Honda je otišla u Kinu, vidjela budućnost i vratila se u 1960-e
– Inženjerska filozofija iz 1960-ih izgradila je Civic i CVCC motor, a Honda se kladi da može učiniti isto protiv BYD-a
– Honda oživljava neovisnu jedinicu za istraživanje i razvoj nadajući se da će ponovno potaknuti brže inovacije.
– Kineski proizvođači automobila razvijaju automobile dvostruko brže uz jeftiniju proizvodnju.
– Pad prodaje u Kini prisiljava Hondu da preispita strategiju i globalne planove.
Honda Motor Company briše prašinu sa stare ideje i nada se da još uvijek ima neke magije. Tvrtka koja je nedavno odustala od planiranih američkih električnih vozila, vraća svoje inženjere u poluneovisni odjel za istraživanje i razvoj, učinkovito poništavajući veliki preokret od prije samo nekoliko godina. Ako ovo zvuči kao korporativni déjà vu, to je zato što jest. Honda je izvorno osnovala svoj odjel za istraživanje i razvoj kao zaseban entitet 1960. godine, dajući inženjerima prostor za eksperimentiranje bez korporativnog uplitanja. Taj je pristup pomogao u stvaranju proboja poput CVCC motora s početkom 1970-ih koji smanjuje emisije, pretvorio automobile poput originalnog Civica u američki hit i stavio Hondinu mladu automobilsku diviziju na kartu.
Povezano: Hondin EV Pivot upravo je uništio cijeli brend Sony Afeela
Premotamo naprijed do 2020. godine i ta je filozofija odbačena u korist učinkovitosti. Razvoj je bio centraliziran kako bi se ubrzale stvari i smanjila složenost. Sada Honda ponovno mijenja smjer i kladi se da kreativna sloboda pobjeđuje krutu strukturu. Razlog, kao što ste vjerojatno već pogodili, je Kina. Kineski proizvođači automobila poput BYD-a i Geelyja kreću se tempom kojim Honda ne može parirati. Dok japanskim brendovima mogu trebati godine da na tržište izbace novi model, kineski konkurenti to rade za gotovo upola manje vremena, samo 18 mjeseci, s elegantnim softverom i visoko automatiziranim tvornicama.
Nema šanse
Izvršni direktor Honde Toshihiro Mibe nije štedio riječi nakon posjeta kineskom dobavljaču. „Nemamo šanse protiv ovoga“, izvještava Nikkei Asia da je rekao. To nije vrsta citata koju stavljate na motivacijski plakat, ali objašnjava hitnost.
Brojke podupiru zabrinutost. Hondina prodaja u Kini pada godinama i pala je za 24 posto u 2025. Tvornice rade ispod optimalnih razina, a planovi za nove modele već su smanjeni. U međuvremenu, konkurenti postaju brži, jeftiniji i vjerojatno pametniji. Drugi japanski brendovi kreću drugačijim putem. Toyota Motor Corporation i Nissan Motor Corporation udružili su se s kineskim partnerima kako bi naučili nove trikove i izbacili pristupačnija električna vozila. Honda se, nasuprot tome, pokušava popraviti iznutra. Postoji i globalni kut ovog preispitivanja. Honda gleda na Indiju kao proizvodno središte za novi val električnih modela, uključujući nadolazeći globalni električni automobil planiran za kasnije ovog desetljeća. Niži troškovi i rastuća stručnost mogli bi pomoći u smanjenju jaza, ali hoće li ga u potpunosti ukloniti? Neki stručnjaci iz industrije nisu uvjereni.
Davor Kindy
Foto: Honda
