Bez obzira na postavljene ciljeve oko prodaje samo novih električnih automobila, ostaje činjenica da si naš vozač ne može priuštiti „čisti“ električni automobil, pa će tako i dalje voziti sve starije „klasičare“ i pri tom takvi automobili će kao rabljeni značajno poskupiti u narednim godinama
Električni automobili izazivaju totalnu pomutnju među vozačima u cijelom svijetu. Ima puno članaka na temu korisnosti, isplativosti, štetnosti, opasnosti… a članci vrlo često donose oprečne sudove i zaključke o istom, pa je realnom vozaču vrlo često teško shvatiti pravu istinu. I tako, dok se neki kunu i dižu vrijednost električnog automobila u nebo, drugi za njih ne žele ni ćuti, te ih ismijavaju. Što je na kraju realno teško je apsolutno odrediti, ali pokušali smo biti krajnje realni u sagledavanju pozitivnih i negativnih strana električnog automobila, pa i tako nakon sagledavanja činjenica pokušali smo realno donijeti sud za svako postavljeno pitanje.
Ispočetka glavni problem i kritika na električni automobil bila je slaba baterija, nedostatak javnih punjača, te samim time ekstremno mali doseg jednim punjenjem baterije. Možemo reći kako su ovi prigovori i dalje jedni od najvažnijih za potencijalne vlasnike takvih vozila. Točno je da se od početka do danas poboljšala efikasnost i kapacitet baterija, da imaju veći doseg, te kako je značajno povećan broj električnih punionica u Europi, ali sve to je i dalje nedovoljno.
VIDEO: Tesla se spontano zapalila i eksplodirala u garaži u Šangaju
Jedan od vrlo važnih elemenata za vozače je i velik gubitak vremena na punjenje baterija na javnim punjačima. To se pokušalo poboljšati uvođenjem brzih punjača, a to je povuklo i drugu konstrukciju ugrađenih baterija u vozilo koje mogu podnijeti brzo uskladištenje struje, no to je rezultiralo i lošijom situacijom. Baterije su zbog toga poskupile, ugrađuje se sve više baterija u vozilo (da bi se povećao doseg), pa su s time vozila postala teža i sada su preteška, a i prekupa (više baterija, više košta).
Povećanjem težine javili su se i drugi problemi, jer vozilo s puno baterija je teško bez problema 2 tone, a tada dolazi do problema s vozačkim dozvolama s ukupnom masom cijelog voznog sklopa, pa se već govori na razini EU da bi povećali težinu osobnih automobila u vozačkim dozvolama kojim se vozi B kategorijom, ali o tome ima puno protivnika iz struke. Drugo, tko želi vući kamp prikolicu, može zaboraviti na takvu avanturu, jer neće daleko doći, barem za sada i još dugo vremena. Treće, značajno povećana težina vozila ugrožava mnogobrojne parkinge u zgradama.
Dalje, opasnost od požara i smanjena sigurnost takvih vozila je neosporna. Samo da navedemo ogroman broj samozapaljenja električnih automobila, odnosno njihovih baterija, kako u mirovanju, tako i u slučaju sudara, kada se razvijaju enormno visoke temperature požara koji pri tom s vodom i drugim kemijskim sredstvima gotovo nije moguće ugasiti, te se u pravilu pusti da buktinja sama izgori i ugasi se. No, osim opasnih požara tu dolazi i do strašnih eksplozija, da ne kažemo da u slučaju sudara i teške nesreće vatrogasci trebaju biti pažljivi pri intervenciji oko takvog vozila da ih ne strese struja.
U Europi je uobičajeno da je osiguranje električnih vozila puno skuplje. Na to dodajmo i osjetno poskupljenje električne struje na punjačima, koji su ispočetka bili besplatni, ali više nisu. Mnogobrojne analize potvrđuju kako se vlasnici električnih automobila koji ih pune na javnim punionicama voze skuplje nego vlasnici vozila s benzinskim i dizelskim motorima na unutrašnje izgaranje. Tek ako pune u svojoj garaži u kući preko noći (a masa ljudi živi u stanovima i neboderima pa ne mogu puniti „doma“ električne automobile) mogu znatnije smanjiti trošak „goriva-struje“.
