– Praga počinje s isporukom svog laganog super automobila Bohema spremnog za stazu
– Bohema je Pragin prvi cestovni super automobil serijske proizvodnje
– twin-turbo V-6 pogonski sklop i aerodinamika nagovještavaju kako će odgovarati vremenu kruga GT3 trkaćih automobila
– proizvoditi će se 24 automobila u sljedeće četiri godine
– cilj je izrada jednog do dva automobila mjesečno od 2026. do 2028. i prodaja manje od 20 automobila godišnje
Praga Bohema prvi je serijski superautomobil češkog proizvođača za cestovnu vožnju, s fokusom na performanse na stazi kroz aerodinamiku i smanjenje težine. Praga, koja već više od 100 godina proizvodi sve vrste vozila, upravo je isporučila prvu serijsku Bohemu kupcu u Nizozemskoj.
Bohema će doći do svog prvog kupca u SAD-u, a očekuje se kako će se proizvoditi manje od 20 automobila svake godine. Svake godine pojavi se nekolicina novih potencijalnih proizvođača automobila koji pokazuju slike neobičnih super automobila i iznose uzvišene tvrdnje o tome da su najbrži, najsnažniji ili najizrađeniji. Mogli biste pomisliti kako se Praga Bohema uklapa u ovaj pristup. Ali češka tvrtka zapravo ima više od 100 godina povijesti u proizvodnji vozila – od kamiona preko aviona do kartinga – i više od desetljeća proizvodi trkaće automobile spremne za vožnju na stazi. I što je najvažnije, cestovna legalna Praga Bohema je stvarna, a tvrtka je isporučila prvi primjerak kupcu u Nizozemskoj.
Praga je prvi put prikazala prototipsku verziju Boheme prije dvije godine, no od tada se o tome šutjelo. “Najtiše što smo mogli, radili smo na ovome i završili”, rekao je Mark Harrison, Pragin direktor prodaje i marketinga, koji je objasnio kako je mentalitet tvrtke “nećemo razgovarati o ovome dok ne bude spremno naručiti i kupiti.” Sada kada je Praga spremna pustiti Bohemu na javne ceste nakon sedam godina razvoja, pogledajmo pobliže automobil. Bohema pokreće 3,8-litreni V-6 motor s dva turbopunjača, i da, ovo je modificirana verzija motora koji se nalazi ispod haube kultnog R35 Nissan GT-R. Motor je dotjerao Litchfield Motors, trgovac i tuner automobila sa sjedištem u Velikoj Britaniji, s osnivačem Iainom Litchfieldom koji je povezao Pragu s Nissanom za ugovor o nabavi motora.
Litchfieldove promjene uključuju pretvorbu motora u dizajn sa suhim karterom kako bi se ukupna visina smanjila za14 cm i pričvršćivanje novih turbina. Motor razvija 700 KS. Prije 15 godina taj bi broj osvojio naslovnice, ali danas, u svijetu Bugattija od 1775 KS i pick-upa od 1025 KS, 700 KS moglo bi se dočekati sumnjom.
Ali, kao što je glavni inženjer Jan Martinek rekao, Praga se “ne bori u ratu konjskih snaga”. Niti Praga cilja na rekorde maksimalne brzine – najveća brzina koju tvrdi Bohem je a od 315 km/h vjerojatno je najveća brzina koju ionako možete postići na većini trkaćih staza. Umjesto toga, Praga je usredotočena na angažman u vožnji i performanse na stazi. “Automobil je čistoća”, rekao je Martinek. “Iz utrka znamo kako je sve u laganoj težini i aerodinamici, pa je to ono što želimo kombinirati.”
Zahvaljujući punoj karbonskoj karoseriji i monokoku, Praga je uspjela održati Bohemu na samo 1.045 kg. Praga se također usredotočila na učinkovitu aerodinamiku. Praga je izbjegavala aktivnu aerodinamiku, koja bi zahtijevala jaku hidrauliku, i tvrdi kako ne treba koristiti “zračnu kočnicu”, gdje se stražnje krilo pomiče prema gore kako bi se stvorio dodatni otpor pri kočenju, budući kako lagani pristup automobila omogućuje 380 mm ugljično-keramički diskovi s čeljustima sa šest klipova za podnošenje zadataka kočenja bez pomoći.
