Sada je očito kako je svjetska automobilska industrija u ozbiljnoj recesiji
Autoindustrija očito plaća svoj račun, jer u biti dugi niz godina bila je jako arogantna i sada su došli računi na naplatu. Da, sve češće i sami stručnjaci postavljaju pitanje – Prijeti li totalni kolaps automobilske industrije? Mogli biste reći da mi i nismo direktno pogođeni ovom činjenicom, jer da bi imali probleme s tim prvo bismo morali imati automobilsku industriju, a nemamo je. No, nje to baš tako, jer dovoljan broj hrvatskih tvrtki je proizvođač razno raznih automobilskih dijelova za svjetske proizvođače automobila, doduše to je u svjetskim razmjerima tek mala kap, ali za naše malo gospodarstvo izuzetno važan dio o kojem ovisi velik broj zaposlenih. No, uljuljkani proizvođači automobila, a s time i njihova predstavništva prodaje u Hrvatskoj morala bi se zabrinuti, jer veliki broj naših građama koji si ne mogu kupiti novi automobil razmišljaju ovako: „Rijetko tko si može priuštiti vozilo proizvedeno u EU prema EU normama. To je jedina istina. Preskupo za ono što daje, a mi nemamo…“ Da, dakle i s ovom malom godišnjom prodajom novih automobila moramo biti zadovoljni, jer situacija je loša, a bit će još lošija.
Podaci pokazuju kako je proizvodnja automobila u Njemačkoj pala na razinu one iz 1996. godine, Tako je u odnosu na 2018. godinu u 2019. godini smanjena za čak 9 posto. Tako se najavljuju masovni otkazi, a kriza je ne samo kod proizvođača automobila, već i popratnoj industriji automobilskih sustava i dijelova. No, premda bi odmah svi pomislili kako pada proizvodnja novih automobila u Njemačkoj zbog slabe prodaje, zanimljivo je pogledati podatke koji pokazuju kako to nije razlog. Njemačka je 2019. godine zabilježila slabiji gospodarski rast, ali je prodaja novih automobila u Njemačkoj te godine ipak rasla 5 posto, pa je ukupno prodano oko 3,6 milijuna automobila, te je to ujedno najbolja godina po prodaji od 2009. godine. Pad proizvodnje novih automobila u Njemačkoj u biti je posljedica globalnog trgovinskog rata između SAD i Kine. Prodaja njemačkih automobila iz tog razloga je podbacila u Kini, odnosno pala je 13 posto. Kada se tome pridodaju i problemi oko sve strože ekološke norme automobila u Europskoj uniji i uvođenje električnih automobila, sve je jasno. Sjetite se samo velike Dieselgate afere.
Ekologija je veliki problem za automobilsku industriju, podsjetimo kako je Europska komisija s novim propisima koji su stupili na snagu 1.1.2020. godine opteretila poslovanje automobilskih proizvođača koji će se kažnjavati za svaki prekobrojni gram ugljičnog dioksida (CO2) iznad 95 g/km i to u novčanim iznosom od 95 eura po gramu. O kakvim velikim problemima pišemo dovoljno pokazuje podatak kako prosječna emisija CO2 novih automobilima u Europi iznosi 121,5 g/km. Volkswagen do 2023. otpušta 4.000 radnika, BMW do 2022. godine će otpustiti 6.000 radnika, Audi do 2025. godine namjerava otpustiti 9.500 ljudi…
No, to su bila događanja i predviđanja prije pandemije korona virusa, koji je doslovce zaustavio svjetsku proizvodnju automobila, a tek nedavno su počeli proizvoditi nove automobile. Ostaje pitanje što će biti s kupcima i kako će reagirati. Stručnjaci predviđaju kako će povratak na količinu proizvedenih novih auotmobila prije pandemije potrajati, kažu najmanje 2 godine, tako da se svjetskoj proizvodnji novih automobila crno piše, ali s time i svjetskoj privredi i ljudima.
Davor Kindy
Foto: Arhiva AM
Volkswagen je najprodavanija marka, Octavia je najprodavaniji model automobila
You must be logged in to post a comment.