Mali gradski automobil kupcima je privlačan, kako povoljnom cijenom tako i velikim mogućnostima koje pruža u svakodnevnoj praksi
Na probne vožnje automobila u pravilu dobijemo odlično opremljene verzije čija je verzija za razliku od istog automobila, ali osnovnog modela, puno viša. Tako smo bili ugodno iznenađeni kada nam je ponuđen automobil odista primjeren hrvatskim kupcima koji nemaju previše novaca na raspolaganju, pa ni kada kupuju na kredit. I odmah da kažemo kako kao takav ima sve potrebno što se od današnjeg automobila i očekuje. Doduše nema moderni ekran s multimedijom i još neke prije svega luksuznije detalje, ali sve je na broju i krajnje funkcionalno. Tako smo se provozali na malo dulju relaciju s automobilom Citroën C3 LIVE Puretech 82 S&S BVM.
Vozili smo Citroën C3 treće generacije koji dolazi samo u karoserijskoj verziji sa petora vrata. Odmah da objasnimo kako cjenovno spada u sam početak ponude na hrvatskom tržištu, te je kao takav izuzetno atraktivan. Cijena za osnovni benzinac PureTech 82 Live (bez klime) je povoljnih 89.900 kuna, dok zbog doplate za klima uređaj automobil koji smo vozili košta 92.900 kuna. Ako koga zanima C3 se proizvodi u tvornici PSA u Trnavi u Slovačkoj.
Citroën C3 LIVE Puretech 82 je dakle jedan od početnih modela u ponudi i dolazi s paketom opreme LIVE te s motorom najveće snage 82 KS. Dakle radi se o malom gradskom automobilu sa petora vrata koji će bez problema prevesti četiri odrasle osobe, a pri tome dvije osobe na stražnjoj klupi neće imati problema s mjestom za glavu i koljena. Moguće je prevesti i petu osobu, odosno treću na stražnjoj klupi, ali tada će biti malo gužva. Kombi-limuzina ima pet vrata i pet sjedala. Dugačka je 3.996 mm, široka 1.829 i visoka 1.474 mm uz međuosovinski razmak 2.539 mm.
Za pokretanje motora se koristi klasičan ključ, a plastika i materijali su kvalitetni te trajni. Sjedače površine su za ovaj automobil dobro profilirane, spadaju u nešto tvrđe, ali zato su otpornije za učestalije korištenje, što je za svaku pohvalu. Ispred vozača je klasična instrumentna ploča, no uz veliki analogni brzinomjer tu je i obrtomjer, te dva manja za gorivo i temperaturu motora. Svi neophodni instrumenti su na broju, jednostavni i izuzetno pregledni.
Već smo napisali kako na stražnjoj klup ima sasvim dovoljno za prijevoz dvije odrasle osobe, a nađe se mjesta i za treću. C3 je težak 1.051 kg i ima korisnu nosivost 473 kg. Prtljažnik mu je obujma 300 litara, a preklapanjem stražnje klupe poraste na zavidnih 922 litara, što je vrlo dobro za automobil manji od 4 metra. Prtljažnik je s oborenim sjedalima dovoljan i za prtljagu na dužem putovanju. Dimenzije površine prtljažnika su – širina 1.041 mm i uzdužno 697 mm.
Testirani automobil pokreće mali, ali živahan trocilindrični motor obujma 1.199 ccm. To što ima jedan cilindar “manjka” vidi se po nešto većim vibracijama koje proizvodi, ali ništa strašnog. I po zvuku, koji je dosta prigušen, ima karakterističan zvuk trocilindričnog motora. U vožnji nedostatak jednog cilindra prije svega osijetite po tome kako za kretanje treba dodati nešto više gasa, te motor kao takav ne voli jako niske okretaje. Tri cilindra ima 12 ventila i DOHC razvod, te kao takav ovaj benzinski motor ispunjava Euro 6.3 normu.
Razvija najveću snagu 82 KS (61 kW) pri 5.750 o/min, te najveći okretni moment 118 Nm pri 2.750 o/min. Sve to u kombinaciji s klasičnim ručnim mjenjačem sa pet stupnjeva prijenosa osigurava nadasve živahnu i ekonomičnu vožnju. Za ubrzanje s mjesta do brzine 100 km/h treba 13,2 sekundi, a pojuri najvećom brzinom 169 km/h. Više nego solidni podaci za brzu vožnju. Pri tom ne treba zaboraviti kako se radi o motoru koji nema turbopunjač, pa je ocijena tim veća.
