Najnovija inovacija japanskog proizvođača automobila u području električnih vozila ima potencijalne prednosti za superautomobile i terenska vozila, od sigurnosti do performansi
– Nissan je patentirao aktivni nosač baterije za električna vozila kako bi optimizirao raspodjelu težine za performanse i sigurnost.
– Aktuatori pomiču baterijski paket na temelju podataka senzora u stvarnom vremenu radi bolje kontrole šasije.
– Izazovi uključuju dodatne troškove, složenost, zahtjeve za prostorom i potrošnju energije, ali baterije u čvrstom stanju mogu pomoći.
Nissan je došao na ideju koja bi mogla poboljšati performanse, sigurnost i terenske sposobnosti električnih vozila, toliko očitu da je čudo što prije nije patentirana. Novi dokument podnesen Američkom uredu za patente i žigove, koji je prvi primijetio CarBuzz, ima za cilj primijeniti ideju aktivnih nosača motora na baterijski paket u električnom vozilu, pretvarajući ogromnu masu električnog vozila iz nedostatka u sredstvo za bolju kontrolu šasije. Baterije električnih vozila mogu težiti tisuće funti, a ovaj novi Nissanov patent želi pomaknuti ravnotežu te težine prema potrebi, čime se potencijalno poboljšava trakcija, kontrola šasije i ukupna učinkovitost. Pogledajmo pobliže.
Nissan-ov patent koristi bateriju električnog vozila kao protutežu
Većina baterijskih paketa električnih vozila je kruto montirana, a mnogi su potpuno integrirani u šasiju kao strukturna komponenta vozila, ali Nissan predviđa montažu baterijskog paketa u ladicu za baterije koja je spojena na šasiju putem aktuatora. Ovi aktuatori bi mogli pomicati baterijski paket lijevo i desno (duž x osi) ili naprijed-natrag (duž y osi), a moguće čak i kombinaciju dviju osi. Kako bi se utvrdilo kako najbolje aktivno rasporediti težinu baterijskog paketa, sustav bi imao središnje računalo koje prima podatke iz senzora težine (bilo da se radi o vozilu s lisnatim oprugama ili zračnim ovjesom), fotoaparata i video kamera, senzora za nagib, skretanje i ubrzanje, žiroskopa, radara i/ili drugih senzora, uključujući ultrazvučne, infracrvene i akustične senzore. Mnogi od ovih senzora već bi bili opremljeni kao dio pomoći vozaču. U osnovi, sve što pomaže automobilu da razumije svoju okolinu i kako se vozilo koristi bilo bi izvučeno, a središnji procesor bi odredio treba li i kako prilagoditi ravnotežu težine vozila, pri čemu bi prethodno spomenuti aktuatori gurali ladicu baterije u optimalno područje. Patent spominje korisničko sučelje, što implicira da bi se sustav mogao ponašati različito ovisno o načinu vožnje, iako bi se svako stvarno pomicanje ladice baterije automatski obrađivalo.
Prednosti i nedostaci Nissanovog patenta za aktivni nosač baterije
Ova ideja mogla bi pomoći visokoučinkovitom vozilu (poput budućeg GT-R-a, na primjer) da se pri lansiranju nagne kako bi poboljšalo prianjanje i ubrzanje, s ravnotežom težine pomicanom u neutralniji položaj pri većim brzinama kako bi se poboljšala aerodinamika. Kada vozilo agresivno skreće udesno, ladica baterije mogla bi se pomaknuti na unutarnju stranu električnog vozila, pomažući u održavanju ravnoteže i smanjenju podupravljanja, a pri jakom kočenju, ladica baterije mogla bi se pomaknuti unatrag kako bi automobil ostao ravan i smanjio rizik od prednjeg blokiranja. Na SUV-u, težina vozila mogla bi se pomaknuti na stranu koja je u opasnosti od podizanja kako bi se spriječilo prevrtanje, a kada takvo vozilo vuče teški teret uz strmo brdo, težina bi se mogla pomaknuti naprijed kako bi se poboljšalo prianjanje. Slično tome, težina potpuno natovarenog tovarnog prostora kamioneta mogla bi se neutralizirati, a u slučaju nesreće, ladica baterije mogla bi se pomaknuti od udara, iako vrlo malo. Međutim, postoji nekoliko problema s ovim patentom.
Trošak i složenost očite su prepreke, a pakiranje bi također bilo problem. Sustav bi zauzimao prostor koji bi se mogao koristiti za baterijske ćelije ili prostor u kabini, a sigurno bi bilo potrebno puno energije za kontinuirano pomicanje nečega tako teškog kao što je baterijski paket, smanjujući učinkovitost. Uz to, ideja stalnog pomicanja težišta obećava, a kako su baterije u čvrstom stanju počele ulaziti u proizvodnju, mogle bi se suprotstaviti gore navedenim problemima manjom masom i manjim otiskom.
Davor Kindy
Foto: Nissan/USPTO
