– Toyota poziva na regulatorni pristup „Made with Europe” („Proizvedeno u suradnji s Europom”) kojim bi se prepoznali pouzdani partneri, uključujući Ujedinjeno Kraljevstvo, Tursku i Japan.
– Ciljevi smanjenja emisija CO₂ trebaju biti pragmatični, tehnološki neutralni i ostvarivi, uz razdoblje za ispunjavanje obveza oko 2030. godine i određene fleksibilnosti oko 2035. godine.
– Vozila koja se pokreću isključivo prihvatljivim gorivima (VEEF) trebala bi biti priznata kao vozila s nultom emisijom.
– Vozila s pogonom na gorivne članke trebala bi zasad ostati izvan obuhvata propisa, dok se tržište dodatno ne razvije.
– Britanski ZEV mandat trebao bi biti usklađen s pristupom i rokovima EU-a te uključivati vremenski okvir do 2035. godine.
Dok zakonodavci Europske unije oblikuju Akt o industrijskom ubrzanju (Industrial Accelerator Act) i Automobilski paket (Automotive Package), a Vlada Ujedinjenog Kraljevstva preispituje svoj mandat za vozila s nultom emisijom (ZEV), Toyota poziva donositelje politika na pragmatično djelovanje usmjereno na partnerstvo kako bi se osigurala budućnost europske automobilske industrije.
Toyota se pritom predstavlja kao proizvođač s više od 60 godina prisutnosti u Europi, gdje dizajnira, razvija i proizvodi vozila, motore i hibridne sustave te zajedno s europskim partnerima i dobavljačima ulaže u znanja, vještine i stručnost.
Toyota u Europi nije gost. Mi smo europski proizvođač i želimo da europska automobilska industrija bude uspješna.
Yoshihiro Nakata, predsjednik i glavni izvršni direktor Toyota Motor Europe: “Toyota u potpunosti podupire europske klimatske ciljeve i smatra da odluke koje će se donijeti u nadolazećim mjesecima moraju spojiti ambicioznost s pragmatizmom. To uključuje propise koji odražavaju stvarnu potražnju kupaca, otvorenost prema svim tehnologijama koje smanjuju emisije CO₂ te prepoznavanje značajnog doprinosa pouzdanih partnera.”
Od „Made in Europe” do „Made with Europe”
Toyota podupire ambiciju Akta o industrijskom ubrzanju da ojača europsku industrijsku bazu. Međutim, ambicija mora biti popraćena odgovarajućim opsegom tržišta. U suradnji s pouzdanim partnerima poput Ujedinjenog Kraljevstva, Turske i Japana, europsko tržište obuhvaća približno 31 milijun vozila, što predstavlja opseg potreban za globalnu konkurentnost.
Toyota smatra da bi pravilo prema kojem se završna montaža mora obavljati isključivo unutar EU-a poslalo pogrešnu poruku dugogodišnjim ulagačima. Vozilo proizvedeno u Europi odražava mnogo više od samog podrijetla njegovih dijelova. Ono predstavlja i inženjersko znanje, istraživanje i razvoj, završnu montažu te kvalificirana radna mjesta koja stoje iza njegove proizvodnje.
Toyota stoga poziva zakonodavce EU-a da:
Primijene pristup „Made with Europe” – priznaju ograničen broj pouzdanih partnera s kojima postoje sporazumi o slobodnoj trgovini ili carinskoj uniji, uz potpunu uzajamnost, među kojima su Ujedinjeno Kraljevstvo, Turska i Japan.
Postupno uvode zahtjeve za udio europske proizvodnje – s ciljem postizanja udjela od 70 % nakon tri godine, na temelju tvorničke vrijednosti vozila (ex-works value), uz priznavanje vrijednosti ostvarene kroz inženjering, istraživanje i razvoj te završnu montažu.
Ne primjenjuju ključne zahtjeve za automobilsku industriju prije 2030. godine, u skladu s ciklusima razvoja vozila i ulaganja u opskrbne lance.
Postave realističniji prag od 70 % ukupne prodaje vozila, potičući lokalizaciju proizvodnje, ali izbjegavajući predloženi prag od 85 %, koji stvara nerazmjerno velike rizike u pogledu usklađenosti s propisima.