Umjesto toga, Praga je imao za cilj stvoriti sklizak oblik koji se pridržava fokusa na stazi automobila, ali “s malo elegancije u stilu”, kako je objasnio Harrison. Nakon razvoja karoserije Boheme u virtualnom svijetu, Praga kaže kako je automobil doveo u zračni tunel neodređenog tima Formule 1, što je potvrdilo učinkovitost dizajna, uz samo male izmjene potrebne za konačni bolid. Sve u svemu, Praga tvrdi da je Bohema sposobna za gotovo 910 kgi potisne sile pri 250 km/h.
Inspiracija iz prošlosti
Lagana, aerodinamična vozila Pragi nisu strana. Prije Drugog svjetskog rata, Praga se prijavila na 1000 milja Čehoslovačke, cestovnu utrku izdržljivosti sličnu Mille Miglia. Tvrtka je pobijedila na natjecanju 1933. s prilično konvencionalnim automobilom, ali ga je slijedila 1934. sa Super Piccolom, među prvim automobilima koji su nosili radikalno pojednostavljenu karoseriju. Automobil je također smanjio težinu korištenjem aluminija i izradu krova od jedne polikarbonatne ploče.
Praga Super Piccolo iz 1934.
Dok je Bohema prvi cestovni super automobil tvrtke serijski proizveden, Praga već više od 10 godina proizvodi brze automobile s dobrim upravljanjem. R1 samo za stazu lansiran je 2013. i od tada se natjecao na brojnim prvenstvima diljem svijeta, uključujući Praginu vlastitu seriju za jednog proizvođača u Ujedinjenom Kraljevstvu. Praga je prodala otprilike 30 R1 u SAD-u od početka 2023., koji se većinom koriste igračke za trčanje umjesto za odobrene utrke, Harris
Praga je relativna nepoznanica pored Porschea ili Ferrarija. Ali proizvođač automobila vjeruje kako je jedinstveno pozicioniran, s Bohemom koja živi u prostoru između pravog trkaćeg automobila i cestovnog super automobila. Bohema je daleko naprednija od R1 – ima klima uređaj i kabinu presvučenu alcantarom, ali još uvijek ima za cilj da se podudara s GT3 trkaćim automobilima za vrijeme kruga, čak i ako nosi cestovne gume.
Dok šira javnost možda još ne zna ime Praga, tvrtka vjeruje da je uspjeh trkaćeg automobila R1 pomogao privući pozornost entuzijasta kojima se nada prodati Bohemu. “Nismo bili na sajmu automobila, bili smo na mjestima gdje možemo pokazati automobil točno u onom okruženju u kojem možemo očekivati da će ga kupci voziti”, rekao je Harrison.
Otkako je Praga počela razvijati Bohemu, drugi proizvođači automobila popunili su isti prostor – Praga je posebno istakla Aston Martin Valkyrie. Ali dok Valkyrie ima složeni V-12 motor i za vožnju je potrebna zaštita za uši, Bohema je dizajnirana da se s njom lakše živi. Praga je razgovarao o tome je li V-6 izveden iz Nissana dovoljno egzotičan za Bohemu i čak nam je rekao da je skoro koristio V-10 iz Audija R8. U konačnici, pouzdanost i emisije pogonskog sklopa GT-R-a, plus dodatna podrška Nissana i Litchfieldove specijalnosti u ugađanju GT-R-a, učinili su V-6 najboljim.
Bohema u SAD-u.
Pitanje legalnosti cestovne vožnje u SAD-u još uvijek je u zraku, budući da Bohema neće biti u potpunosti homologirana. No, Praga radi na dobivanju odobrenja za uvoz automobila pod izuzećem “Pokaži i izloži”, dopuštajući vlasnicima da registriraju automobil uz određena ograničenja. Čini se da je Praga uvjeren da američki vlasnici mogu odvesti svoje Boheme na stazu, projuriti stazom punom brzinom, a zatim se odvesti kući. Praga se čak pobrinula da uključi dovoljno prostora za prtljagu za noćenje u hotelu.
Davor Kindy
Foto: Praga Cars