Ugrađene baterije u automobil mogu biti jako opasne same po sebi, od već spomenutog samozapaljenja i teškog gašenja požara na njima, jer te baterije su podložne toplinskoj degradaciji. Sjetite se na problem požara električnih automobila na brodovima. Efikasnost električnih baterija i električnih automobila nije upitna, ali, na veliko razglašena ekološka prednost sa napadno reklamiranim „nula zagađenjem“ odnosno nula emitiranoj količini CO2, je odavno demaskirana i realno ne može iznositi „nula“, jer treba zaračunati stvaranje CO2 i drugih emisija tijekom cijelog procesa izrade električnog automobila i osobito baterija. Da ne spominjemo kako nitko ne govori o emisiji CO2 kada baterije treba „baciti“ odnosno ekološki zbrinuti da ne oštete okoliš, a za to treba naravno prvo platiti ovlaštenu tvrtku koja zna i ima dozvolu da demontira oštećenu bateriju i da je na ekološki način zbrine, a to plaća dotadašnji vlasnik.To nitko ne spominje, kao ni emisiju CO2 dok se baterija zbrinjava.
Ima tu i problem na koji sami proizvođači električnih automobila ne daju odgovor. Hipotetski, ali i realno, što ako električni automobil ima prometnu nesreću u kojoj automobil ima totalnu štetu. Po običaju osiguravajuće tvrtke kod obaveznog osiguranja vozila kada za nesreću niste krivi isplati dio novca za štetu umanjen za vrijednost olupine koju vam ostave. I kamo ćete s takvom olupinom. Popraviti se je ne isplati, a ne možete je odvesti u Eko tvrtku u prešu, jer ima u karoseriju ugrađene baterije. Dakle, trebate opet naći tvrtku koja je ovlaštena i zna kako zbrinuti takvu olupinu i da, za to ćete platiti lijepu svotu.
Novi problem za električne automobile – zabranjeni su na brodu!
U električna vozila se ugrađuju litij-ionske baterije koje su osjetljive na pregrijavanje i eksplozije ako se oštete ili prepune. Pri tome su spremnici visoke gustoće energije, pa ukupno gledajući zapravo su štetne za okoliš. Ako se tretiraju neispravno i na pogrešan način recikliraju postaju opasne. Recikliranje litij-ionskih baterija visoke gustoće energije zapravo je štetno za okoliš, jer može rezultirati ispuštanjem toksičnih materijala u okoliš. Razvijaju se različiti tipovi novih baterija kojima bi se ove opasnosti izbjegle, ali još ćemo se načekati na prava rješenja da dođu u praksu.
Da u šali parafraziramo onu staru vozačku – „Na benzin se vozi, na dizel se grije, a na plin kuha!“ Valjda bi za struju bilo isto – da se kuha! – barem za sada!
I na kraju cijena. Cijena električnih automobila je i dalje previsoka i nema izgleda da će se smanjiti, te samim time ostaje financijski nedostupna za prevelik broj ljudi koji si to jednostavno ne mogu priuštiti, tako da si ih i dalje mogu priuštiti samo bogati ili oni s dubljim džepom, dok za ostalu većinu ostaje nedosanjan san. Kako se bliži zabrana prodaje automobila na benzin i dizel, ne treba čuditi da barem što se tiče Hrvatske, bude sve više starijih i klasičnih automobila u pogonu kojima će pri tom i porasti cijena i sve zahvaljujući elektromaniji. Jedno je sigurno, naši vozači će se i dalje voziti u klasičnim automobilima po pitanju motora i bit će sve stariji i ono što je osobito loše, bit će sve skuplji.
Davor Kindy
Foto: Youtube
You must be logged in to post a comment.