Na 71. Velikoj nagradi Monaka u društvu najbržih F1 bolida na svijetu, Renault je odlučio premijerno predstaviti konceptno vozilo Renault Twin’Run Concept Car namijenjeno gradskoj vožnji, a koje ostavlja bez daha te njeguje sportski duh marke i slavi strast prema automobilima odajući počast legendarnim modelima R5 Turbo i Clio V6. Twin'Run pravi je trkaći automobil koji odlikuju cijevna šasija proizašla izravno iz automobilističkog svijeta te središnje postavljen motor V6 snage od 320 KS, izveden iz Méganea Trophy.
Poput brata blizanca Twin'Z, Twin'Run nudi moderan i zaigran pristup gradskom automobilu. Dva konceptna vozila predstavnici su pete faze strategije Renaultova dizajna koja se temelji na glavnim životnim razdobljima. Svaki na svoj način utjelovljuje razdoblje “igre” i pokazuju sve mogućnosti prilagodbe gradskog automobila posve u skladu s vremenom. Konceptni Twin'Run nagovješćuje stil budućega Renaultova gradskog mališana.
Twin'Run: povratak korijenima strasti
Twin'Run prve je krugove ispred gledatelja prešao prigodom Velike nagrade Monaka. Legendarna monegaška piste idealna je pozornica za premijeru tog koncepta. Kao istinski dio automobilističkog svijeta, njegujući Renaultovu strast za natjecanjem, Twin'Run pridružuje se liniji slavnih modela R5 Turbo i Clio V6. U promenadnoj vožnji organiziranoj u čast Renaultove prošlosti publika je na djelu vidjela tri automobila: na čelu je bio Twin'Run s glavnim izvršnim direktorom Carlosom Tavaresom* za upravljačem, odmah iz njega Clio V6 s vozačem Formule 1 Charlesom Picom i obožavani Maxi 5 Turbo u rukama Jeana Ragnottija.
Twin'Run savršeno se uklapa u liniju konceptnih vozila koja utjelovljuju strategiju Renaultova dizajna. Karakteristično oblikovan prednji dio s rombom u središtu u uskoj je vezi s novim Renaultovim vizualnim identitetom. Svijet automobilskih utrka Twin'Runov je drugi dom. Twin'Run ističe se kompaktnim i vrlo dinamičnim linijama: kotači smješteni u same kutove, minimalni prevjes i visoka bočna linija karoserije pridonose cjelokupnoj dinamičnosti i daju naslutiti iznimnu okretnost. Blago udubljene, sužene bočne linije, naglašene upadljivom linijom stražnjeg dijela koja se širi u razini blatobrana, točka su na i njegove sportske prirode.
Plavo ruho podsjeća da Twin'Run, zajedno s bratom blizancem Twin'Z, simbolizira petu fazu Renaultove strategije dizajna posvećene igri. Sve su površine precizno premazane mat lakom koji ističe ukupni obujam vozila. Dajući naslutiti da je plodno tlo za prilagodbe, Twin'Run kombinira crvenu i plavu boju, čime naglašava slikovit stil, ali i karakter i sportska obilježja poput crvenih linija uzduž krova, ruba maske, ultratankih retrovizora, zračnih otvora na odbojniku, rubova stražnjeg spojlera, vrpce na rubovima crno-bijelih naplataka…
Brojkom 5 na svojim vratima podsjeća nas na R5 Turbo, kultni reli automobil iz 1980-ih godina. Brojnim pojedinostima, poput izgleda prednjih svjetala i širokih stražnjih bokova, odaje počast prethodniku. Četiri dodatna iznimno plosnata prednja svjetla s LED tehnologijom suvremena su inačica nosača svjetala kakvi se rabe u noćnim relijima. Rad svjetala posve je prilagodljiv, a njime se upravlja iz automobila. Razvoj sustava bio je velik izazov jer su inženjeri morali postići snažnu svjetlost iz svjetiljki debelih samo 25 mm. Zahvaljujući 18-inčnim sportskim gumama Michelin (205/40 R18), Twin'Run čvrsto leži na cesti.
Twin'Run je razvijen uz pomoć Tork Engeneering/Poclain Véhicules, tvrtke specijalizirane za šasije za autoutrke. To ga je učinilo pravim trkaćim automobilom: karoserija od kompozitnog materijala postavljena je na višecijevnu čeličnu šasiju, a stražnji motor, središnje postavljen, izveden je iz Méganea Trophy.
