Kombinacija prijevoza tereta – tegljač s poluprikolicom i dodatnom klasičnom kamionskom prikolicom može osigurati stotine milijuna uštede
Na europskim cestama naučeni smo na dvije kamionske kompozicije koje su uglavnom susreću. Prva se masovno koristila kamionska kompozicija s klasičnim kamionom koji je imao svoj teretni prostor fiksno vezan s osnovnom šasijom, a onda je taj kamion vukao veliku kamionsku prikolicu sa dvije ili tri osovine. Tako je bilo na početku motorizacije tamo prije 50 godina, a tek su se tada u malom broju pojavili i kamioni tegljači koji su za sobom vukli dulje i veće poluprikolice, te je ta kombinacija do danas ipak prevladala u korist na klasični kamion s klasičnom prikolicom.
Tako je dugo godina bilo u Europi, no u SAD-u i Australiji cijelo to vrijeme bili smo svjedoci o ogromnim kamionskim “vlakovima” u kojemu je kamion vukao veliki broj kamionskih prikolica koje su bile povezane jedna za drugu. U SAD-u bilo je to uglavnom “kamionski vlak “sa dvije do tri kamionske prikolice, a u Australiji se moglo susreti (i dan danas) po nekoliko kamionskih prikolica koje vuče jedan kamion. Dakako ovakvi veliki i dugi “kamionski vlakovi” mogu voziti samo na velikim i prostornim cestama u SAD-u, a pogotovo na ogromnim australskim prostranstvima.
Razumljivo je da ovakvim glomaznim “kamionskim vlakovima” nema mjesta na skučenim europsim cestama, kako zbog nemogućnost vožnje po konfiguraciji (brda i zavoji) i uskim europskim cestama, tako i zbog sigurnost, pa velik broj država u Europi ima dozvoljenu maksimalnu dužinu kamionskog “vlaka”, a izuzeće su samo neke skandinavske države koje dozvoljavaju dulje kompozicije s više prikolica prije svega zbog rada u šumarskim predjelima tih država.
No, po tom pitanju danas se puno tog promijenilo, pa glavni proizvođači kamiona, ali i špediteri razmatraju mogućnost kombinacije tegljač s poluprikolicom da vuče još klasičnu kamionsku (polu)prikolicu. Naravno testiranja se provode u praksi, te se prikladno dimenzijama cesta u Europi pazeći na sigurnost pokušava ova vozna kombinacija tegljač – poluprikolica – klasična prikolica uz doradu postojećih zakona uvesti u redovan promet većine europskih država.
Što se dobije s novom konfiguracijom: tegljač – poluprikolica – klasična prikolica
Novu konfiguraciju tegljač – poluprikolica – klasična prikolica (ili poluprikolica) već su u praksu uveli Španjolska i Finska. Odmah da kažemo kako je ova nova kombinacija ograničena po novome na maksimalno 34 metra ukupne dužine, te ukupne mase 78 tona i s 11 osovina. Očekuje se kako će prvi ovakvi kamioni biti u ovim državama odobreni tijekom 2023.godine. Planira se isplativost jako daleko u budućnost sve do 2037. godine.
Izračuni pokazuju kako bi ova nova kamionska kombinacija (tegljač i dvije poluprikolice) u prvih 5 godina osigurala uštedu od oko 8,2 milijuna eura, a do 2037. gdine uredjelo bi se 40 milijuna eura. Nova kamioska kombinacija donosi puno bolji omjer troška rada vozila i količine prevezenog tereta.
Jedino što autore ove ideje brine je uvođenje alternativnog goriva, osobito čisto električnog kamiona koji ovu kombinaciju ne može vuči, jer su problem prevelike i preteške potrebne električne baterije za prijevoz tako velikog i teškog tereta. Sasvim sigurno potrošnja električne energije takvih kamiona ne bi bila efikasna za njihovu upotrebu u praksi, jer definitivno bi imali premali doseg, a govori se o isplativosti na jako dugačkim relacijama od 900 km i više kod konvencionalnih motora takvih kamiona.
Davor Kindy
Foto: Seat, Internet
You must be logged in to post a comment.