Je li cijena punjenja električnog automobila manja od cijene benzina/dizela za konvencionalni automobil? Generalno da, ali to nije bitno
Vlasnike električnih automobila, ali i vlasnike klasičnih automobila pogonjenih beninom ili dizelom koji imaju motore na unutrašnje izgaranje, imaju pitanje svih pitanja – Koja je stvarna cijena punjenja električnog automobila? Već smo na tu temu napisali puno članaka, a ovom prilikom potražili smo odgovor na postavljeno pitanje, ali iz aspekta američkih vozača. Ima dosta vozača hibridnih automobila, dakle pogonjeni dijelom strujom, a koji imaju mogućnost punjenja baterije struom, da iz samo njima znanih razloga odbijaju napuniti bateriju strujom. Ponekad su objašnjenja komična, jer punjenje strujom baterija opisuju “razorno” skupim potezom, dok drugi pak tvrde kako je skuplje napuniti električni automobil nego kupiti benzin za konvencionalni automobil.
Dakle zbog puno skeptika, mali broj odista zna na čemu su, te što je istina,,barem kada se radi o tržištu SAD-a. Odgovor na ovo pitanje je jako važno, što pokazuje i provedeno istraživanje, jer ušteda novca prelaskom na električni automobil je faktor koji spominje 70% ispitanika. No, samo odgovor na pitanje koje je gorivo jeftinije, benzin ii struja, ne daje konaan odgovor o isplativosti. Treba vidjeti koliko električni automobil košta više od ekvivalentnog konvencionalnog automobila, ali razlika se s vremenom nadoknađuje nižim troškovima goriva i održavanja. Ako to nije točno, veliki dio ekonomskih razloga za vožnju električnim automobilom je neispravan.
No, vratimo se za sada natrag samo cijenama goriva, odnosno struje. Izračun cijene električne energije nije jednostavan zadatak. Osnovne cijene razlikuju se od države do države, a često i unutar države. Također mogu varirati tijekom dana — viši kada je potražnja velika, niži kada je potražnja manja. Tko bi znao cijenu električne energije za punjenje električnog automobila u svih 50 država (SAD). Tvrtka Energy Innovation se ipak potrudila i izračunala je trošak punjenja EV u odnosu na benzinsko vozilo za tri klase vozila: limuzine, SUV i pick-up. Svi izbori vozila su osnovni modeli 2023. Na temelju podataka Savezne uprave za autoceste iz 2019. pretpostavljeno je da je prosječna kilometraža koju vozač godišnje prijeđe 22.820 km. Za sva vozila, pretpostavke o dosegu, kilometraži i emisijama izvučene su iz Agencije za zaštitu okoliša.
“Cijene benzina temelje se na podacima iz srpnja 2023. Za električna vozila, prosječan broj kWh potrebnih za potpuno punjenje izračunat je na temelju veličine baterije. Lokacija punjenja temelji se na istraživanju Ministarstva energetike koje pokazuje da se 80 posto punjenja obavlja kod kuće. Cijene električne energije za stambene jedinice osiguravala je Uprava za energetske informacije. Preostalih 20 posto punjenja bilo je na javnim punionicama, a cijene električne energije temeljene su na objavljenim od strane Electrify America po državama.
Ovi izračuni ne uključuju nikakve pretpostavke za ukupne troškove vlasništva, porezne olakšice za električna vozila, naknade za registraciju ili troškove rada i održavanja. Također ne uključuje nikakve posebne tarife povezanih s električnim vozilima, popuste za punjenje električnih vozila ili besplatno punjenje ili cijene električne energije prema vremenu korištenja.
To bi vam trebalo dati neku ideju o tome koliko komplicirano može biti odgovoriti na jednostavno pitanje poput: “Košta li jeftinije upravljanje električnim automobilom od automobila na benzin?” Točan odgovor, pokazalo je istraživanje, jest da je u velikoj većini slučajeva odgovor potvrdan, plaćanje troška električne energije jeftinije je od troška benzina. Ali ne uvijek. Ponekad je trošak benzina manji. Članak Post do izuzetnih detalja objašnjava zašto je to istina. Također se bavi zašto je pitanje, u konačnoj analizi, irelevantno.
Suština je, prema Corenu, da je u svih 50 država jeftinije za svakodnevnog Amerikanca napuniti se elektronima. U nekim regijama kao što je pacifički sjeverozapad, s niskim cijenama električne energije i visokim cijenama plina, puno je jeftinije. Na jugoistoku su uštede manje, ali ipak značajne.