Primjenjuju jedinstven i dosljedan skup pravila za javnu nabavu, poticaje i vozne parkove poduzeća kako bi vozila proizvedena u suradnji s pouzdanim partnerima imala jednak status.
Privremeno izuzmu vozila s pogonom na gorivne članke kako bi tržište i europski opskrbni lanac dobili dovoljno vremena za razvoj prije primjene pravila o lokalizaciji proizvodnje.
Pravila o emisijama CO₂ koja su ambiciozna, ostvariva i usklađena s potražnjom na tržištu
Automobilski paket trebao bi zadržati ambiciozan smjer prema 2035. godini. Istodobno, proizvođačima mora omogućiti dovoljno fleksibilnosti kako bi mogli odgovoriti na stvarni tempo potražnje kupaca i promjena na tržištu.
Predviđa se da će električna vozila na baterije činiti približno 45 % novih automobila do 2030. godine, dok trenutačni propisi zahtijevaju udio veći od 55 %. Razlika je još izraženija kod lakih gospodarskih vozila (LCV). Bez odgovarajuće fleksibilnosti proizvođači će biti prisiljeni ulagati u ispunjavanje regulatornih zahtjeva umjesto u razvoj tehnologija koje su Europi potrebne.
Toyota stoga poziva zakonodavce EU-a da:
– Uvedu petogodišnje razdoblje za ispunjavanje obveza od 2028. do 2032. godine, kako bi se olakšao prijelaz kroz 2030. i 2031. godinu. Također, predlaže cilj smanjenja emisija CO₂ od 90 % do 2035. godine, uz dodatne fleksibilnosti za obnovljiva goriva i zeleni čelik kako bi se nadoknadio preostali dio razlike do cilja.
– Zasebno tretiraju laka gospodarska vozila, uz cilj smanjenja emisija CO₂ od 35 % do 2030. i 80 % do 2035. godine te izračun prosjeka tijekom pet godina, kako bi se uzele u obzir potrebe poslovnih korisnika u pogledu dosega, nosivosti i raspoloživosti vozila.
– Priznaju vozila koja se pokreću isključivo prihvatljivim obnovljivim gorivima (VEEF) kao vozila s nultom emisijom, na temelju jedinstvene definicije EU-a usklađene s Direktivom o obnovljivim izvorima energije (RED III).
– Redovito preispituju ciljeve ako se potražnja ili infrastruktura ne budu razvijale u skladu s očekivanjima.
Realističan put za Ujedinjeno Kraljevstvo, usklađen s EU-om
Toyota pozdravlja odluku Vlade Ujedinjenog Kraljevstva da preispita ZEV mandat. Prijelaz na vozila s nultom emisijom mora se nastaviti, ali tempom koji odražava stvarnu potražnju kupaca.
Budući da je 2030. godina udaljena samo tri godine, investicijske odluke koje se donose danas oblikovat će proizvodnju do 2035. godine i nadalje. Proizvođačima i dobavljačima potreban je jasan i realističan regulatorni okvir koji će im omogućiti sigurno planiranje ulaganja.
Toyota poziva Vladu Ujedinjenog Kraljevstva da:
– Postavi realistične ciljeve za 2030. godinu, uz maksimalni udio vozila s nultom emisijom od 50 % za osobne automobile i 40 % za laka gospodarska vozila, uz odgovarajuće fleksibilnosti.
– Odmah definira regulatorni okvir za 2035. godinu, pružajući industriji dugoročne smjernice.
– Zadrži praktične mogućnosti ispunjavanja obveza, uz produljenje fleksibilnosti do 2035. godine.
– Ostvari veću usklađenost s EU-om usvajanjem sličnog petogodišnjeg pristupa.
– Prizna obnovljiva goriva kao jedan od načina dekarbonizacije te razmotri uvođenje britanskog ekvivalenta europskog pristupa VEEF.
– Dovrši reviziju ZEV mandata tijekom 2027. godine.
Izolacija nas čini slabijima. Europa ima kapacitete, ljude i pouzdane partnere kako bi predvodila, ali zakonodavstvo mora odražavati tempo kojim su kupci spremni i u mogućnosti mijenjati svoje navike. „Made with Europe” naš je ključni zahtjev jer smo zajedno snažniji.
Davor Kindy
Foto: Toyota
