Gotovo nevjerojatno zvuči činjenica kako nakon provedenog crash testa ovaj automobil nije automatski isključio napajanje. Šok je tim veći što se taj automobil koristi kao taksi vozilo u Meksiku, a dobio je “nula” zvjezdica za sigurnost
Uglavnom donosimo rezultate crash sudara koje provodi europska tvrtka EuroNCAP na kojem današnji automobili, i to skoro svi, dobe najveću ocjenu 5 zvjezdica za sigurnost. No, u svijetu se provodi puno sličnih simuliranih crash testova, a ovom prilikom bismo izdvojili šokantan rezultat simuliranog crash testa koji provodi tvrtka Latin NCAP. Program za procjenu novih automobila za Latinsku Ameriku i Karibe, Latin NCAP, objavio je tako svoj prvi test električnog vozila (EV). JAC E10x, također nazvan EJS1 i E-S1 (kineski automobil), koji je pokazao zabrinjavajuću izvedbu bez zvjezdica. Da, i toga ima u današnje vrijeme. Ispada kako je ovaj automobil ekološki pogodan, ali jako opasan automobil za živote putnika. Gotovo nevjerojatno zvuči činjenica kako nakon provedenog crash testa ovaj automobil nije automatski isključio napajanje. Šok je tim veći što se taj automobil koristi kao taksi vozilo u Meksiku.
Kako se ocjenjuju električna vozila
Procjena sigurnosti električnih vozila usmjerena je, kao i kod automobila s motorom s unutrašnjim izgaranjem, na odrasle, djecu, pješake/ranjive korisnike ceste i tehnologije za pomoć pri vožnji, koristeći isti protokol procjene, neovisno o pogonskom sklopu. U slučaju električnih vozila na baterije (BEV) procjenjuju se dodatni aspekti poput rizika od strujnog udara i sustava za isključivanje baterije. Također, tijekom priprema za testiranje potrebno je razmotriti neke druge mjere opreza, na primjer prekidače za isključivanje struje u slučaju nužde postavljene na lako dostupna mjesta nakon testa sudara.
Sigurnosne mjere
Što se tiče sigurnosnih propisa, isti je kao i kod svih drugih automobila, sigurnosni propisi u Latinskoj Americi i na Karibima su vrlo slabi, barem 20 godina iza Europe. Ovaj rezultat također odražava to s obzirom da bi električna vozila, kao i svaki drugi automobil, trebala biti u skladu s istim sigurnosnim propisima. Mogu postojati neki dodatni zahtjevi za električna vozila koji nisu potrebni za automobile s unutrašnjim izgaranjem, poput prekidača za isključivanje u nuždi kako bi se spriječio rizik od strujnog udara. JAC nije isključio svoju električnu energiju nakon frontalnog testa, što je trebao biti slučaj da je isključenje u nuždi bilo prisutno i radilo ispravno. Također u bočnom udaru, cut-off sustav je pokazao da je aktiviran, ali se automobil i dalje može voziti i pomicati, tako da je baterija još uvijek bila spojena i radila.
Neki tehnički detalji
BEV su obično teži od istog automobila s motorom s unutarnjim izgaranjem, što utječe na dinamiku u testu sudara kao i na performanse vožnje. Elektronička kontrola stabilnosti (ESC), autonomno kočenje u nuždi i druge tehnologije su pod utjecajem veće mase i drugačijeg težišta. Strukture se moraju razviti kako bi zadržale svoju otpornost na sudar s većom masom, kao i strukture koje se moraju razviti kako bi se spriječilo oštećenje baterija ili bilo kojeg drugog izvora energije za električni pogonski sklop. Veća masa, kao i njegov položaj u vozilu, utječu na njegovu dinamiku u testu sudara, kao i na njegovu ispravnost na cesti, vjerojatno je da će ESC i Sustavi podrške u voznom traku možda morati biti postavljeni na način da performanse isto je i s težim vozilom. Na kočnice i gume također utječe povećanje mase vozila i promjena težišta. Istrošenost guma tijekom ESC testiranja JAC-a bila je toliko velika da su u jednom trenutku ocjenjivanja morala biti prekinuta. Budući da je fokus procjene sigurnost putnika i VRU-a, činjenica da automobil ima drugačiji pogonski sklop neće odražavati posebna razmatranja u procesu procjene, no uskoro bi mogla unijeti nove aspekte u procjene povrh trenutačnih, poput potrebe za EV audio upozorenja kada nema motora s unutrašnjim izgaranjem.
http://www.latinncap.com
Foto: Latin NCAP