Twin'Run opremljen je 3,5 litrenim V6 motorom Alijanse Renault-Nissan koji se nalazi i u Espaceu, Laguni i Latitudeu, a koristi se i na natjecanjima, osobito u Méganeu Trophy. Postavljen uzdužno ispred središnje linije stražnje osovine, motor sa šest cilindara u V formaciji obujma 3498 ccm razvija najveću snagu od 320 KS pri 6800 o/min i ima najveći okretni moment 380 Nm pri 4850 omin. Žustar i snažan već od malog broja okretaja, ubrzava linearno pa izvrsno vuče u zavojima i na ravnom.
Motor V6 dolazi u kombinaciji sa sekvencijalnim 6-stupanjskim mjenjačem SADEV opremljenim samoblokirajućim diferencijalom s ograničenim proklizavanjem, što poboljšava vuču i stabilnost u zavojima. Spojka s dva metalna diska izravno je preuzeta iz automobilizma. Otvori usisa zraka smješteni su u visini stražnjih blatobrana. Ekstraktori zraka na stražnjem trokutnom staklu poboljšavaju hlađenje motora. Sustav hlađenja dobio je posebnu pozornost: sjajne aluminijske cijevi vidljive su na podu kabine. Motor je pleksiglasom odvojen od vozačeva mjesta.
Radi dobre raspodjele mase unatoč središnje postavljenom motoru, određen broj dijelova ugrađen je ispod prednjeg poklopca, primjerice: spremnik za gorivo, akumulator, hladnjak i hidrauličkog sustava pomoći. Konceptni je automobil dobro uravnotežen: raspodjela mase je 43% sprijeda i 57% straga.
Kompozitna karoserija od poliestera i staklenih vlakana također je proizvod automobilizma. Od ugljičnih vlakana su prednji spojler, krov, stražnji otvor zraka i blatobrani. Tehnologija ugljičnih vlakana nudi cjenovno pristupačan spoj estetike i učinkovitosti. Misao vodilja pri oblikovanju Twin'Runa bila je da ne treba izmišljati stvari pod svaku cijenu. Šasija i ovjesi spoj su dijelova već dokazanih na stazama, što je omogućilo da se u rekordnom vremenu osmisli iznimno učinkovit konceptni trkaći automobil.
Dvovolumenska konstrukcija Twin'Runa na velikim brzinama stvara aerodinamički uzgon. Aerodinamičnosti je stoga posvećena posebna pozornost ugradnjom difuzora koji usmjerava strujanje zraka ispod automobila i nepomičnog spojlera radi boljeg aerodinamičnog potiska na velikim brzinama.
Twin'Run ima višecijevnu čeličnu šasiju visokih performansa proizišlu iz aeronautike te rabljenu u utrkama. U cijelosti ju je razvio Tork Engineering. Dodir s tlom osiguravaju prednja i stražnja osovina opremljene ovjesom s dvostrukim ramenima i neovisnim rukavcem. Četiri aluminijska rukavca od aluminija aeronautičke kakvoće osiguravaju iznimne performanse na trkaćoj stazi. Za prigušivanje neravnina i stabilnost, Twin'Run je sprijeda i straga opremljen Ohlinsovim amortizerima.
Naposljetku, osovine imaju stabilizator od 22 mm sprijeda i 25 mm straga. Valjanje je pod savršenim nadzorom kako bi se poboljšali agilnost i reakcije. Aluminijski naplatci s posebnom glavčinom sa središnjim svornjakom mogu se skinuti u tri dijela i odgovaraju 18-inčnim Michelinovim gumama.
