Mazda tvrdi da će njezin sljedeći rotacijski motor doista pogoniti automobil
Mazdin posljednji pokušaj s rotacijskim motorom odnosio se na sustav za produljenje dosega (range extender), no tvrtka najavljuje da će sljedeći motor doista pogoniti vozilo, a ne samo puniti baterije.
Mazdin posljednji rotacijski motor
Svaka rasprava o rotacijskom motoru neizbježno uključuje Mazdu. Naposljetku, to je jedini proizvođač automobila koji još uvijek vjeruje u njegovu praktičnu primjenu. Spominju se modeli poput RX-7 i RX-8, a oni koji žele pokazati svoje poznavanje povijesti rotacijskih motora spomenut će i kultne modele poput Cosmosa ili Luce.
Prošlo je više od desetljeća otkako je proizveden posljednji sportski automobil s rotacijskim motorom, model RX-8. Ipak, to nije bio posljednji Mazdin automobil s Wankelovim motorom. Ta titula zapravo pripada modelu MX-30 R-EV, koji se i danas proizvodi u (vjerojatno) ograničenim količinama. Valja napomenuti da rotacijski motor u modelu MX-30 služi kao sustav za produljenje dosega te stoga ne pogoni vozilo izravno.
Mazda voli trokute
Kako bilo, Mazda voli svoj pogonski sustav trokutastog oblika i godinama najavljuje njegov povratak. Moglo bi se reći da je model R-EV bio svojevrsni test, no tvrtka je potvrdila da će u sljedećoj fazi rotacijski motor doista pokretati automobil, a ne samo služiti kao generator.
Moritz Oswald, voditelj projekta za planiranje proizvoda i sukreaciju u tvrtki Mazda Motor Europe, izjavio je da će brend (po tko zna koji put) na pravi način vratiti rotacijski motor u igru. Rekao je: „Razlog zbog kojeg ljudi vole rotacijski motor leži u načinu na koji postiže visoke okretaje, u zvuku i vibracijama. Stoga smatram da je, ako to želimo približiti publici, najlakši način omogućiti kupcu da osobno doživi kako se taj motor vrti.” Doduše, neki su se ljubitelji Mazde vjerojatno već zasitili čekanja, što je i razumljivo. S obzirom na trenutno stanje u automobilskoj industriji, samo izazovi povezani s emisijama čine takav pothvat gotovo nemogućim. Ipak, Mazda bi to još uvijek mogla ostvariti.
Hibridni pogon kao moguće rješenje
Oswalt je nagovijestio da bi prelazak na hibridni pogon mogao biti način za zaobilaženje prepreke zvane emisije štetnih plinova. Hoće li biti riječ o klasičnom hibridu ili plug-in hibridu, drugo je pitanje, no izjavio je sljedeće: „Teoretski, postoji mnogo mogućnosti. Ako imate bateriju kojom možete upravljati, automobil će se uvijek pokretati u električnom načinu rada (EV), a rotacijski motor će se uključiti naknadno. Dakle, postoji mnogo potencijalnih rješenja.” Vrijedi spomenuti i nedavni patent tvrtke za inovativni regulator ispušnih plinova koji pomaže u smanjenju emisija – što je dugogodišnja slaba točka rotacijskog motora.
Ako se to doista ostvari, Mazda će morati razviti poseban sustav upravljanja baterijom. On će morati osigurati dovoljnu razinu napunjenosti hibridnog sustava kako bi automobil mogao voziti na električni pogon prije nego što se uključi motor s unutarnjim izgaranjem. Ipak, mogući kompromis bio bi kraći doseg u električnom načinu rada, čime bi se sustav više oslanjao na motor radi održavanja napunjenosti baterije. Naravno, to ne tvrdimo sa stopostotnom sigurnošću, no Mazdina odlučnost (pa i određena doza tvrdoglavosti) sugerira da će, ako se odluče vratiti rotacijski motor, to učiniti na pravi način.
Moguće primjene?
Oswalt je govorio o osjećaju u vožnji vozila s takvim motorom, stoga je sasvim jasno da ćemo ga vidjeti u sportskom automobilu. O kojem je modelu riječ, zasad nije poznato, no ako Mazda želi zadržati malu masu modela MX-5 unatoč hibridizaciji, prelazak na rotacijski motor mogao bi biti pravo rješenje. Naravno, tu je i potencijalna serijska izvedba koncepta Iconic SP, predstavljenog na sajmu Japan Mobility Show 2023. godine.
No, takav bi se pogon mogao koristiti i u vozilima namijenjenim svakodnevnoj uporabi. Mazda3 s hibridnim rotacijskim motorom zvuči jednako izvedivo koliko i zabavno, a isto vrijedi i za model CX-5 s istim pogonskim sklopom. Uostalom, riječ je o tvrtki koja je svojedobno ugradila Wankelov motor u autobus, stoga možete biti sigurni da će brend koji gaji ljubav prema rotacijskim motorima takav pogon ugraditi u svaki model u koji ga je moguće smjestiti
Davor Kindy
Foto: Mazda