Kotrlja se na gumama 185/65 R15 što uz krug okretanja 10,9 metara osigurava vrlo dobar komfor i okretnost na skućenom prostoru. Pri tom je preglednost vozača na sve strane vrlo dobra. Jedini prigovor bi mogao biti ručno podešavanje vanjskih retrovizora, a s obzirom kako je ručno jako teško vozaču podesiti suvozačev vanjski retrovizor bilo bi poželjno da bar taj retrovizor se može podešavati elektromotorom. Spremnik goriva je obujmom 45 litara za ovu klasu automobila po današnjim mjerilima jako velik, što pak znači kako ćete puno rijeđe odlaziti na benzinsku stanicu po gorivo.
Obujam rezervoara omogućava autonomiju od 640 pa sve do čak 1.000 km što mu je jako veliki adut. Tako tvornica navodi prosječnu potrošnju goriva 4,2 l/100km, no ta brojka je ostvariva odista izuzetno pažljivom i sporijom vožnjom i to na otvorenoj cesti, nikako u gradu. Mi smo vozeći cestama po svi uvjetima imali potrošnju od 6,2-6,7 l/100 km. Treba svakako pohvaliti navode tvornice kako ima emisiju CO2 od 96,0 g/km. Sprijeda ima disk, a straga bubanj kočnice. Testirani automobil je verzija prilagođena potrebama prosječnog hrvatskog kupca, jer cijena za osnovni benzinac PureTech 82 Live (bez klime) je povoljnih 89.900 kuna, dok zbog doplate za klima uređaj automobil koji smo vozili košta 92.900 kuna.
Davor Kindy
Foto: Davor Kindy
TEHNIČKI PODACI: Citroën C3 LIVE Puretech 82 S&S BVM
Motor: 1.199 ccm, 3 cilindra, 12V, DOHC, benzinski, Euro 6.3
Snaga: 82 KS (61 kW) pri 5.750 o/min
Okretni moment: 118 Nm pri 2.750 o/min
Prijenos snage: postavljen sprijeda poprečno, pogon na prednje kotače, start/stop
Mjenjač: mjenjač ručni, 5 stupnjeva
Težina: 1.051 kg
Nosivost: 473 kg
Karoserija: kombi-limuzina, 5 vrata, 5 sjedala
Dimenzije: 3.996×1.829×1.474 mm
Međuosovinski razmak: 2.539 mm
Krug okretanja: 10,9 metara
Gume: 185/65 R15
Kočnice: sprijeda samoventilirani diskovi 259 mm, straga bubanj
Prtljažnik: 300/922 litara
Spremnik goriva: 45 litara
Potrošnja goriva: 4,2 l/100km (NEDC)
Potrošnja goriva test: 6,2-6,7 l/100 km
Emisija CO2: 96,0 g/km (NEDC)
0-100 km/h: 13,2 sekunde
Najveća brzina: 169 km/h
Cijena osnovni benzinac PureTech 82 Live (bez klime): 89.900 kn
Cijena testiranog modela: 92.900 kuna
SERIJSKA OPREMA: ABS + REF + AFU + ESP, 6 zračnih jastuka, audio sustav 4 zvučnika , ekran C- + USB utičnica + BlueTooth, Coffee break alert, daljinsko centralno zaključavanje, dnevna svjetla, električni servo upravljač, impulsni pokazivač smjera, Isofix sustav na bočnim stražnjim sjedalama, neizravan sustav kontrole tlaka u gumama, pomoć pri kretanju na kosini, prednji električni podizači stakala, preklopiva stražnja klupa 1/3-2/3, prepoznavanje znakova ograničenja brzine, regulator / limitator brzine, sjedalo vozača podesivo po visini, stražnja svjetla s 3D efektom, unutrašnjost tkanina MICA GREY, upozorenje na nenamjerno prelaženje crte (AFIL), upravljač podesiv po visini, vanjske kvake i retrovizori u crnoj mat boji
DOPLATA: Ručni klima uređaj 5.000 kn
Fotogalerija (Kliknite za veći prikaz):