U državi Washington, gdje su cijene goriva u srpnju iznosile 4,98 USD po galonu goriva, punjenje Forda F-150 košta oko 115 USD. Taj kamion može prijeći oko 430 milja s punim spremnikom. Ponovno punjenje Ford F-150 Lightninga s dovoljno električne energije da prijeđe istu udaljenost košta oko 34 USD – 80 USD manje. Ovo pretpostavlja, kako procjenjuje Ministarstvo energetike, da vozači električnih vozila pune kod kuće 80% vremena. Također se navodi da vozači obično plaćaju 15 centi po kWh za struju kada pune kod kuće. To bi trebalo dati neku ideju o tome koliko komplicirano može biti odgovoriti na jednostavno pitanje poput: “Košta li jeftinije oziti električni automobil od automobila na benzin?” Točan odgovor, pokazalo je istraživanje, jest da je u velikoj većini slučajeva odgovor potvrdan, plaćanje troška električne energije jeftinije je od troška benzina. Ali ne uvijek. Ponekad je trošak benzina manji. No, kada je SAD u pitanju sve je to relativno. Tako u nekim regijama kao što je pacifički sjeverozapad, s niskim cijenama električne energije i visokim cijenama benzina, puno je jeftinije. Na jugoistoku su uštede manje, ali ipak značajne. U državi Washington, gdje su cijene goriva u srpnju iznosile 4,98 USD po galonu goriva, punjenje Forda F-150 košta oko 115 USD. Taj kamion može prijeći oko 690 km s punim spremnikom. Ponovno punjenje Ford F-150 Lightninga s dovoljno električne energije da prijeđe istu udaljenost košta oko 34 USD – 80 USD manje. Ovo pretpostavlja, kako procjenjuje Ministarstvo energetike, da vozači električnih vozila pune kod kuće 80% vremena. Također se navodi da vozači obično plaćaju 15 centi po kWh za struju kada pune kod kuće. U Mississippiju, konvencionalni kamionet košta oko 30 dolara više za punjenje goriva nego njegov električni pandan. Osoba koja vozi 22.400 km godišnje ostvarila bi godišnju uštedu od otprilike 700 USD za električni SUV ili limuzinu, i do 1000 USD za pick-up, prema Energy Innovation.
Dolazimo i do pitanja kako će putovanje cestom utjecati na izračun troškova. Vozači koji putuju i ne pune kod kuće, gdje je cijena električne energije u domaćinstvima niska, najvjerojatnije koriste punjače razine 2 kada stanu prespavati, ali većinu će punjenja obaviti na punjačima razine 3 kako bi mogli nastaviti svoje putovanje što je prije moguće. Punjačima razine 3 gotovo uvijek upravljaju mreže za punjenje kao što su Electrify America, EVgo ili ChargePoint. To su za profitne tvrtke koje naplaćuju električnu energiju koju isporučuju po cijenama dovoljno visokim da otplate svoje investicije. Oni su poput ugostitelja koji naplaćuju 12 dolara za čašu pinot sivog koja ih košta 28 centi. Lokalna cijena struje je nebitna, kao što je nebitno koliko restoran plaća za svoje vino.
Energy Innovation koristio je 10 centi po kWh za punjenje razine 2 (neki su više, a neki su besplatni) i 30 do 48 centi za punjače razine 3. Usporedbom troškova goriva za Ford F-150 i Ford F-150 Lightning za hipotetsko putovanje cestom od 650 km od San Francisca do Disneylanda. Rezultat? Lightning je uštedio 14 dolara na troškovima goriva za putovanje — zanemariv iznos. Ako se vozač većinu vremena oslanja na brze punjače, ušteda goriva bit će skromna.
Zatim napravimo hipotetsko putovanje cestom od Detroita do Miamija, udaljenost povratnog putovanja od 2.240 km. Ovaj put je odlučio usporediti Toyotu Camry i Chevy Bolt — dva relativno učinkovita vozila. Korištenjem DC brzih punjača za cijelo putovanje, Bolt je platio 169 dolara za putovanje. Camry je potrošio samo 142 USD goriva. Bolt bi bio jeftiniji da su se usput koristili punjači razine 2, ali ljudi na putovanjima obično ih ne koriste osim ako u motelu usput ne pronađu jedan koji im omogućuje priključivanje dok spavaju.
Davor Kindy
Foto: Tesla
You must be logged in to post a comment.