Kad je riječ o sigurnosti, novi Espace, Talisman, Kadjar i novi Mégane uživaju u prednostima iste platforme naziva CMF C/D (Common Module Family – segment C/D). Konstrukciju nove platforme čine okomite, uzdužne i poprečne grede izrađene od čelika visoke elastičnosti (posebice one koje odjeljuju motorni prostor od putničke kabine). Četvorni milimetar te vrste čelika može izdržati opterećenje od 120 kg. Platforma CMF C/D odlikuje se i učinkovitim sustavima za zadržavanje putnika na mjestu, uključujući prednje zračne jastuke koji se napuhavaju ovisno o vrsti udara i položaju putnika. To je Talismanu i novom Méganeu omogućilo ostvariti vrhunske rezultate za zaštitu odraslih putnika i djece. Sigurnosni pojasevi opremljeni su predzatezačima i graničnicima koji razinu zatezanja prilagođavaju snazi udara i građi putnika. U bočnim sudarima, vozač i suvozač zaštićeni su i dvama bočnim zračnim jastucima posljednje generacije i zračnim zavjesama.
Zahvaljujući platformi CMF C/D Talisman i Mégane mogu se opremiti brojnim sustavima za pomoć u vožnji, već predstavljenim u novom Espaceu. Ti su sustavi osmišljeni za sigurnost ili upozoravanje vozača te kako bi im olakšali život i omogućili da se usredotoče na vožnju. Prilagodljivi ograničivač brzine automatski prilagođava brzinu automobila kako bi održao sigurnu udaljenost od vozila ispred.AEBS (sustav za kočenje u nuždi) upozorava vozača da zakoči kako bi izbjegao frontalni sudar. Kočnice se u opasnim situacijama uključuju automatski. Head-up zaslon u boji u ravnini očiju vozača prikazuje podatke o većini sustava za pomoć u vožnji, brzini vozila i upute navigacijskog sustava. Uključivanje dugih, odnosno kratkih svjetala automatsko je i ne zahtijeva intervenciju vozača. Sustavi za pomoć u vožnji uključuju i Easy Park Assist (prednji, stražnji i bočni parkirni senzori) i kameru za vožnju unatrag.
Već 15 godina Renault uvodi inovacije u tehnologije za sprječavanje podvlačenja putnika ispod sigurnosnog pojasa u frontalnim sudarima. Pri razvoju te tehnologije Renault upotrebljava posebne lutke za ispitivanje sudara fleksibilnije u području prepona kako bi se mogle napraviti simulacije koje što vjernije prikazuju stvarne situacije. Ta tehnologija zahtijeva mukotrpan rad na ergonomiji sjedala i smještanju pričvrsnih točaka sigurnosnih pojasa. U siječnju 2015. zaštita od podvlačenja prvi je put uvrštena kao kriterij ocjenjivanja u protokolu Euro NCAP, koji je svake godine sve stroži.
You must be logged in to post a comment.