Veyron. Automobil je srušio još dva rekorda u sljedećim godinama. U lipnju 2010. godine poboljšani Veyron 16,4 Super Sport čak je bio vrhunac. Njegov motor imao je 1.200 KS i pokretao hiper sportski automobil do brzine 431 km/h. Iza volana je stajao francuski trkački vozač Pierre-Henri Raphanel, još jednom ostvarivši vjetski rekord kao najbrže vozilo serijske proizvodnje. U travnju 2013., otvoreni Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse postavio je još jedan brzinski rekord: dostigavši 408,84 km/h, te je postao najbrži legalni roadster na svijetu.
Ovo nije posljednji rekord brzine koji je Bugatti srušio. Bugatti je 2019. godine bio prvi proizvođač koji je s najnovijim Chiron Super Sport 300+1 premašio granicu od 300 milja na sat. Istodobno, Bugatti je postavio novi rekord brzine na 304,773 mph (490,484 km/h). Nikada ranije vozilo serijske proizvodnje nije postiglo takve brzine. “To je još uvijek nevjerojatno postignuće za Bugatti. Ime Bugatti ponovo će se upisati u povijesne knjige kao prva marka koja je prešla oznaku 300 milja na sat “, kaže Stephan Winkelmann. Čak i ako se Bugatti više ne fokusira na obaranje rekorda u budućnosti, zapisi koje je on već postavio postat će zauvijek i nikada neće biti zaboravljeni. Ovo su prekretnice u povijesti automobila.
Davor Kindy
Foto: Bugatti
