Vjerujemo kako ste do sada vidjeli razno razne hibride, mješance, prerade, ali ovakvu preradu automobila vjerujemo kako niste do sada vidjeli. Da, ne radi se o modernom hibridu koji uz klasičan motor ima i elektromotorni dio, već o jednom starom klasiku koji je detaljno prerađen i vozi. U ovom slučaju radi se o uspješnoj kombinaciji dva automobila i dobiven je automobil pod imenom Jerrari – pola Ferrari, pola Jeep!
No, vjerujemo kako će za mnoge ovakva kreacija I postupak biti svetogrđe i da im se sama ideja i realizacija neće dopasti, jer uništena su dva automobila, da bi se napravio Jerrari- Dopada li vam se ili ne, ali činjenica je kako je automobil nazvan Jerrari u biti hyperSUV iz 1970-ih napravljen kombiniranjem Ferrarija i Jeepa. Autor ovog projekta je tajkun Harrah koji je imao na raspolaganju automobile Ferrari 365 GT i Jeep Wagoneer.
Kada bude lansiran novi Ferrari SUV (kodno ime 175) vjerojatno će dobiti ime Purosangue,ali prema viđenom neće biti prvi SUV marke Ferrari, jer Jerrari, premda neslužbeno za Ferrari, je prvi i prethodi prvom tvorničkom SUV-u Ferrarija. Cijela ideja oko Jerrarija je dovršena početkom 1970-ih u SAD-u. Američki milijunaš William F. Bill Harrah, tvorac istoimenog kasina u Reno u Nevadi, i veliki kolekcionar Ferrarijevih automobila, u to je vrijeme tražio od tvrtke Maranello “terenski” automobil po mjeri kako bi mogao ići s njime po obližnjim planinama.
No odgovor je bio naravno negativan i Harrah, koji je za svoj privatni muzej imao pravu radionicu sposobnu obnoviti automobil koji bi se mogao obnoviti ispočetka, nije izgubio nadu i volju. U garaži je imao automobile Ferrari 365 GT 2+2 i Jeep Wagoneer iz 1970. godine, te je ekipa mehaničara tajkuna naporno radila koristeći dijelove dva automobila te su napravili prvi od dva primjerka Jerrari automobila, SUV-a visoke performanse. Tako je nastao Jerrari i njegovo jedinstveno ime, te sam automobil koji je na kraju krajnje upitan estetski i mehanički, ali svakako je ‘jedinstven’ u svijetu.
Podvozje, mjenjač i 4×4 sustav prijenosa snage, osovine, kočnice (bubanj) i većina dijelova karoserije automobila – do prednjeg stupa – i cijela unutrašnjost preuzeti su iz Wagoneera. Ferrari 365 GT 2+2 dao je Jerrariju 4.4 V12 motor (modificiran u kućištu radilice koja će se nalaziti u skladu s prednjim diferencijalom) i dijelove karoserije do vrata. Originalni Ferrarijev 5-stupanjski mjenjač također je zamijenjen i to sa 4-stupanjskim Borg-Warner T-10, dok je za spojku korištena ‘mješavina Ferrarijevih i Chevyjevih dijelova.
Automobil je dovršen 1971. godine. U kolovozu 1971. Jerrari je testiran od strane Road & Track-a koji je ocijenio da “stabilnost pri velikim brzinama nije impresivna”, ali je izvijestio da je ubrzanje četvrtine milje postignuto za 15 sekundi, te da s mjesta do brzine 100 km/h) ubrza za oko 9 sekundi. Najveća brzina procijenjena je na 210 km/h, ali testirani vozači su naveli kako je opasna zbog neusuglašene veze prednje i stražnje krute osovine.
Harrah je 1977. godine odlučio dodati svojoj kolekciji još jedan Jerrari. Ferrarijev V12 motor ubacio je u drugi Wagoneer, ali ovaj put nije tražio od svojih stručnjaka da promijene izvorni izgled Jeepa. Prvu izrađen Jerrari Harrah je osobno koristio, ali s V8 motorom izrađenim u SAD-u, dok je sljedeći, onaj s džipom i V12 ispod haube. postao dio Nacionalnog muzeja automobila u Renu kao fiksna ‘atrakcija’.
Ne zna se gdje je bio prvi automobil, nakon umora Williama F. Billa Harraha 1978. godine i naknadnog rasipanja dijela muzeja, ali se zna kako je bio izgubljen sve do 2008. godine, kada ga je njemački kolekcionar Alex Lockmann kupio na eBayu za samo 20.300 dolara. Sada se neobični terenski ‘Ferrari’ pojavio u Njemačkoj, gdje je redovito vozi i registriran je (iako s motorom V8).
Davor Kindy
Foto: ANSA
