Već dugo nismo o struji, premda mnoge „klasičare“ nervira samo spominjanje struje u automobilima, moramo napraviti mali što realniji osvrt o trenutačnom stanju električnih vozila sada i u skoroj budućnosti, a to je vjerujemo zanimljjivo za sve, i one koji su za i one koji su protiv struje u automobilima. Elektrifikacija svjetskih prometnih mreža nije mali zadatak, pogotovo ako se u obzir uzmu potrebe težih vozila. Do 2040., britanska vlada predložila je plan emisije emisije ‘Road to Zero’ koji će zahtijevat da svaki novi automobil koji se prodaje u Velikoj Britaniji ima doseg električne vožnje od najmanje 80 km. Uz pomoć električnih vozila (EV) usred zakonske obaveze prelaska na struju svjetska automobilska industrija će morati elektrificirati sve više vozila, od osobnih automobila do gospodarskih vozila, kamiona i autobusa. EV predstavljaju tako odista ekstreman izazov proizvođačima vozila širom svijeta. S potencijalom za smanjenje emisije u sektoru s najvećim emisijama, međunarodni trendovi na tržištu sugerirali su kako će električni automobili i kombiji do sredine 2020. dostići jednaku cijenu s vozilima na unutrašnje izgaranje, što se očito nije dogodilo i još će trebati puno godina da do toga dođe, a optimistični planovi kazuju kako će EV prodaja nadmašiti benzinske i dizel motore do kasnih 2030.
Unatoč ovom relativno brzom i očekivanom rastu, još uvijek postoje neka važna pitanja na koja je potrebno odgovoriti oko toga kako proizvođači mogu jamčiti razinu učinkovitosti koje mogu nadmašiti one tradicionalnih vozila. Očekuje se najveći napredak u pojavi broja električnih autobusa. Gradski električni autobusi nadmašuju rast svakog drugog EV segmenta i predstavljaju najbrže rastući dio EV tržišta. U Kini grad Shenzhen postao je megalopolis. Tijekom 40 godina, stanovništvo Shenzhena povećalo se sa 30.000 građana na danas preko 12 milijuna. U skladu s ovom nevjerojatno brzom preobrazbom, grad je započeo s uvođenjem električnih autobusa 2009. godine kao nastojanje smanjenja rastućeg onečišćenja zraka. Danas je postao prvi grad koji je elektrificirao sve svoje javne autobuse.
Procjenjuje se kako Kina svakih pet tjedana na cestu izbaci oko 9.500 autobusa – što je usporedbe radi veličina cijele flote autobusa u Londonu. Pariz je obnovio svoj vozni park sa 100% električnim autobusima, što ga čini svjetskim liderom u održivom javnom prijevozu. Tijekom sljedećeg desetljeća predviđa se kako će većina europskih autobusnih voznih parkova iskoristiti prednosti elektrificiranog prijevoza. Troškovi održavanja električnih autobusa su oko 25% niži nego kod dizelskih autobusa, jer elektromotor ne treba istu razinu servisa kao dizel motor. Gubici električnih motora također su znatno niži od dizelskih motora i niži su troškovi za kilometar putovanja električnim autobusima. Međutim, fenomen e-busa predstavlja gradovima neke velike izazove. Naime, tehnološku nesigurnost, velika nova ulaganja… Stoga je važno da dugoročna učinkovitost ovih vozila nadmašuje njihove značajne početne. Ne samo da gradovi trebaju obnoviti svoju infrastrukturu, jer stanice za punjenje zahtijevaju potpuno novi oblik autobusnih garaža, već se moraju uzeti u obzir i softverska rješenja za učinkovito upravljanje vozilima.
Također, postoji bojazan kako će druga teža vozila biti elektrificirana. Krajem 2017. godine Tesla je najavio da će njegov teški električni kamion biti spreman za proizvodnju do 2020. godine s obećanjima dosega 500 km uz Megachargere. Električni kamion treba nekoliko električnih motora te bi težina bila otprilike usporediva s težinom dizelaša. Dodatna težina akumulatora kamiona i drugih komponenata EV-a svakako djeluje na dozvoljeno opterećenje te kao dodatna masa ne bi smjela utjecati na učinkovitost. No, papir i marketing sve trpi, ali realno je kako je pred nama jako dugačak put prije nego što vidimo električne kamione, efikasne električne kamione u svakodnevnom prometu. U 2018. godini 97% kamiona i 100% kampera koji su se prodavali u Europi bili su dizelski.
Prema Toyoti, prosječni automobil sastoji se od 30.000 dijelova. Kod električnih vozila vrlo je važno kako se kontrolira temperatura baterije, elektronike i elektromotorima. Pregrijavanje može umanjiti učinkovitost i dugovječnost komponenti, a reguliranje toga je presudno, jer za hlađenje takvih sustava osim hlađenja zrakom trebaju rashladni sustav s tekućim sredstvom. Električna vozila postavljaju nove norme, te električna vozila više nisu novi koncept. Proizvođači moraju raditi na tome da vozila postignu ciljeve učinkovitosti. Više ne elektrificiramo samo gospodarska vozila. Ako bi planet doista trebao osjetiti utjecaj odbacivanja benzinskog i dizel motora, sva vozila na našim cestama moraju proći nadogradnju. Da bi se to dogodilo, tehnologija vozila treba držati korak. Nije sve u vezi s baterijama. Ostale komponente, poput sustava kočenja također se moraju usavršiti kako bi maksimizirali pogon za zelenije ceste.
Davor Kindy
Foto: Arhiva AM
You must be logged in to post a comment.