Prvak u reliju Jean Ragnotti sudjelovao je u završnom ugađanju Twin'Runova podvozja. S nama je podijelio svoje dojmove, kao i sjećanja na R5. „Nakon ove prve vožnje, mislim da je riječ o vrlo kvalitetnom automobilu jakog pedigrea. Vrlo ga je lako voziti. Odmah se osjeti da je to sportski automobil. Kada je riječ o ravnoteži i općenitom ponašanju automobila, vidljive su neke sličnosti s modelom R5 Turbo. Mjenjač radi glatko, a kočnice su snažne. Automobil odlično vuče jer motor reagira brzo i punom snagom na svim okretajima, ima više okretnog momenta i veći obujam od motora R5 Turba, što ga čini vrlo učinkovitim i istodobno lakim za vožnju za razliku od R5 koji je zahtijevao spretnost. Sportaš s iznenađujuće dobrom vertikalnom udobnošću, što obuhvaća i zone kompresije gdje smo još veoma daleko od graničnika. Da budemo malo kompetitivniji nedostaju nam samo trkaće gume. Ima malo zanošenja, ali ne i podupravljanja. Progresivan, što ne iznenađuje, jednostavno svladava zavoje. To konceptno vozilo dostojan je nasljednik Maxija 5 Turbo.“
Twin'Run ima sportsku kabinu što dokazuju cijevna šasija i sportska sjedala sa sigurnosnim pojasevima. Ipak, pažnja posvećena unutrašnjosti nadmašuje sve što znamo u svijetu automobilizma. Obloge vrata i armaturna ploča presvučeni su crnom i crvenom brušenom kožom s efektom alkantare. Podstavljena školjkasta sjedala presvučena trobojnom alkantarom s logotipom Twin'Run naglašavaju francuski duh koncepta.
U vozačevim su rukama sportski upravljač i visoko postavljena ručica sekvencijalnog mjenjača s za jednostavnije brze izmjene stupnjeva prijenosa. U visini ručice mjenjača nalazi se i ručna kočnica sa zavarenim zglobom radi lakih akrobacija poput okretanja za 360 stupnjeva i sl.
Ispod nogu, sklop aluminijskih papučica također je preuzet iz autoutrka. Konstruiran za jednostavnu primjenu “heel-toe” tehnike, iskušan je na mnogim trkaćim automobilima (Lodgy Andros/Duster No Limit).
Smješteni u lakiranoj bijeloj konzoli, instrumenti su, kao i u svakom sportskom automobilu, ponajprije podređeni natjecanju. Twin'Run opremljen je LCD ekranom XAP dijagonale od 12,7 cm smještenom neposredno iza upravljača. Na višestraničnom ekranu u crvenoj i plavoj boji prikazuju se brzina, stupanj prijenosa, broj okretaja, ali i tlak goriva, spojke te ulja. Naposljetku, kao još jedan naklon modelu R5 Turbo, dva crvena manometra sa središnje postavljenim kazaljkama pokazuju temperaturu ulja i vode. Pogledajte atraktivni video klikom na link Renault Twin’Run Concept Car.
TEHNIČKE KARAKTERISTIKE:
Dxšxv: 3680 mm x 1750 mm (1970 mm s retrovizorima) x 1493 mm
Trag prednjih kotača: 1522 mm
Trag stražnjih kotača: 1497 mm
Spremnik goriva: 40 l
Masa praznog vozila: 950 kg
Karoserija: kompozitna od staklenih vlakana i poliestera
Motor Alijanse Renault-Nissan: Renault V4Y / Nissan VQ35
– uzdužno i središnje postavljen
– V6 (60°) – 24 ventila – 3498 cm3
– provrt – hod: 95,5 mm x 81.4 mm
– ubrizgavanje/paljenje: upravljački sustav SODEMO EV14
– najveća snaga: 320 KS pri 6800 o/min
– najveći okretni moment: 380 Nm pri 4850 o/min
– najveći broj okretaja: 7500 o/min
Prijenos:
– stražnji pogon
– sekvencijalni 6-stupanjski mjenjač + vožnja unatrag
– samoblokirajući diferencijal s ograničenim proklizavanjem
– spojka s dva metalna diska Ø184 mm
Šasija:
– čelična višecijevna 25CD4S
– ovjes s dvostrukim ramenima sprijeda i straga
– sprijeda i straga Ohlinsove kombinacije amortizera i opruga s dva načina rada
Kočnice:
– prednji zračeni diskovi Ø356 x 32 i čeljusti sa šest klipova
– stražnji zračeni diskovi Ø328 x 30 i čeljusti s četiri klipa
Kotači i gume:
– sprijeda: aluminijski naplatci 7,5“ x 18“ i gume Michelin 205/40 R18
– straga: aluminijski naplatci 8,5“ x 18“ i gume Michelin 245/35 R18
Performanse:
– od 0 do 100 km/h 4,5 s
– najveća brzina: 250 km/h
Partneri:
– Tork Engineering / Poclain Vehicules (šasije, karoserije)
– Michelin (gume)
– SABELT (sigurnosni pojasevi)
http://www.AUTOMANIA.hr pratite putem Mobilni | Youtube | Twitter | Facebook
